Цилиндрова глава — демонтаж и монтаж

Главата на цилиндъра може да се сваля само когато двигателят е студен. Изпускателният и всмукателният колектор не е необходимо да се разкачват. Демонтирането и монтажа на главата на цилиндъра са показани на примера на 1,4-/1,6-литрови двигатели (E7J/K7M). За други двигатели са дадени съответните обяснения.

Дефектно уплътнение на цилиндровата глава може да бъде разпознато по едно или повече от следните:

• a) загуба на мощност на двигателя,
• б) загуба на охлаждаща течност. Облаци от бели отработени газове, когато двигателят е топъл,
• в) загуба на масло,
• г) навлизане на охлаждаща течност в двигателното масло. В този случай не се наблюдава намаляване, а повишаване на нивото на маслото. Сиво двигателно масло, пяна върху пръчката, рядко масло,
• ж) попадане на двигателното масло в охлаждащата течност,
• з) охлаждащата течност кипи силно,
• i) лоша компресия в два цилиндъра един до друг.

Премахване

1. Изключете клемата на заземяващия проводник (-) от акумулатора.

Внимание! Това изтрива данни от устройствата с памет, например кода за защита на радиото. Вижте инструкциите в глава "Батерия - сваляне и монтаж".

2. Свалете зъбния ремък, вижте съответната глава.

3. Свалете въздушния филтър, вижте съответната глава.

4. Развийте болтовете за закрепване на капака на главата на блока на цилиндрите.

5. 1,4 литров двигател (E7J). Изключете маркучите за гориво от системата за впръскване (вижте стрелките на илюстрацията). Ако маркучите са фиксирани към дюзите с гофрирани скоби, след това ги изрежете със странични резачки и при монтаж на маркучите ги закрепете със затягащи скоби. Ако маркучите за гориво не са цветно кодирани, маркирайте ги с тиксо, за да не се объркате по време на монтажа. Когато разкачвате маркучите, използвайте парцал, за да хванете изтичащото гориво.




6. Запечатайте отворите на маркучите с подходящи тапи веднага щом бъдат разкачени. За тези цели можете да използвате чисти болтове с подходящ диаметър.

7. Всички двигатели, с изключение на тези с обем 1,4 литра. Разхлабете тръбата за подаване на гориво и я разкачете. За да направите това, натиснете отстрани на щипката, за да повдигнете скобите A и B. Ако няма теглич на клипса, използвайте специалния инструмент Mot. 1311-06, като го поставите отстрани в скобата и го натиснете (вижте илюстрацията).



8. Изключете заземяващия проводник (-), който свързва двигателя с каросерията.


9. Изключете маркучите на щепсела от соленоидния клапан на кутията.

10. 1,4 литров двигател (E7J). Изключете многощифовия конектор на системата за впръскване на гориво.

11. Разхлабете кабелните снопове на главата на цилиндъра и оставете проводниците настрана. Преди да изключите, маркирайте правилно местата за закрепване на проводниците, за да ги поставите впоследствие на първоначалните им места.

12. Развийте горния болт на закрепване на пръта индикатор за ниво на масло.

13. Изключете маркуча на вакуумния усилвател на спирачката от всмукателния колектор. Ако маркучът е фиксиран към разклонителната тръба с гофрирана скоба, след това го изрежете със странични резци и го закрепете със скоба по време на монтажа.

14. Изключете маркуча и щепсела на сензора за налягане на всмукателния колектор. Сензорът се завинтва към разделителната стена на двигателното отделение над резервоара за спирачна течност.

15. Откачете кабела на газта от дросела и го поставете далеч от работното място, вижте съответната глава.

16. Източете охлаждащата течност, вижте съответната глава.

17. Източете охлаждащата течност от охладителната риза на блока на цилиндрите. За да направите това, развийте щепсела от дренажния отвор (вижте стрелката на илюстрацията). Поставете съд под отвора, за да съберете течността. След източване завийте щепсела обратно на място и затегнете до 10 Nm.




18. Изключете всички маркучи 4-7 на циркулацията на охлаждащата течност от корпуса на термостата (виж илюстрацията), като отворите закрепващите скоби с клещи и ги плъзнете върху маркучите. Ако маркучите са фиксирани към дюзите с гофрирани скоби, след това ги изрежете със странични резачки и при монтаж на маркучите ги закрепете със затягащи скоби.



19. Изключете щепселите на температурния сензор на корпуса на термостата.

20. Развийте горния болт на закрепване на генератора (вижте илюстрацията).



21. Свалете монтажните болтове и отстранете топлоотразяващия щит от изпускателния колектор.


22. Изключете от крайния колектор приемната тръба на системата за освобождаване OG.

1,6-литров двигател (K7M)

23. Разхлабете всички болтове на цилиндровата глава на S завъртания, като работите кръстосано. След това развийте всички болтове. За да направите това, имате нужда от глава E12.

24. Докато повдигате главата на цилиндъра. Ако главата не може да бъде преместена, използвайте дървен блок и почукайте главата, както е показано на илюстрацията (вижте стрелка A).

1,4-литров двигател (E7J)

25. Разхлабете всички болтове на цилиндровата глава на 1/2 оборот, като работите напречно. За да направите това, имате нужда от глава E12.

Внимание! Болт F, разположен отстрани на зъбния ремък, не трябва да се развива (виж илюстрацията). На този болт има центрираща втулка. Всички останали болтове трябва да бъдат напълно развити след разхлабване.

Внимание! Уплътнението на цилиндровата глава обикновено е залепено към главата, блока на цилиндъра и цилиндровите облицовки. Поради тази причина главата на цилиндъра не трябва да се повдига, тъй като това премахва цилиндровите втулки и замърсява седалките им.

26. Завъртете главата на цилиндъра настрани около F болта или центриращата втулка, за да разхлабите прилягането й към блока на цилиндъра. За да направите това, ударете с гумен чук в хоризонтална посока от противоположната страна на главата.

27. Развийте болт E и свалете главата на блока на цилиндрите.

28. Закрепете гилзите на цилиндрите с държачи Mot. 588 (виж илюстрацията). В сервиза тази операция се извършва, за да се предотврати изкривяването им при движение на автомобила или при завъртане на двигателя. Ако колата не се движи или няма нужда от завъртане на коляновия вал, тогава цилиндровите облицовки не могат да бъдат фиксирани.

Внимание! Поставете извадената цилиндрова глава върху 2 дървени летви, а не върху повърхности, съвпадащи с блока на цилиндъра. В противен случай напълно отворените клапани може да се повредят.

Инсталиране

29. Почистете главата на цилиндъра и блока на цилиндъра преди повторното сглобяване с подходящ скрепер, за да премахнете остатъците от уплътнението. Обърнете внимание, че мръсотията не влиза в каналите на цилиндъра. Запушете дупките с парцали (вижте илюстрацията).

Внимание! Не почиствайте уплътнителната повърхност на цилиндровата глава от лека сплав с метален скрепер. Препоръчително е в тези случаи да се използва почистващ препарат "Decap-joint" на RENAULT, който се нанася върху почистваната повърхност и се оставя за 10 минути. След това остатъците от уплътнителя се отстраняват с дървена шпатула.

30. 1,4 литров двигател (E7J). Отстранете, ако има такива, държачите на цилиндровата гилза и проверете изпъкналостта на буталото, вижте съответната глава.

31. Проверете главата на блока на цилиндрите за липса на изкривявания (вижте илюстрацията). Проверете кривината със стоманена линийка и мерителен шаблон в различни точки на главата на цилиндъра. Допустимата деформация не трябва да надвишава макс. 0,05 мм. В противен случай сменете главата на цилиндъра с нова. Не се допуска модификация на главата на цилиндъра.



32. Проверете състоянието на главата на блока на цилиндрите и се уверете в липсата на пукнатини и вдлъбнатини.

33. Почистете резбите на отворите за болтове на цилиндровата глава на блока на цилиндъра. Тези дупки не трябва да са без масло или други замърсители. Ако е необходимо, издухайте дупките с въздух под налягане или почистете с отвертка, увита в парцали, които ще абсорбират течност. Маслото може да се събере от дупките с пистолет за грес. Ако това не се направи, тогава при завинтване на монтажните болтове в отворите ще се създаде прекомерно налягане, което може да доведе до разкъсване на цилиндровия блок или неправилен въртящ момент на болтовете.

Уплътнението на цилиндровата глава трябва да се смени. При полагане на уплътнението не се допуска допълнително използване на уплътнител.

34. 1,4 литров двигател (E7J). Уверете се, че центриращата втулка G е на мястото си в блока на цилиндъра (вижте илюстрацията). Поставете ръкава, ако е необходимо.



35. 1,6 литров двигател (K7M). Уверете се, че центриращите втулки са на мястото си в блока на цилиндъра (вижте илюстрацията). Поставете ръкави, ако е необходимо.



36. Поставете ново уплътнение на цилиндровата глава върху блока на цилиндъра. Уплътнението трябва да лежи така, че нито един отвор да не бъде блокиран.

37. Монтирайте главата на блока върху блока на цилиндъра.

38. Не забравяйте да смените старите болтове на цилиндровата глава с нови.

39. Смажете резбите и контактните повърхности на главите на болтовете на главата на цилиндъра с тънък слой чисто двигателно масло.

40. Поставете шайби върху болтовете и завийте болтовете на ръка.

Внимание! Болтовете на цилиндровата глава са с различна дължина. Най-късите болтове се завинтват отстрани на всмукателния колектор.

Внимание! Болтовете на главата на цилиндъра трябва да се затягат много внимателно. Преди затягане проверете точността на динамометричния ключ. Освен това трябва точно да се спазва последователността на затягане на болтовете.

41. Затегнете болтовете на цилиндровата глава на 9 хода. При извършване на проходи 1 и 2 болтовете се затягат в последователност от 1 до 10 (виж илюстрацията).

1,4-литров двигател (E7J)

• 1-ви пас. Затегнете болтовете с динамометричен ключ до 20 Nm.
• 2-ри пас. Затегнете всички болтове на 97°±2° с обикновен гаечен ключ.
• 3-ти пас. Изчакайте поне три минути, докато уплътнението на цилиндровата глава се свие.
• 4 паса. Разхлабете болтове 1 и 2. Не сменяйте другите болтове.
• 5-ти пас. Затегнете болтове 1 и 2 до 20 Nm и след това затегнете с 97°±2°.
• 6-ти пас. Разхлабете болтове 3, 4, 5, 6, без да променяте затягането на останалите.
• 7-ми пас. Затегнете болтове 3, 4, 5, 6 до 20 Nm и след това ги затегнете с 97°±2°.
• 8-ми пас. Разхлабете болтове 7, 8, 9, 10, без да променяте затягането на останалите.
• 9-ти пас. Затегнете болтовете 7, 8, 9, 10 до 20 Nm и след това ги затегнете с 97°±2°.

1,6-литров двигател (K7M)

• 1-ви пас. Затегнете болтовете с динамометричен ключ до 20 Nm.
• 2-ри пас. Затегнете всички болтове на 100°±6° с обикновен гаечен ключ.
• 3-ти пас. Изчакайте поне три минути, докато уплътнението на цилиндровата глава се свие.
• 4 паса. Разхлабете болтове 1 и 2. Не сменяйте другите болтове.
• 5-ти пас. Затегнете болтовете 1 и 2 до 20 Nm и след това затегнете на 110°±6°.
• 6-ти пас. Разхлабете болтове 3, 4, 5, 6, без да променяте затягането на останалите.
• 7-ми пас. Затегнете болтове 3, 4, 5, 6 до 20 Nm и след това ги затегнете на 110° ±6°.
• 8-ми пас. Разхлабете болтове 7, 8, 9, 10, без да променяте затягането на останалите.
• 9-ти пас. Затегнете болтовете 7, 8, 9, 10 до 20 Nm и след това ги затегнете на 110°±6°.

Внимание! За да се запази желания ъгъл на болтовете при затягане, се препоръчва да се поставят съответните маркировки върху главата на цилиндъра. За тази цел ключът се монтира върху главата на болта и на разстояние от 97 ° се нанася съответна маркировка с тебешир. Можете също да изрежете 97° гониометър от картон или да използвате шаблон за ъглов динамометричен ключ като HAZET 6690 (вижте илюстрация 2:41a).

Внимание! Болтовете на главата на цилиндъра не трябва да се затягат, когато двигателят е горещ.

42. Закрепете на краен колектор приемна тръба на ауспуси, вж. съответната глава.

43. Прикрепете топлинния щит към изпускателния колектор.

44. Завийте горния болт на закрепване на генератора.

45. Поставете зъбния ремък.

46. ​​Свържете щепселите на температурните сензори на корпуса на термостата.

47. Свържете маркучите на охладителната система и ги закрепете със скоби.

48. Свържете кабела на газта към дросела, вижте съответната глава.

49. Свържете щепсела и маркуча към сензора за налягане на всмукателния колектор.

50. Свържете маркуча на вакуумния усилвател на спирачката към всмукателния колектор и го закрепете със скоба.

51. Завийте горния болт на закрепване на пръта индикатор за ниво на маслото.

52. Свържете многощифовия щепсел на системата за впръскване на гориво.

53. Свържете маркуча и щепсела към соленоидния клапан на кутията.

54. Фиксирайте кабелните снопове на главата на цилиндъра на първоначалните им места, като използвате етикетите, поставени преди отстраняване.

55 Свържете заземяващия проводник (-), свързващ двигателя към тялото.

56. 1,4 литров двигател (E7J). Свържете към разклонителните тръби, като се ръководите от маркировките, поставени преди отстраняване, маркучите за гориво и ги фиксирайте с пръстени. Не бъркайте маркучите за захранване и изпускане на гориво.

57. Всички двигатели с изключение на 1,4-литров двигател (E7J). Поставете маркучите за гориво и ги поправете.

58. Монтирайте капака на главата на цилиндъра.

59. Сменете въздушния филтър, вижте съответната глава.

60. Напълнете охлаждащата течност, вижте съответната глава.

61. Проверете нивото на маслото в двигателя. Добавете масло, ако е необходимо. Ако главата на цилиндъра е свалена поради дефектно уплътнение на главата, се препоръчва, без да чакате смяната на маслото, да я смените предсрочно, заедно с масления филтър. Това се дължи на факта, че охлаждащата течност може да попадне в моторното масло.

62. Свържете клемата на заземяващия проводник (-) към акумулатора.

63. Настройте часовника.

64. Въведете, ако е необходимо, кода за защита в радиото.

Само двигатели със 113 к.с.

65. Изключете клемата на заземяващия проводник (-) от акумулатора.

Внимание! Това изтрива данни от устройствата с памет, например кода за защита на радиото. Вижте инструкциите в глава "Батерия - сваляне и монтаж".

66. Свалете въздушния филтър, вижте съответната глава.

67. Отстранете конекторите на проводниците за високо напрежение от свещите.

68. Развийте болтовете за закрепване на държачите на бобините за запалване и свалете бобините заедно с държачите (вижте илюстрацията).



69. Свалете капаците на бобините за запалване (вижте илюстрацията).



70. Маркирайте електрическите проводници с тиксо и ги разкачете от:

• сензор за детонация,
• Сензор за момент на запалване (определяне на TDC на цилиндър № 1),
• сензор за налягане във всмукателния колектор, а също и откачете маркуча от сензора,
• Клапан за управление на празен ход,
• Сензор за температура на входящия въздух и охлаждащата течност
• потенциометър за ъгъл на дросела,
• инжектори.

71. Изключете маркуча за вентилация на картера.

72. Изключете маркуча от соленоидния клапан на кутията.

73. Изключете маркуча на вакуумния усилвател на спирачката от всмукателния колектор. Ако е необходимо, изрежете пресованата закрепваща скоба със странични резци. Впоследствие вместо тази скоба поставете затягаща.

74. Изключете кабела на газта от дроселната клапа и го поставете далеч от работното място, вижте съответната глава.

75. Източете охлаждащата течност, вижте съответната глава.

76. Изключете всички маркучи за циркулация на охлаждащата течност от дюзите на корпуса на термостата (вижте номера 3-8 на илюстрацията). Разхлабете скобите с клещи и ги преместете върху маркучите. Ако е необходимо, изрежете натиснатите закрепващи скоби със странични резци. Впоследствие вместо тези скоби поставете скоби.



77. Свалете зъбния ремък.

78. Отстранете опъването на зъбния ремък на макарата 10 (вижте илюстрацията).



79. Развийте два болта 11, закрепващи задния защитен капак на зъбния ремък (вижте илюстрация 5.78).

80. Развийте болт 12 закрепване на маркуча за охлаждаща течност (вижте илюстрацията).



81. Свалете подемника, който държи двигателя. За да направите това, подпрете двигателя отдолу над дясната греда близо до маслената помпа. В работилници инструментът Mot. 1159 (виж илюстрацията). Когато използвате този инструмент за превозни средства MEGANE, долната стойка трябва да бъде скъсена с около 30 mm, за да закрепите инструмента, както е показано на илюстрацията.



82. Подпрете двигателя под водната помпа. За тази цел работилниците използват разхлабеното ухо на инструмента Mot. 1159, който е закрепен с болт (виж илюстрацията).



83. Направете сами желаното ухо, като използвате диаграмата, ако не е включено в комплекта с инструменти (вижте илюстрацията).



84. Свалете дроселната клапа, вижте съответната глава.

85. Свалете горивните инжектори. Уверете се, че уплътненията 13 не изпадат при сваляне на инжекторите (вижте илюстрацията).



86. Разхлабете всички болтове на цилиндровата глава на 1/2 оборота, като работите кръстосано. След това развийте напълно болтовете с помощта на гнездо SW 10, напр. HAZET 986-lOLg.

87. Свалете главата на цилиндъра.

Инсталиране

Монтажът на главата на блока от цилиндри се извършва последователно, връщане към отстраняване.

88. Завийте и затегнете болтовете, закрепващи главата към блока на цилиндъра. Болтовете се затягат на пет прохода. При извършване на проходи 1 и 2 болтовете се затягат в последователност от 1 до 10 (виж илюстрацията).

Само двигатели със 113 к.с.

• 1-ви пас. Затегнете болтовете с динамометричен ключ до 30 Nm.
• 2-ри пас. Затегнете всички болтове с 50° ± 4° с помощта на стандартен гаечен ключ.
• 3-ти пас. Изчакайте поне три минути, докато уплътнението на цилиндровата глава се свие.
• 4 паса. Разхлабете болтове 1 и 2 на 180° (1/2 оборота). Не променяйте затягането на останалите болтове.
• 5-ти пас. Затегнете болтове 1 и 2 до 25 Nm и след това затегнете на 123°±7°.

Повторете 4-ия и 5-ия проход съответно за болтовете 3-4, 5-6, 7-8, 9-10.

Внимание! Не се допуска затягане на болтовете на цилиндровата глава на загрял двигател.

Само двигатели от 150 HP

За болтовете на цилиндровата глава на този двигател е необходима гнездова глава с шестоъгълно гнездо T55, например HAZET 992 SLg-T55.

89. Завийте и затегнете болтовете на закрепване на главата към блока на цилиндрите за четири прохода в последователност от 1 до 10 (вижте илюстрацията).

• 1-ви пас. Затегнете болтовете с динамометричен ключ до 30 Nm.
• 2-ри пас. Затегнете всички болтове с 50°±2° с обикновен гаечен ключ.
• 3-ти пас. Изчакайте поне три минути, докато уплътнението на цилиндровата глава се свие.
• 4 паса. Разхлабете напълно всеки болт поотделно и след това ги затегнете до 25 Nm и след това ги затегнете на 107°±2°.

Внимание! Не се допуска затягане на болтовете на цилиндровата глава на загрял двигател.

90. Стартирайте двигателя и го загрейте след каране на известно разстояние. След това оставете двигателя да работи на празен ход, докато се включи вентилаторът на радиатора.

91. Спрете двигателя.

92. Разхлабете болтове 1, 2, 3 под всмукателния колектор (виж илюстрацията).



93. Развийте два болта на закрепване на генератора/колектора (стрелки на илюстрация 5.92 виж)

94. Оставете двигателя да се охлади и затегнете болтовете на цилиндровата глава в съответствие с илюстрация 2:89, като направите следното:

• 1-ви пас. Разхлабете напълно болтове 1 и 2. Останалите болтове остават непроменени.
• 2-ри пас. Затегнете болтове 1 и 2 до 25 Nm и след това затегнете на 107° ± 2°.

95. Повторете и двете стъпки съответно за болтове 3-4, 5-6, 7-8, 9-10.

96. Затегнете болтовете под колектора, както и монтажните болтове на генератора.

Само дизелови двигатели

97. Изключете клемата на заземяващия проводник (-) от акумулатора.

Внимание! Това изтрива данни от устройствата с памет, например кода за защита на радиото. Вижте инструкциите в глава "Батерия - сваляне и монтаж".

98. Свалете въздушния филтър, вижте съответната глава.

99. Свалете зъбния ремък, вижте съответната глава.

100. Развийте болтовете A на обтегача на клиновия ремък и болта B, който фиксира генератора в горната част (виж илюстрацията).



101. Изключете от крайния колектор приемната тръба на ауспусите, вж. съответната глава.

102. Изключете заземяващия проводник (-), който свързва двигателя с каросерията.

103. Изключете връщащата линия за гориво от инжекционната помпа.

104. Откачете от колектора държача на връщащата се горивна линия.

105. Развийте болтовете и свалете задния защитен капак на зъбния ремък (вижте стрелките на илюстрацията).



106. Откачете масления филтър, вижте съответната глава.

107. Изключете проводниците от генератора и поставете кабелния сноп далеч от работната зона.

108. Свалете подемника, който държи двигателя. За да направите това, подпрете двигателя отдолу близо до маслената и водната помпа.

109. Изключете от разклонителните тръби на корпуса на термостата всички маркучи за циркулация на охлаждащата течност (вижте илюстрацията). Разхлабете скобите с клещи и ги преместете върху маркучите. Ако е необходимо, изрежете натиснатите закрепващи скоби със странични резци. Впоследствие вместо тези скоби поставете скоби.



110. Изключете щепселите на температурния сензор на корпуса на термостата.

111. Изключете маркуча на вакуумния усилвател на спирачката от вакуумната помпа. Ако маркучът е фиксиран към дюзата на помпата с гофрирана скоба, след това го изрежете със странични резачки и го закрепете със скоба по време на монтажа.

112. Изключете кабела на газта от дроселната клапа и го поставете далеч от работното място, вижте съответната глава.

113. Изключете двата маркуча за вентилация на картера от масления сепаратор.

114. Изключете щепсела на захранването на инжекционната помпа.

115. Изключете маркучите от соленоидните клапани.

116. Разхлабете горивопровода на горивния филтър и го разкачете. За да направите това, натиснете отстрани на щипката, за да повдигнете скобите A и B. Ако няма теглич на клипса, използвайте специалния инструмент Mot. 1311 -06 като го поставите отстрани в скобата и го натиснете (вижте илюстрацията).



117. Разхлабете всички болтове на цилиндровата глава на S завъртания, като работите напречно. След това развийте напълно болтовете с помощта на гнездо T55, напр. HAZET 992-SLg-T55.

118. Разхлабете прилягането на главата на цилиндъра към блока, като плъзнете долната му част.

Внимание! Главата на цилиндъра не може да бъде преместена отстрани на блока, тъй като се държи от две центриращи втулки.

119. Отстранете главата, като я повдигнете нагоре.

Инсталиране

Монтажът на главата на блока от цилиндри се извършва последователно, връщане към отстраняване.

120. Изберете уплътнението на капака на главата на цилиндъра с правилната дебелина въз основа на размера на издатината на буталото.

Внимание! В зависимост от изпъкналостта на буталата се монтират уплътнения с три стандартни размера. Съответният стандартен размер има собствено обозначение под формата на точки на сегмент С на уплътнението (виж илюстрацията). Броят на точките може да бъде 0, 2 или 3. Когато сменяте уплътнението, монтирайте уплътнението със същия брой точки като този, който е бил свален. Обозначението на уплътнението на главата на цилиндъра се вижда при свалена глава, а именно в предния ляв ъгъл на двигателя, гледано по посока на движение.

Внимание! Обърнете внимание на факта, че когато монтирате главата на цилиндъра, всички бутала са на една и съща височина. Това означава, че нито едно от буталата не е в TDC. В противен случай може да възникне сериозна повреда на двигателя. Ако е необходимо, завъртете коляновия вал на 1/4 оборот и след монтиране на главата върнете вала в предишното му положение, като го развиете обратно.

Ако коляновият вал, блокът на цилиндъра, мотовилките или буталата са сменени, дебелината на уплътнението на цилиндровата глава, което трябва да се монтира, трябва да се определи отново чрез измерване на изпъкналостта на буталата.

121. Поставете ново уплътнение на цилиндровата глава върху блока на цилиндъра. Уплътнението трябва да лежи така, че да не се блокира нито един отвор (вижте стрелките на илюстрацията). Уверете се, че центриращите втулки A са на място в блока на цилиндъра.



122. Затегнете болтовете на главата на цилиндъра на 5 хода. При извършване на проходи 1 и 2 болтовете се затягат в последователност от 1 до 10 (виж илюстрацията).

Само 1,4-/1,6-литрови бензинови двигатели (K4M/K4J)

Внимание! Отстраняването и монтажа на главата на цилиндъра е възможно само с помощта на специални инструменти, така че тази работа трябва да бъде поверена на сервиз. По-долу са само основните препоръки и моменти на затягане за резбови съединения.

123. Измерете след отвиване на болтовете на закрепване на главата на блока цилиндри тяхната дължина. Максималната допустима дължина на болта не трябва да надвишава 117,7 mm. Ако поне един от болтовете е по-дълъг, тогава всички болтове трябва да бъдат заменени с нови. Смажете старите болтове с тънък слой масло при последващата им употреба. Новите болтове не трябва да се смазват.

• 1-ви пас. Затегнете болтовете с динамометричен ключ до 20 Nm.
• 2-ри пас. Затегнете всички болтове с 240°±6° с помощта на стандартен гаечен ключ (вижте илюстрацията).

Внимание! Не се допуска затягане на болтовете на цилиндровата глава на загрял двигател.

Само дизелови двигатели

• 1-ви пас. Затегнете болтовете с динамометричен ключ до 30 Nm.
• 2-ри пас. Затегнете всички болтове с 50°±4°
с обикновен гаечен ключ
• 3-ти пас. Изчакайте поне три минути, докато уплътнението на цилиндровата глава се свие.
• 4 паса. Разхлабете болтове 1 и 2 на 180° (1/2 оборота). Не променяйте затягането на останалите болтове.
• 5-ти пас. Затегнете болтове 1 и 2 до 25 Nm и след това затегнете с 213°±7°.

Повторете 4-ия и 5-ия проход съответно за болтовете 3-4, 5-6, 7-8, 9-10.

Внимание! Затягането на болтовете на цилиндровата глава на двигател с турбокомпресор (90 к.с.) се извършва след загряване на двигателя.

124. Стартирайте двигателя и го загрейте. След това оставете двигателя да работи на празен ход, докато се включи вентилаторът на радиатора.

125. Спрете двигателя и го оставете да изстине до атмосферна температура.

126. Свалете капака на главата на цилиндъра и затегнете болтовете на главата на цилиндъра в последователност от I до 10, като ги затегнете на 120 ° ± 7 °.

Внимание! За дизелови двигатели с мощност 64 к.с. и за дизелови двигатели с турбо 98 к.с. затягане на болтовете на цилиндровата глава на загрял двигател не е позволено.