Рабочий объем двигателя, см3 — 1998
Диаметр цилиндра, мм — 82,7
Ход поршня, мм — 93
Степень сжатия — 9,8-1
Максимальная мощность:
- СЕЕ (кВт при мин-1) — 83,5 при 5400
- DIN (л.с. при мин-1) — 115 при 5400
Максимальный крутящий момент:
- СЕЕ (Н·м при мин-1) — 168 при 4250
- DIN (кг-м при мин-1) — 175 при 4250
Головка цилиндров
Головка цилиндров, включающая камеры сгорания, изготовлена из алюминиевого сплава. Седла и направляющие втулки клапанов запрессованы в головку цилиндров. Подшипники распределительного вала расточены непосредственно в головке цилиндров.
Головка центрируется на блоке цилиндров двумя направляющими втулками.
Номинальная высота головки цилиндров между сопрягаемыми поверхностями, мм — 169,5±0,2
Перешлифовка головки цилиндров не предусмотрена
Отклонение от плоскостности привалочной поверхности, мм — 0,05
Прокладка головки цилиндров
Прокладка головки цилиндров изготовлена из синтетического материала, не содержащего асбест.
Марка — Curty
Установка — метками «ТОР» к головке цилиндров
Толкатели
Стальные цилиндрические механические толкатели перемещаются в гнездах, выполненных в головке цилиндров В верхней части толкателей имеются гнезда для установки регулировочных шайб.
Наружный диаметр, мм — 34,96-34,99
Регулировочные шайбы
Регулировка зазоров клапанов осуществляется установкой регулировочной шайбы между толкателем и кулачком распределительного вала.
Регулировочные шайбы поставляются толщиной от 2,90 до 3,70 мм с интервалом 0,05 мм.
Направление установки — надпись на шайбе должна прилегать к толкателю
Клапаны
По два клапана на цилиндр расположены параллельно между собой и перпендикулярно прокладке головки цилиндров. Кулачки распределительного вала воздействуют на клапана через толкатели с регулировочными шайбами
Диаметр стержня, мм — 8
Диаметр тарелки, мм
- впускной клапан — 40
- выпускной клапан — 32,5
Угол рабочей кромки, ° — 90
Зазоры в механизме привода клапанов на холодном двигателе, мм
- впускной клапан — 0,20
- выпускной клапан — 0,40
Пружины клапанов
Пружины впускных и выпускных клапанов идентичны
- Диаметр проволоки, мм — 4,2±0,03
- Внутренний диаметр, мм — 21,6±0,02
- Высота в свободном состоянии, мм — 47,66
- Высота под нагрузкой 31 Н, мм — 40,25
- Высота под нагрузкой 76 Н, мм — 29,95
- Длина пружины с полностью сжатыми витками, мм — 21,8
Направляющие втулки клапанов
Направляющие втулки клапанов изготовлены из латуни и запрессованы в головку цилиндров.
Внутренний диаметр, мм — 8
Наружный диаметр, мм:
- без метки — 13
- с двумя метками — 13,25
Диаметр гнезда в головке цилиндров, мм
- без метки 12,90
- с двумя метками 13,15
Выступание втулки по отношению к нижней привалочной поверхности головки цилиндров, мм — 43±0,2
Седла клапанов
Седла клапанов запрессованы в головку цилиндров
Ширина рабочей кромки, мм — 1,7±0,2
Угол рабочей кромки,° — 90
Наружный диаметр, мм:
- впускных клапанов — 41
- выпускных клапанов — 33,6
На двигателях используются блоки цилиндров, изготовленные из чугуна с гильзами цилиндров, выполненными непосредственно в материале блока цилиндров.
Диаметры цилиндров подразделяются на три класса, при этом класс цилиндра отмечен сверлением диаметром 5 мм на лицевой стороне блока цилиндров со стороны выпускного коллектора.
| Расстояние до просверленного отверстия по отношению к привалочной поверхности головки цилиндров, мм | Диаметр цилиндра, мм |
| 18 | 82.70-82.71 |
| 24 | 82,71-82,72 |
| 30 | 82,72-82.73 |
Подвижные элементы двигателя
Коленчатый вал
Коленчатый вал имеет 4 противовеса и опирается на 5 коренных подшипников
Осевой люфт, мм — 0,070-0,230
Радиальный зазор, мм — 0,036-0,071
Диаметр коренных шеек коленчатого вала, мм:
- номинальный — 54,795±0,01
- ремонтный — 54,545±0,01
Диаметр шатунных шеек коленчатого вала, мм:
- номинальный — 48 (+0,02/ -000)
- ремонтный — 47,75 (+0,02/ -000)
Вкладыши коренных подшипников коленчатого вала Вкладыши коренных подшипников коленчатого вала, устанавливаемые со стороны блока цилиндров, имеют канавки; а вкладыши без канавок - на крышках коренных подшипников. На коренном центральном подшипнике устанавливаются упорные полукольца.
Толщина упорного полукольца, мм — 2,30-2,45 с шагом 0,05 мм
Направление установки — рабочей стороной к коленчатому валу
Шатуны
Стальные шатуны двутаврового сечения с нижней разрезной головкой.
Расстояние между осями, мм — 133
Толщина, мм — 25
Боковой люфт нижней головки шатуна, мм — 0,22-0,40
| Метка на головке поршня | Диаметр поршня*, мм |
| А или 1 | 82,665 - 82.675 |
| В или 2 | 82,675 - 82.685 |
| С или 3 | 82.685 - 82.695 |
*Диаметр поршня, измеряется на расстоянии 51 мм от днища поршня
Поршни
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. На каждый поршень устанавливаются три поршневых кольца. Поршни имеют три размерные группы.
Установочное положение стрелка
выбитая на днище, должна быть направлена к приводу газораспределительного механизма.
Зазор между поршнем и цилиндром, мм — 0,035-0,065
Поршневые пальцы
Поршневые пальцы изготовлены из стали с цементированной поверхностью, плавающего типа и закрепленные в поршне двумя стопорными кольцами
Поршневые кольца
На каждом поршне установлено по три поршневых кольца.
Установка — замки под углом 120° и меткой «ТОР» вверх
Толщина поршневого кольца, мм:
- верхнего компрессионного кольца — 1,5
- второго компрессионного кольца — 1,75
- маслосъемного кольца — 3
Маховик
Маховик изготовлен из чугуна и имеет один зубчатый венец для запуска двигателя и второй - для датчика положения коленчатого вала, передающего сигнал блоку управления двигателем.
Зубчатый венец маховика предполагает 60 одинаковых зубьев определенного размера, расположенных с равным заданным промежутком. Два зуба отсутствуют, образуя тем самым метку абсолютного положения, расположенную по азимуту 84° (или 14 зубьев по окружности) до положения ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров. То есть, фактически венец имеет 58 зубьев.
Газораспределительный механизм
Газораспределительный механизм состоит из распределительного вала, приводимого в действие зубчатым ремнем и воздействующего кулачками на толкатели. Клапана приводятся в действие непосредственно от толкателей.
Фазы газораспределения
- Запаздывание открытия впускного клапана до ВМТ, ° — 5
- Запаздывание закрытия впускного клапана после НМТ, ° — 43
- Опережение открытия выпускного клапана до НМТ, ° — 52
- Опережение закрытия выпускного клапана после ВМТ, ° — 1
Распределительный вал
Распределительный вал, установленный в головке цилиндров, опирается на 5 опорных подшипников. Кулачки распределительного вала приводят в действие клапаны через толкатели с регулировочными шайбами.
Осевой люфт, мм — 0,048-0,133
Зубчатый ремень
Зубчатый ремень, изготовленный из синтетического материала, приводит в действие распределительный вал и на двигателях F3R 728 промежуточный вал.
Натяжение ремня — ручное эксцентриковым роликом
Проверка натяжения, после установки нового ремня — 29 единиц SEEM
Минимальное натяжение работавшего ремня — 27 единиц SEEM
Периодичность замены зубчатого ремня — каждые 120 000 км пробега автомобиля или каждые 5 лет
Смазка
Смазка двигателя F3R 768 осуществляется под давлением насосом, приводимым в действие от коленчатого вала. На двигателе F3R 728 привод насоса осуществляется от промежуточного вала, приводимого в действие зубчатым ремнем. Для очистки моторного масла используется сменный масляный фильтр.
Для смазки и охлаждения поршней используются дополнительные распылители.
Масляный насос
Двигатель F3R 728
На двигателе F3R 728 привод насоса осуществляется от промежуточного вала, приводимого в действие зубчатым ремнем.
Двигатель F3R 768
Роторный масляный насос оборудован редукционным клапаном и приводится во вращение непосредственно от коленчатого вала. Зазор между шестерней насоса и корпусом, мм — 0,100-0,240
Осевой люфт шестерни/ крышка, мм — 0,020-0,085
Минимальное давление, создаваемое насосом при температуре моторного масла 80°С, бар:
- в режиме холостого хода — 1,2
- при частоте вращения 3000 мин -1 — 3,5
Промежуточный вал (двигатель F3R 728)
Промежуточный вал опирается на два кольца запрессованных в блоке цилиндров и приводится в действие зубчатым ремнем.
Осевой люфт, мм — 0,07-0,15
Радиальный зазор, мм — 0,04-0,11
Внутренний диаметр колец, мм:
- со стороны шкива — 40,5
- со стороны блока цилиндров — 39,5
Ширина колец, мм:
- со стороны шкива — 19
- со стороны блока цилиндров — 12,5
Датчик давления масла
Датчик давления масла ввернут в блок цилиндров около масляного фильтра.
Давление, при котором замыкаются контакты, бар — 0,6±0,1
Датчик уровня/ температуры моторного масла
Этот датчик ввернут в блок цилиндров под масляным фильтром. и состоит из спирали с высоким коэффициентом удельного сопротивления, которая при различных температурах масла имеет различное сопротивление. В зависимости от сопротивления спирали изменяется падение напряжения на контактах разъема датчика, которое регистрируется указателем уровня, расположенном в комбинации приборов. При вращении коленчатого вала давление моторного масла увеличивается и контактный датчик размыкает цепь контрольной лампы, при этом также блокируется электронный корпус и отключается датчик уровня масла.
Сопротивление, Ом:
- между контактами А и В1 (уровень масла) — 7-15
- между контактами А и В2 (температура масла) — 40-2000
Масляный фильтр
Сменный масляный фильтр патронного типа очищает моторное масло в главной магистрали и расположен в передней части блока цилиндров.
Марка и тип — Purflux LS 571
Периодичность замены — при каждой замене моторного масла
Система смазки
Емкость (с заменой фильтра), л — 5,5
Моторное масло — SAE 10W30,10W40,10W50,15W40 или 15W50 в соответствии с АСЕА А2-96/АЗ-96 или CCMCG4, G5.
Периодичность замены — каждые 10 000 км пробега автомобиля или один раз в год.
Система охлаждения
Система охлаждения закрытого типа жидкостная, использующая в качестве рабочей жидкости смесь антифриза с водой, и включает водяной насос, электрический вентилятор радиатора управляемый термодатчиком, алюминиевый радиатор, расширительный бачок, термостат и радиатор отопителя (версия без системы кондиционирования воздуха). На автомобилях с системой кондиционирования воздуха устанавливаются двухуровневые вентиляторы с электрически ми приводом.
Радиатор
Радиатор изготовлен из алюминиевого сплава
Расширительный бачок
Расширительный бачок установлен в моторном отсеке около левого переднего колеса. Поскольку охлаждающая жидкость при нагреве расширяется, то повышается ее уровень в расширительном бачке.
Значения открытия предохранительных клапанов пробки расширительного бачка, бар:
- пластиковая крышка коричневого цвета — 1,2
- пластиковая крышка голубого цвета — 1,6
Вентилятор с электрическим приводом
Вентилятор с электрическим приводом расположен за радиатором и включается термодатчиком, чувствительным к температуре охлаждающей жидкости.
Марка — Behr
Сопротивление, Ом — 0,5
Термодатчик
Термодатчик установлен в левой меньшей части радиатора
Термостат
Термостат с расширяющейся восковой капсулой установлен на левой стороне головки цилиндров.
Температура начала открытия, °C — 89
Температура полного открытия, °C — 99
Ход клапана, мм — 9
Водяной насос
Центробежный водяной насос лопастного типа установленный на правой стороне блока цилиндров приводится в действие от шкива коленчатого вала многоручьевым ремнем
Ремень привода водяного насоса
Типовой многоручьевой ремень приводится в действие от шкива коленчатого вала и приводит в действие генератор, насос усилителя рулевого управления и компрессор системы кондиционирования воздуха.
Натяжение ремня
| Значение натяжения (US - единица SEEM) | Без системы кондиционирования воздуха (F2) | С системой кондиционирования воздуха (F1) |
| Установочное | 107±3 US | 109±3 US |
| Минимально допустимое | 62 US | 62 US |
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в корпусе термостата и изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры. Также датчик включает контрольную лампу перегрева двигателя, расположенную в комбинации приборов.
Сопротивление между контактом 1 и «массой», Ом — 60-1250
Температура при которой включается контрольная лапа перегрева двигателя,°С — 115
Охлаждающая жидкость
Количество охлаждающей жидкости, л — 7
Состав охлаждающей жидкости — GLACEOL, RX тип D
Температура замерзания охлаждающей жидкости, C°
- для стран с теплым и умеренным климатом — -25
- для стран с холодным климатом — -37
Периодичность замены — через каждые 120 000 км пробега автомобиля или каждые 4 года
Топливная система
Топливная система состоит из топливного бака с погруженным в него топливным электрическим насосом, а также фильтра. регулятора давления и четырех форсунок.
Система улавливания паров топлива аккумулирует пары топлива в канистре с активированным углем.
Тип системы питания — Siemens Fenix 5
Минимальное октановое число топлива — 95
Топливный бак
Пластмассовый топливный бак расположен перед задней осью автомобиля.
Пробка топливного бака — герметичного типа
Емкость — 80 л
Топливо — неэтилированное с минимальным октановым числом RON 95 или 98 марки UTAC
Датчик уровня топлива
Датчик уровня топлива закреплен в верхней части топливного бака.
Значения датчика уровня топлива
| Индикация в комбинации приборов | Высота поплавка, мм | Сопротивление между контактами 1 и 5. Ом |
| 4/4 | 186 | 30 ±3 |
| 3/4 | 140 | 100 ±8 |
| 1/2 | 93,5 | 223,5 ±10 |
| 1/4 | 46,5 | 331 ±10 |
| Mini | 28 | Около 385 |
Канистра с активированным углем и электромагнитный клапан канистры
Канистра с активированным углем размещена в правой передней части моторного отсека за бампером. Электромагнитный клапан, закрепленный справа в задней части моторного отсека при определенных условиях открывает подачу паров топлива к цилиндрам работающего двигателя.
Напряжение питания электромагнитного клапана, В — 12
Марка электромагнитного клапана — Delco Remy 199
Сопротивление электромагнитного клапана, Ом — 35±3
Топливный насос
Электрический топливный насос установлен внутри топливного бака и управляется блоком управления двигателем.
Марка — Narval
Производительность при напряжении 12 В и создаваемом давлении 3 бар — 1,3 л/мин или 80 л/час
Давление открытия предохранительного клапана, бар — 4,5-7,5
Топливный фильтр
Топливный фильтр закреплен перед топливным баком под днищем автомобиля
Положение установки стрела на корпусе фильтра должна совпадать с направлением потока топлива.
Периодичность замены — каждые 60 000 км пробега автомобиля
Регулятор давления
Механический регулятор давления топлива диафрагменного типа расположен на входе топливной магистрали и регулирует давление топлива в зависимости от разрежения во впускном коллекторе.
Тип — BOSCH 0 280 160 515 или WEBER RPM 39
Регулируемый диапазон давления, бар:
- без разрежения — 3,0±0,2
- при разрежении до 500 мбар — 2,5±0,2
Электромагнитные топливные форсунки
Четыре электромагнитные форсунки закреплены на топливной магистрали.
Тип — Siemens Deka 867 867
Напряжение питания, В — 12
Сопротивление, Ом — 14,5±0,5
Система питания воздухом
Воздушный фильтр
В воздушном фильтре используется заменяемый сухой бумажный фильтрующий элемент.
Периодичность замены — каждые 30 000 км пробега автомобиля
Дроссельный узел
Корпус дроссельного узла с одной дроссельной заслонкой изготовлен из алюминиевого сплава и закреплен на впускном коллекторе.
Марка и тип — Magneti Marelli 871-215
Регулятор холостого хода
Регулятор холостого хода установлен в обводном канале дроссельного узла.
Марка и тип — Hitachi AESP 207-17
Сопротивление, Ом — 9,6±1