1. По вид шарка на протектора и условия на работа:
- пътни гуми (лятото) - предназначени за използване по магистрали. Шарката на протектора се състои от блокове или ребра, разделени от канали, обикновено не широки;
- универсални гуми - предназначени за използване както по магистрали, така и по черни пътища. Шарката на протектора се състои от блокове или ребра и може да има уши (масивни первази) по ръбовете на протектора;
- Гуми за всякакъв терен - използват се за използване в офроуд условия и меки почви. Те се отличават с рядък модел с развити уши по ръбовете и мощни недеформируеми блокове в центъра на бягащата пътека;
- всесезонни гуми R+W («Road» + + «Winter» - пътни и зимни) - предназначен за използване както през зимата, така и през лятото. Осигуряват приемливи експлоатационни характеристики за целогодишна употреба по магистрали и черни пътища. Шарката е по-рядка от пътните и може да има микробразди (ламели), осигуряване на сцепление върху заледени и заснежени пътища;
- Зимни гуми M+S («Mud» +» Snow» -мръсотия и сняг) - предназначени за използване през зимния сезон. Има два вида зимни гуми:
А) без шипове, изработени от меки видове каучук, най-често имащи насочен модел с голям брой ламели и предназначени главно за използване на почистени пътища в големите градове;
b) шипове или шипове, изработени от средно твърда гума и с шипове или обозначени места за монтаж на шипове. Шарката на протектора е рядка, с развита мрежа от ламели, в някои случаи близка до офроуд моделите гуми. Те осигуряват добра проходимост в дълбок сняг и премахват добре киша. Гумите с шипове имат по-добро сцепление върху лед и утъпкан сняг, но върху твърди пътни настилки сцеплението се влошава. Имат повишен шум.
2. По вид шарка на протектора.
В зависимост от разположението на елементите шарката на протектора може да бъде ненасочена A (фиг. 14.3), насочен B или асиметричен B.
фиг. 14.3. Видове шарки на протектора: А - симетричен; B - насочен; B - асиметричен
Ненасочен модел - симетричен спрямо радиалната равнина на колелото (преминаващ през оста му на въртене). Той е най-универсален, поради което повечето гуми се произвеждат с този модел.
Насочен чертеж - симетричен спрямо централната равнина на въртене на колелото (минаваща през средата на протектора). Характеризира се с подобрена способност за отвеждане на водата от контактното петно с пътя и намален шум. Резервното колело съвпада по посока на въртене само с колелата от едната страна на автомобила, но временно монтирането му от другата страна е допустимо при движение с ниска скорост.
Асиметричен модел - асиметричен спрямо централната равнина на въртене на колелото. Използва се за реализиране на различни свойства в една шина. Например, външната страна на гумата работи по-добре на сухи пътища, докато вътрешната страна работи по-добре на мокри пътища.
3. Според метода на запечатване на кухината.
Гумите се предлагат с или без камера.
Безкамерните гуми обикновено се считат за по-надеждни от гумите с камери, защото когато гумата е пробита, въздухът напуска гумата само през отвора за пробиване, докато при гумите с камера въздухът изтича от кухината на гумата по цялата обиколка на монтажния отвор, тъй като уплътнението на тази връзка е нарушено. Следователно безкамерната гума позволява повече време за маневриране, преди шофирането на повредено колело да стане опасно. Освен това безкамерните гуми са по-леки от своите колеги с камера.
Отстрани на безкамерна гума можете да намерите обозначението «Tubeless», «туберкулоза», на борда на камерата - «Tubetype», «Tubed Tire».
4. Според местоположението на нишките в рамката и прекъсвача:
- - диагонални гуми. Диагонални гуми А (фиг. 14.4) имат рамка от един или няколко чифта кордови слоеве, подредени така, че нишките на съседните слоеве да се пресичат.
фиг. 14.4. Видове каркаси на гуми: A - диагонална гума; B - радиална гума; 1 - повърхности за кацане; 2 - джанта; 3 - нишки на шнура; 4 - прекъсвач; 5 - странична стена; 6 - протектор
Най-вероятно няма да ви се налага да избирате гуми въз основа на този критерий, тъй като гумите с диагонален слой вече са почти напълно заменени от пазара с радиални гуми. Дизайнът на диагоналните гуми е остарял, но те продължават да се произвеждат в малки количества, защото са сравнително евтини за производство. Единственото предимство на тези гуми е, че имат по-здрава странична стена;
- - радиални гуми. В радиална гума B корда на каркаса се опъва от един борд до друг без припокриващи се нишки. Посоката на опън на конеца следва от името.
Тънката мека обвивка на рамката е покрита от външната страна с мощен гъвкав прекъсвач - колан, изработен от високоякостно неразтегливо въже, обикновено стоманено. Следователно към надписа «radial» (радиална) често се добавя към страничните стени на гумата «belted» (препасан) или «steel belted» (стоманено опасан).
Това разположение на слоевете корда намалява напрежението в нишките, което прави възможно намаляването на броя на слоевете, придава еластичност на рамката, намалява генерирането на топлина и съпротивлението при търкаляне.
Радиалните гуми имат много предимства: те са по-удобни, издръжливи, стабилни и имат по-ниско съпротивление при търкаляне. Диагоналните гуми са за предпочитане при използване извън пътя и големи ударни натоварвания върху колелото.