2. Отверните гайку нижнего шарового шарнира в поворотном кулаке, до тех пор пока она не коснется корпуса ведущего вала (см. иллюстрацию). Теперь осторожно продолжайте затягивать гайку, пока болт с шаровой головкой не выйдет из крепления.
12.2 Снятие нижнего шарового шарнира из поворотного кулака. Отворачивайте гайку с корпуса полуоси, пока шарнир не освободится. При этом гайка будет повреждена
3. На автомобилях первого поколения, прежде чем откручивать болты шарнира поперечного рычага подвески, снимите гайку (1) (см. иллюстрацию). Осторожно извлеките болты (не повредите резьбу). Снимите рычаг независимой подвески колеса показанным способом, отжав его вниз.
12.3 Крепление нижнего поперечного рычага подвески, когда для фиксации болта шарнира используется гайка (1)
4. У автомобилей второго поколения открутите болт шарнира в передней части и затем отверните гайки и болты крепления с обратной стороны кузова. Снимите поперечный рычаг подвески как показано на иллюстрации 12.3.
Внимание: Регулировочная шайба угла развала колес насажена на задний конец болта шарнира. Ее необходимо сохранить и снова установить.
5. Установку производите в обратной последовательности. Смажьте болт шарнира графитной смазкой. При показанном на иллюстрации 12.3 способе крепления болт вбивается спереди. На автомобилях второго поколения передний болт шарнира с гайкой и оба болта (см. иллюстрацию) устанавливаются с обратной стороны. Все гайки и болты пока заверните пальцами, чтобы в дальнейшем их можно было затянуть в соответствии с указаниями.
12.5 Стрелками указано крепление поперечного рычага подвески с нижней стороны автомобиля второго поколения
Внимание: Отличия для автомобилей первого поколения. Момент затяжки гайки болта шарнира до января 1988 года составлял 90 Нм. С января 1988 года момент затяжки увеличился до 130 Нм.