Автомобилите RENAULT MEGANE са оборудвани с три вида двигатели.
E двигател (E7J 1,4-литров бензинов двигател)
Този двигател е пуснат в експлоатация през 1988 г. и получава обозначението "Energie-Motor" (E-двигател) от разработчиците на RENAULT. Всмукателните и изпускателните клапани на тези двигатели са разположени във V-образна форма един спрямо друг и се задействат от кобилни рамена от разпределителния вал.
Конструкцията на главата на цилиндъра се основава на така наречения напречен принцип, когато сместа въздух-гориво се подава от едната страна, а отработените газове се изпускат от противоположната страна в изпускателния колектор. Това осигурява бърз газообмен.
Стоманените облицовки се вкарват в каналите на буталото на чугунения цилиндров блок, измити от охлаждащата течност. В тази връзка тези ръкави получиха обозначението "мокри". В случай на износване или жлебове по стените на цилиндъра, цилиндрите могат да се сменят с нови. В този случай обаче ще се наложи и смяна на буталата с нови. В долната част на блока на цилиндъра на основните лагери е коляновият вал. Свързването с буталата се осъществява чрез свързващи пръти, монтирани на колянови щифтове с втулки. Картерът на цилиндровия блок е маслена баня, която съдържа двигателното масло, необходимо за смазване и охлаждане на триещите се части на двигателя. Главата на цилиндъра е закрепена с болтове към блока.
Смазването на двигателя се осигурява от зъбна маслена помпа, вградена в блока на цилиндъра. Маслената помпа се задвижва от коляновия вал посредством ролкова верига. Моторното масло, взето от масления картер, се подава през маслени отвори към лагерите на коляновия вал и разпределителния вал, както и към цилиндровите облицовки и лагерите на кобилното рамо.
Водната помпа също се намира на блока на цилиндъра и се задвижва от зъбен ремък от разпределителния вал. Трябва да се помни, че в охладителната система през цялата година трябва да има охлаждаща течност, която е смес от антифриз, антикорозионни добавки и дестилирана вода.
Високоволтовият разпределител на електронната система за запалване без поддръжка е монтиран на фланеца на главата на цилиндъра и се задейства от разпределителния вал.
Двигател от F-тип (F3R/F3R 2-литров бензинов двигател, F8Q/F9Q 1,9-литров дизелов двигател)
Различни модели автомобили RENAULT са оборудвани с този тип двигатели от 1983 г. насам. Цилиндровият блок за този тип двигател е изработен от сив чугун с несменяеми цилиндрови втулки. В този случай, ако са износени или набраздени, е възможно да се извърши хониране в специализиран цех, последвано от монтаж на извънгабаритни бутала.
Разпределителният вал е разположен в цилиндровата глава, която е изработена от лек метал, и се задвижва от зъбен ремък от коляновия вал. Разпределителният вал от своя страна задвижва вертикално разположените всмукателни и изпускателни клапани през отвора. Хлабината на клапана се регулира с помощта на подходящо оразмерени вложки, поставени в тарелките.
Двигателите с 1 b клапани са оборудвани с два разпределителни вала, съответно за всмукателни и изпускателни клапани. Всеки цилиндър има 4 клапана - 2 всмукателни и 2 изпускателни. Вентилите са монтирани във V-образна форма и се задвижват от хидравлични кранчета. В този случай хлабината на клапана се регулира автоматично. Изпускателните клапани са пълни с натрий, което увеличава здравината им.
Маслената помпа, разположена в картера, се задвижва от междинния вал посредством зъбен ремък, който също е монтиран на разпределителния вал.
Водната помпа е разположена на цилиндровия блок и се задвижва от клинов ремък, който едновременно върти генератора.
Системите за запалване и гориво са изцяло електронни и се обслужват чрез смяна на свещите и филтъра.
Двигател тип K (бензинов двигател K4J / K4M / K7M с работен обем 1,6 литра)
Този двигател е модификация на двигателя тип Е и е пуснат в експлоатация през 1995 г. Въпреки това, за разлика от двигателя E-тип, този двигател има несменяеми цилиндрови облицовки, което позволи да се намали разстоянието между цилиндрите и да се увеличи диаметърът на отвора на буталото. Това от своя страна осигури увеличение на работния обем от 1,4 литра на 1,6 литра без промяна на размера на двигателя.
Промяната в подготовката на сместа въздух-гориво, в комбинация с нейното многоточково впръскване с помощта на безразпределителна система за запалване, осигури повишаване на мощностните характеристики на двигателя.
Бензиновите двигатели с работен обем 1,4 и 1,6 литра с обозначението K4J и K4M са най-новата разработка, предназначена за второто поколение на MEGANE. И двата модела на тези двигатели са с 16 клапана. Клапаните се задвижват от два горни разпределителни вала. Разпределителните валове се задвижват от зъбен ремък.
Системата за запалване на тези двигатели е напълно електронна и не изисква поддръжка. Всеки цилиндър има отделна бобина за запалване, разположена директно върху съответната свещ. В този случай липсва проводникът, който обикновено свързва запалителната свещ и бобината.
1,9-литров dCi двигател (дизел с директно впръскване в релсата)
Горивната помпа при този тип двигатели взема дизелово гориво от резервоара и дори при ниски обороти на двигателя го изпомпва с постоянно налягане, достигащо приблизително 1350 бара.
От горивната помпа има главен горивен тръбопровод, свързан към всеки цилиндър. Основният горивен тръбопровод е в същото време акумулатор, който поддържа постоянно налягане на горивото и го подава под това налягане към горивните инжектори.
Количеството гориво, необходимо за впръскване, се задава от блока за управление на двигателя и се впръсква чрез електромагнитни инжектори във всеки цилиндър. Веднага след като микропроцесорът на управляващия блок затвори дюзите, подаването на гориво спира. С други думи, налягането и впръскването на горивото се извършват независимо един от друг, като по този начин се оптимизира разходът на гориво и съдържанието на CO в отработените газове, независимо от оборотите на двигателя.
Впръскването на горивото се извършва на два етапа от многоструйни инжектори. Първо се извършва предварително впръскване на малко количество гориво, чието изгаряне създава най-добрите условия за запалване на основната част от сместа. По този начин се постига мек и тих процес на горене, идентичен с процеса, който възниква, когато горивото се впръсква във вихровата камера. За разлика от други видове двигатели с директно впръскване с гърбично разпределение, подаването на гориво към горивните камери на dCi двигателите може да се променя според нуждите в определен момент на движение.