Както показва практиката, ако възникнат проблеми със стартирането на двигателя през студения сезон и за да ги отстраните, трябва постоянно да зареждате батерията, при условие че генераторът е в добро състояние и напрежението на спомагателния задвижващ ремък е нормално и експлоатационният живот на батерията надвишава 3 години, е съвсем разумно да се запитате за закупуване на нова батерия.
Съвременните акумулаторни батерии обикновено са два вида:
- без поддръжка през целия експлоатационен живот;
- лесна за поддръжка, изискваща доливане с дестилирана вода веднъж или два пъти годишно.
От широката гама автомобилни акумулатори от различни производители, представени на пазара за авточасти, препоръчително е да изберете за вашия автомобил (като се вземат предвид препоръките на производителя) необслужваема батерия.
Трябва да се помни, че при ниски температури, поради увеличаване на вискозитета на моторното масло и влошаване на условията на запалване на горивото, мощността, консумирана от стартера при стартиране на двигателя, се увеличава два до три пъти. В някои случаи времето за стартиране на студен двигател в сравнение с топъл се увеличава с 10-20 пъти. По този начин през зимата, при ниски температури на въздуха, се поставят повишени изисквания към стартовите характеристики на батерията, т.е. на нейните способности за кратко време (10 s според GOST) осигурете необходимия ток, необходим на стартера да работи при номиналната скорост на неговата арматура през студения сезон (-18°C съгласно GOST).
В табл 10.3. Представена е зависимостта на капацитета на батерията от температурата на електролита. Капацитетът на батерията е показан като процент от капацитета, който батерията може да достави при 25°C.
Зависимост на капацитета на батерията от температурата на електролита
Таблица 10.3.
| Температура на електролита,°C | Капацитет на батерията,% |
| -10 | 80 |
| -20 | 66 |
| -30 | 50 |
| -40 | 32 |
Производителят монтира на автомобила оловно-киселинна батерия с номинално напрежение 12 V и капацитет 70 Ah.
Забележка. Принципът на работа на оловно-киселинните батерии се основава на електрохимичните реакции на олово и оловен диоксид в среда на сярна киселина. По време на разреждането оловният диоксид се редуцира на катода и оловото се окислява на анода. По време на зареждането възникват обратни реакции, към които в края на зареждането се добавя реакцията на електролиза на водата, придружена от освобождаване на кислород на положителния електрод и водород на отрицателния.
Клетката на оловно-киселинната батерия се състои от положителни и отрицателни електроди, сепаратори (разделителни решетки) и електролит. Положителните електроди са оловна решетка, в която активното вещество е оловен пероксид (РbО2). Отрицателните електроди също са оловна решетка с гъбесто олово като активно вещество. На практика към оловните решетки се добавя 1-2% антимон за повишаване на механичната якост. Понастоящем калциевите соли се използват като легиращ компонент и в двете плочи или само в положителните (хибридна технология). Електродите се потапят в електролит, състоящ се от воден разтвор на сярна киселина (H2 SO4). Най-високата проводимост на този разтвор е при стайна температура (което означава най-малко вътрешно съпротивление и най-малко вътрешни загуби) се постига с плътност от 1,26 g/cm³. На практика обаче в райони със студен климат се използват по-високи концентрации на сярна киселина - до 1,29-1,31 g/cm³. Това се прави, защото когато оловно-киселинната батерия се разреди, плътността на електролита пада и точката му на замръзване става по-висока; разредената батерия може да не издържи на студ.
Новите дизайни на батерии използват оловни пластини (решетки) се заменят с разпенен въглен, покрит с тънък оловен филм, а течният електролит се желира със силикагел до пастообразно състояние. Използвайки по-малко олово и разпределяйки го върху по-голяма площ, батерията е направена не само по-компактна и лека, но и значително по-ефективна: в допълнение към по-голямата ефективност, тя се зарежда много по-бързо от батериите от предишни поколения.
Батерийните елементи са разположени в полипропиленов моноблок (тяло) 1 (фиг. 10.3) и се затварят с общ капак 5, неразривно свързан с моноблока. В капака на батерията няма тапи, тъй като не е необходимо доливане на дестилирана вода. Два вентилационни отвора отстрани на батерията в горната част позволяват на малкото количество газ, генериран в батерията, да излезе навън.
фиг. 10.3. Батерийно устройство: 1 - моноблок (рамка); 2 - прегради от елементи; 3 - поплавък за индикатор на плътността; 4 - терминал «минус»; 5 - общ капак; b - индикатор за плътност на електролита; 7 - терминал «плюс»; 8 - батериен елемент.В капака на батерията може да се монтира индикатор за плътност на електролита 6, чиито показания отчитат температурата на батерията. Има три възможни показания на индикатора:
- зелена точка - батерията е заредена;
- тъмен индикатор без зелена точка - батерията е частично разредена, стартирането на двигателя е трудно или невъзможно;
- Прозрачен или светложълт индикатор показва прекомерно намаляване на нивото на електролита поради продължително презареждане на батерията или нейното естествено износване.
Забележка. Вместо стандартна необслужваема батерия, можете да инсталирате всяка батерия с подобен капацитет и монтажни размери от други производители. В този случай използвайте и поддържайте батерията в съответствие с инструкциите, предоставени с нея.
Възможни неизправности на батерията, техните причини и решения
| Причина за неизправност | средство за защита |
| Акумулаторът се разрежда бързо и при стартиране не осигурява необходимите обороти на двигателя със стартера | |
| Дълготрайно включване на консуматори с висока мощност (фарове парно и др.) когато е паркиран, когато двигателят не работи или оборотите на коляновия вал са ниски | Ограничете броя и времето на включване на консуматорите на електроенергия |
| Утечка на ток, когато клемите на батерията са късо с мръсотия или електролит върху повърхността на капака | Почистете повърхността на батерията с 10% разтвор на амоняк или калцинирана сода |
| Късо съединение в електрическите вериги на автомобила | Определете веригата, в която е възникнало късо съединение. Премахване на късо съединение |
| Сулфатизиране на електродите на батериите | Сменете батерията |
| Окисляване на клемите на батерията и върховете на проводниците поради слабо закрепване в точките на свързване | Почистете, закрепете и смажете кабелните накрайници и клеми с вазелин |
| Една или повече батерийни клетки са дефектни | Сменете батерията |
| Бързо намаляване на нивата на електролита | |
| Повреда на акумулаторния моноблок | Сменете батерията |
| Презареждане на батерията поради повишено напрежение на зареждане | Проверете регулатора на напрежението |