Хидравличните компенсатори на междините в задвижващия механизъм на клапана се използват за премахване на празнините в задвижването. Работата на хидравличния компенсатор се основава на принципа на несвиваемостта на двигателното масло, което постоянно запълва вътрешната кухина на хидравличния компенсатор по време на работа на двигателя и движи буталото си, когато се появи празнина в задвижването на клапана, осигурявайки постоянен контакт на задвижването на клапана ролка на притискащия лост с гърбицата на разпределителния вал без празнина. Това елиминира необходимостта от регулиране на клапани по време на поддръжка.
Хидравличните компенсатори са неразглобяеми компактни устройства, поставени в гнездата на главата на цилиндъра.
Чукането на клапаните при работещ двигател може да бъде причинено от:
- въздух, навлизащ в надбуталните кухини на хидравличните компенсатори, когато нивото на маслото в картера е твърде ниско или твърде високо, както и когато автомобилът е паркиран за дълго време на наклон;
- замърсяване на прецизните повърхности на хидравличните компенсатори на хлабините в задвижващия механизъм на клапана с утайки от нискокачествено двигателно масло (или ако не е сменен навреме, както и ако е повреден масленият филтър);
- износване на хидравлични компенсатори.
Ако обезвъздушаването или измиването не успее да възстанови функционалността на хидравличните компенсатори, сменете ги, тъй като те имат неразглобяема конструкция.
Първо се уверете, че външният шум по време на работа на двигателя е причинен от неизправност на хидравличните компенсатори:
- стартирайте двигателя. Ако хидравличните компенсатори са повредени, външният шум в областта на капака на главата на цилиндъра се появява веднага след стартиране на двигателя и се променя в съответствие с промяната в скоростта на коляновия вал на двигателя. Ако шумът не се появи веднага след стартиране на двигателя или не се промени при промяна на скоростта на коляновия вал, неизправността не е причинена от неизправност на хидравличните компенсатори. Освен това, ако шумът не се променя с промяна на скоростта на коляновия вал, причината за необичайния шум вероятно не е в двигателя;
- Когато двигателят работи на празен ход, уверете се, че нивото на шума не се променя при промени в натоварването (например при изключване на съединителя или при включване на ел. консуматори и климатик). Ако нивото на шума се промени, причината може да е сблъсък на части поради износване на свързващия прът и основните лагери на коляновия вал, а не неизправност на хидравличните компенсатори;
- загрейте двигателя до работна температура. Ако шумът намалее или изчезне, почукването на хидравличните повдигачи може да е причинено от замърсяване с масло. В този случай е необходимо да се измият хидравличните компенсатори;
- Ако шумът продължава, въздухът може да е влязъл в хидравличните компенсатори и трябва да се отстрани.
Ако нивото на маслото в картера е твърде ниско, маслената помпа улавя въздух заедно с маслото; ако е твърде високо, маслото се разбърква и разпенва от противотежестите на коляновия вал. Когато колата е паркирана за дълго време на наклон, маслото изтича от кухините на хидравличните компенсатори и маслените канали, а подаването на масло към хидравличните компенсатори след стартиране на двигателя изисква известно време, през което въздухът има време да влезе в кухина на хидравличен компенсатор. Във всички тези случаи, когато маслото и въздухът навлязат в горната кухина на буталото на хидравличния компенсатор, въздухът вътре в тази кухина ще бъде компресиран, когато клапанът се отвори и хидравличният компенсатор ще бъде под налягане, което ще доведе до характерен почукващ звук на клапанният механизъм с увеличени хлабини.
За да премахнете въздуха от хидравличните компенсатори, направете следното:
- Проверете нивото на маслото в картера на двигателя и, ако е необходимо, го нормализирайте (cm. «Проверка на нивото и добавяне на масло към системата за смазване»);
- стартирайте двигателя и го загрейте на празен ход за 1-3 минути;
- увеличете скоростта на коляновия вал до 3000 об / мин, след това рязко я намалете до скорост на празен ход и оставете двигателя да работи на празен ход;
- повторете цикъла и проверете дали шумът от задвижващия механизъм на клапана изчезва. Ако хидравличните компенсатори работят правилно, шумът изчезва след 10-30 цикъла;
- след като шумът изчезне, повторете цикъла на отстраняване на въздуха още 5 пъти;
- Оставете двигателя да работи на празен ход за 1-3 минути и се уверете, че шумът от задвижващия механизъм на клапана изчезва.
Ако шумът от задвижващия механизъм на клапана не изчезне след отстраняване на въздуха и загряване на двигателя до работна температура, идентифицирайте дефектни хидравлични компенсатори.
1. Изключете двигателя и веднага след спирането му свалете капака на цилиндровата глава и сменете гарнитурата «Капаци на цилиндрови глави».
2. Настройте буталото на 1-ви цилиндър на ГМТ на такта на компресия (cm. «Настройване на буталото на първия цилиндър в положение на ГМТ на такта на компресия»).
3. За да проверите функционалността на хидравличните компенсатори на двигателя DOHC, натиснете рамото на лоста за натиск върху хидравличния компенсатор. Ако лостът може да се движи почти без усилие, хидравличният компенсатор е повреден.
4. По същия начин проверете състоянието на хидравличните компенсатори на останалите цилиндри.
След идентифициране на дефектни хидравлични компенсатори, първо трябва да се опитате да ги измиете.
Ще ви трябват: същите инструменти като за смяна на уплътненията на стеблото на клапана, с изключение на тези, които са необходими директно за смяната им (инструменти се използват само за подготвителни операции) (cm. «Смяна на уплътнения на стеблото на клапаните»), както и три съда за промиване на дизелово гориво с вместимост около 5 dm³ всеки, парче закалена тел с диаметър 0,5 mm и дължина около 10 cm.
1. Отстранете въздушния филтър (cm. «Демонтаж и монтаж на въздушния филтър»).
2. Отстранете капака на главата на цилиндъра (cm. «Смяна на уплътнението на капака на цилиндровата глава»).
3. Свалете разпределителния вал от страната на сменяемия хидравличен компенсатор (cm. «Смяна на разпределителния вал»)...
4....и лост за натискане на клапана.
5. Отстранете дефектния хидравличен компенсатор.
6. Подгответе три еднакви съда с вместимост около 5 dm³ за измиване на хидравлични компенсатори. Размерите на всеки контейнер трябва да са достатъчни, за да се гарантира, че хидравличният компенсатор, спуснат до дъното на контейнера във вертикално положение, е напълно потопен в течността. Напълнете контейнерите с чисто дизелово гориво.
Забележка. Етикетирайте контейнерите по всякакъв начин (например числата 1, 2, 3), да използвате всеки от тях за собствените си цели. Използвайте първия контейнер само за предварително промиване на хидравлични компенсатори, втория за окончателно промиване и третия за презареждане на хидравлични компенсатори.
7. Поставете хидравличния компенсатор в първия контейнер и почистете външната му повърхност.
Забележка. За външно почистване на хидравличния компенсатор използвайте само полимерна четка. Телена четка може да надраска прецизно обработената повърхност на буталото.
8. След като потопите хидравличния компенсатор наполовина в първия контейнер, с буталото надолу, леко натискане на жицата през отвора, изстискайте топката на клапана и, като държите топката натисната, преместете буталото на хидравличния компенсатор 5-10 пъти до движението на буталото е напълно безплатно. Ако не можете да постигнете лесно движение на буталото, сменете хидравличния компенсатор.
Предупреждение. Пружината на клапана на хидравличния компенсатор е много слаба; силното натискане на топката на клапана може да я повреди.
9. Извадете хидравличния компенсатор от контейнера и, като натиснете топката на клапана, преместете буталото, докато дизеловото гориво изтече напълно от хидравличния компенсатор.
10. Поставете хидравличния компенсатор във втория контейнер и повторете операция 7.
11. Извадете хидравличния компенсатор от контейнера и източете дизеловото гориво от него, както е описано в операция 8.
12. Поставете хидравличния компенсатор на дъното на третия контейнер вертикално с буталото нагоре и натиснете топката на клапана му с тел.
Предупреждение. Използвайте третия контейнер с дизелово гориво само за презареждане на хидравлични компенсатори. Забранено е използването му за пране.
13. Докато държите топката на клапана натисната, преместете буталото надолу и след това бавно го преместете нагоре, така че кухината на хидравличния компенсатор над буталото да се напълни с дизелово гориво.
14. Извадете хидравличния компенсатор от контейнера; като го държите с буталото нагоре, натиснете буталото с малко сила и се уверете, че остава неподвижно.
В същото време проверете общата височина на хидравличния компенсатор, като го сравните с новия хидравличен компенсатор.
Предупреждения:
- Ако по време на изпитването е било възможно да се премести буталото на хидравличния компенсатор, повторете операции 12 и 13, докато кухината на хидравличния компенсатор се напълни напълно с дизелово гориво. Ако след това хидравличният компенсатор не достигне работно състояние или общата му височина е по-малка от височината на новия хидравличен компенсатор, сменете го.
- Преди да сглобите задвижващия механизъм на клапана, съхранявайте напълнените хидравлични компенсатори само във вертикално положение с буталата нагоре. Избягвайте попадането на мръсотия в хидравличните компенсатори.
- Монтирайте хидравлични повдигачи на двигателя възможно най-скоро след зареждане с гориво, за да предотвратите възможна загуба на дизелово гориво.
15. Монтирайте хидравличния компенсатор и всички свалени части в обратния ред на демонтаж.
16. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход за 1-3 минути. Ако е необходимо, отстранете въздуха от хидравличните компенсатори, както е описано по-горе в този подраздел.