Автомобили с бензинов двигател 150 к.с.
Двигателят с 16 клапана е оборудван с хидравлични повдигачи, които не изискват регулиране на хлабината на клапаните като част от поддръжката на превозното средство. В допълнение, това постига намаляване на шума от задвижването на клапана.
Когато двигателят работи, натоварването от тласкача 203 (виж илюстрация 8.0) се отстранява чрез завъртане на гърбицата 184 на разпределителния вал 185 нагоре.
8.0 Функция на отвора
В този случай пружината d притиска компенсатора 204, чиято долна част е притисната към стеблото на клапана 195, а отгоре притискащият щифт а притиска тласкача на тарелката 203 към разпределителния вал. В този момент моторното масло изтича или се влива в работната камера c през отвори e. Веднага щом гърбицата на въртящия се разпределителен вал започне отново да се притиска към тарелката, сферичният вентил b се затваря и останалото масло създава динамично налягане, тъй като няма способността да се компресира като твърдо тяло. По този начин разстоянието L се поддържа постоянно при всяко завъртане на разпределителния вал, съответстващо на размерите на задвижващите части на клапана.
Отличителна външна характеристика на хидравличните тласкачи е наличието на кръгъл жлеб и липсата на регулиращи шайби. Ремонт на хидравлични тласкачи не е възможен.
Внимание! Шумовете при задействане на клапана при стартиране на двигателя са нормални, тъй като при спиране на двигателя, в зависимост от позицията на гърбицата, малко масло изтича от съответния кран. В резултат на това крановете при стартиране започват да работят с почукване поради липса на масло. Тези шумове изчезват, когато тласкачите се пълнят с масло. Понякога това явление може да продължи, докато двигателят се загрее до работна температура. За да се гарантира перфектната работа на плъзгачите на кофата, в главата на цилиндъра има спирателен клапан, който предотвратява изтичането на масло от маслените канали, когато автомобилът е паркиран с изключен двигател.