Вялікае значэнне пры зімовай эксплуатацыі аўтамабіля мае спраўнасць акумулятарнай батарэі. Калі ўзрост устаноўленай на аўтамабілі акумулятарнай батарэі складае 2-3 гады, то напярэдадні зімы яе дастаткова вымыць звонку, ачысціць клемы і цалкам зарадзіць (калі аўтамабіль увесь час эксплуатаваўся ў горадзе, зарад батарэі далёкі ад намінальнага).
Заўвага. Калі акумулятарная батарэя не зараджаецца да намінальнай ёмістасці, тое яе варта замяніць.
Паводле ацэнак спецыялістаў, сярэдняя працягласць «паўнавартаснага жыцця» акумулятарнай батарэі складае каля 3 гадоў.
Купіць акумулятарную батарэю ў наш час не праблема: у крамах прадстаўлена вялікая колькасць гандлёвых марак і мадэляў. Якую батарэю абраць - асабістая справа кожнага. Варта адзначыць, што на рынку зараз можна вылучыць дзве цэнавыя групы: батарэі коштам звыш $60 (звычайна да $100), напрыклад Bosch, Steco, American, Fiamm, Varta, і па кошце ніжэй за $60 (Mutlu, Inci, Centra, SAEM і інш.).
Больш высокія кошты батарэй першай групы абумоўлены больш дасканалай тэхналогіяй іх вытворчасці. Гэтыя акумулятары, як правіла, адносяцца да катэгорыі неабслугоўваных. Адмысловыя тыпы электралітаў і герметычнае выкананне такіх батарэй павялічваюць іх рэсурс і забяспечваюць высокія старцернае токі, якія гарантуюць проворачивание каленчатага вала рухавіка нават пры моцных маразах. Вядучыя вытворцы зараз у абавязковым парадку выкарыстоўваюць тэхналогію пакетавання пласцін, у выніку чаго ў выпадку іх разбурэння ўдаецца пазбегнуць кароткага замыкання батарэі.
Таннейшыя акумулятары патрабуюць перыядычнага абслугоўвання, які складаецца ў праверцы шчыльнасці электраліта і вымярэнні яго ўзроўня.
Пры выбары акумулятарнай батарэі звернеце ўвагу на наступныя параметры:
- ёмістасць, А-ч. У адпаведнасці з інструкцыяй па эксплуатацыі (у залежнасці ад камплектацыі аўтамабіля) яна павінна складаць 44, 55,60 ці 66 А ч. Дапушчаецца ўжываць батарэі, ёмістасць якіх трохі менш або трохі больш, чым у выкарыстоўванай на аўтамабілі. Занадта маленькая ёмістасць створыць праблемы з «зімовым» пускам рухавіка, пры занадта вялікай ёмістасці генератар не забяспечыць поўнага зарада акумулятарнай батарэі і яго тэрмін службы моцна скароціцца:
- ток стартарнага разраду, А (па стандарце DIN 43 539). Чым больш яго значэнне, тым лепш, асабліва пры зімовай эксплуатацыі. Гэта гарантыя таго, што стартар будзе пракручваць каленчаты вал з досыць высокай частатой кручэння, і калі рухавік не пусціцца з першай спробы, то ў вас будзе шанец зрабіць другую і трэцюю.
Карысныя парады:
- Не набывайце акумулятарныя батарэі паўднёвых краін-вытворцаў: маразоў тамака не бывае і ток стартарнага разраду ў іх можа быць істотна менш, чым у акумулятараў, адаптаваных да ўмоў рускай зімы.
- Пры набыцці акумулятарнай батарэі абавязкова даведайцеся дату яе вырабу. Акумулятарныя батарэі - тавар скорапсавальны, яны не любяць працяглага захоўвання ў бяздзейнасці. Часцяком танная, але свежая батарэя па сваіх характарыстыках і даўгавечнасці пераўзыходзіць больш знакамітых дарагіх субратаў, якія прастаялі на паліцы крамы некалькі гадоў.
Пры куплі батарэі, адрознай ад штатнай, звернеце ўвагу на яе памер і размяшчэнне клем: купляйце акумулятар той жа палярнасці, што і стары, інакш правады вашага аўтамабіля могуць не дацягнуцца да клем.
Шчыльнасць электраліта цалкам зараджанай акумулятарнай батарэі можа адрознівацца ад намінальнай не больш за на 0,02 г/гл³ (табл. 15.1).
Тэмпературная папраўка да паказанняў арэометра пры вымярэнні шчыльнасці электраліта
Табліца 15.1
Тэмпература электраліта,°C | Папраўка, г/см³ |
-40...-25 | -0,04 |
-25...-11 | -0,03 |
-10...+4 | -0,02 |
+5...+19 | -0,01 |
+20...+30 | Не |
+31...+45 | +0,01 |
Найбольш дакладна ступень зараджанасці акумулятарнай батарэі па шчыльнасці электраліта можна вызначыць, вымяраючы яе пры тэмпературы +25°С (табл. 15.2).
Шчыльнасць электраліта, пры 25°C, г/гл³
Табліца 15.2
Кліматычны раён (сярэднямесячная тэмпература паветра ў студзені,°C) | Час года | Цалкам зараджаная батарэя | Батарэя разраджана | |
на 25% | на 50% | |||
Вельмі халодны (ад -50 да -30) | Зіма | 1,30 | 1,25 | 1,22 |
Лета | 1,28 | 1,24 | 1,20 | |
Халодны (ад -30 да -15) | Круглы год | 1,28 | 1,24 | 1,20 |
Умераны (ад -15 да -8) | Таксама | 1,28 | 1,24 | 1,20 |
Цёплы вільготны (ад 0 да +4) | » | 1,23 | 1,19 | 1,15 |
Гарачы сухі (ад +4 да +15) | » | 1,23 | 1,19 | 1,15 |
Пры праверцы акумулятарнай батарэі спецыяльным нагрузачным відэльцам паказанні ўбудаванага вальтметра павінны быць 12,5-12,9 У пры адключанай нагрузцы і не зніжацца ніжэй за 11 У пры нагрузцы на працягу 10 с. Такая батарэя будзе служыць доўга і надзейна.
Калі батарэя ўсё ж разрадзілася пры няўдалых пусках рухавіка, можна скарыстацца кабелямі «прыпальвання» з кантактнымі заціскамі тыпу «кракадзіл». Пры куплі лепш выбіраць кабелі, разлічаныя на вялікую нагрузку (ад 200 А).
Выкарыстанне меней глейкага зімовага маторнага масла істотна палягчае пуск халоднага рухавіка. Міжнародная класіфікацыя SAE J300 змяшчае шэсць класаў зімовых алеяў. У абазначэнні «зімовых» класаў ёсць літара «W» («winter» - зіма).
Ва ўмовах умеранага клімату дапушчальна ўжываць зімой всесезонные (універсальныя) маторныя маслы, якія атрымалі зараз шырокае распаўсюджванне (табл. 15.3).
Характарыстыкі зімовых алеяў.
Табліца 15.3
Клас па SAE | Мінімальная тэмпература,°C | ||
прапампоўвання алейнай помпай | проворачивания каленчатага вала | ||
0W | -35 | -30 | |
5W | -30 | -25 | |
10W | -25 | -20 | |
15W | -20 | -15 | |
20W | -15 | -10 | |
25W | -10 | -5 |
Пры куплі алеяў, асабліва імпартных, варта сцерагчыся падробак, таму лепш за ўсё набываць маслы ў спецыялізаваных крамах, якія прадстаўляюць сертыфікаты на тавар.
Карысныя парады:
- Памятайце, што пры інтэнсіўнай гарадской яздзе замену алею (і адпаведна алейнага фільтра) трэба праводзіць у строгай адпаведнасці з завадской інструкцыяй па эксплуатацыі аўтамабіля, скарачаючы перыядычнасць замены на 20% кожныя 50 тыс. км прабегу (пачынаючы са 100 тыс. км). Пры пераходзе на алей іншай маркі прамывайце сістэму змазкі.
- У сістэме астуджэння рухавіка вашага аўтамабіля прымяняецца спецыяльная нізказамярзальная вадкасць - антыфрыз (водны раствор спірту, гліколю і гліцэрыны з дабаўленнем спецыяльных прысадак).
Папярэджанне. Ужываць ваду ў сістэме астуджэння зімой катэгарычна забаронена. Гэта тлумачыцца тым, што пры ўключэнні вентылятара ацяпляльніка на поўную магутнасць цыркуляцыя вады праз радыятар можа зусім спыніцца і вада ў радыятары змерзне прама падчас руху. Пры прыпынку аўтамабіля цыркуляцыі праз радыятар не будзе і матор «закіпіць». Акрамя гэтага пры працяглай працы сістэмы астуджэння на вадзе ў месцах моцнага нагрэву ўтворыцца накіп, які дрэнна праводзіць цеплыню. Накіп, якая ўтвараецца ў сістэме астуджэння ў адным месцы, звужае прахадны перасек каналаў, а ў іншым месцы з прычыны карозіі, наадварот, павялічвае іх, гэта парушае раўнамернасць цеплаперадачы, выклікае мясцовыя перагрэвы і можа прывесці да дэфармацыі галоўкі блока цыліндраў.
Нярэдка сістэма сілкавання становіцца чыннікам нездавальняючай працы рухавіка ў зімовы час. І ўсё з-за назапашанага ў паліўным баку вадзянога кандэнсату. Практычна ўсе вядучыя вытворцы аўтахіміі (STP, Loctite, Wynns, Aspokem) прапануюць прэпараты, якія заліваюцца ў паліўны бак. Яны паступова чысцяць сістэму харчавання. Не будзе лішнім замяніць фільтр ачысткі паліва і пераканацца ў чысціні і спраўнасці фарсунак рухавіка.
Найбольш частымі прычынамі непаладак у сістэме пуску могуць быць карозія ці дрэнны кантакт на клемах акумулятарнай батарэі.
Інструкцыя па эксплуатацыі прадпісвае замяняць свечкі запальвання праз кожныя 30 тыс.км. Але, улічваючы досвед правядзення рамонтных прац, лепш гэта рабіць праз 20 тыс. км ці гушчару, калі машына вельмі напружана эксплуатуецца ў буйным горадзе ці на бензіне сумніўнай якасці. Лепш ужываць свечкі запальвання дапушчальныя да ўжывання ў рухавіку заводам - вытворцам вашага аўтамабіля.
У зімовы перыяд эксплуатацыі аўтамабіля кузаў максімальна падвяргаецца карозіі, таму яго антыкаразійная апрацоўка вельмі пажаданая. Зрэшты, на думку супрацоўнікаў некаторых аўтарызаваных станцый тэхнічнага абслугоўвання, для шэрагу новых іншамарак, асабліва з ацынкаваным кузавам, завадскі апрацоўкі цалкам дастаткова.
Антыкаразійная апрацоўка патрабуе строгага захавання тэхналогіі, і, хоць практычна ўсе вытворцы ахоўных матэрыялаў выпускаюць іх у пакаванні для побытавага ўжывання, усёткі пераважней апрацоўку праводзіць у спецыялізаваным сэрвісным цэнтры. Варта загадзя высветліць, па якой тэхналогіі яна выконваецца. У любым выпадку перад нанясеннем ахоўнага пакрыцця на дно і аркі машына павінна быць вычышчана ад бруду, вымытая і старанна высушаная.
Зімовая эксплуатацыя, асабліва на «прасоленых» вуліцах вялікіх гарадоў, шматкроць узмацняе карозію дэталяў кузава. Рэгулярная мыйка зімой неабходна, калі машына захоўваецца на вуліцы, і катэгарычна неабходна штодня, калі машына захоўваецца ў цёплым гаражы. Вада добра змывае соль, а пласт мокрага бруду вельмі доўга сохне, узмацняючы згубнае ўздзеянне солі на лакафарбавае пакрыццё кузава. У крайнім выпадку часцей мыйце машыну ў адлігу, а перад пахаладаннем вымыйце і абатрыце насуха, у ідэале прасушыце ў цёплым памяшканні. Перад пачаткам зімовай эксплуатацыі абавязкова правядзіце дадатковую антыкаразійную апрацоўку кузава. Такую апрацоўку лепш за ўсё выконваць у спецыялізаваным аўтасэрвісе з ужываннем спецыяльных ахоўных сродкаў і тэхналогій. Антыкаразійная апрацоўка бывае двух выглядаў: апрацоўка дна і ўтоеных паражнін кузава і апрацоўка лакафарбавага пакрыцця кузава. Апошнюю можна без працы выканаць самастойна. Яна ўключае ў сябе мыйку, сушку і апрацоўку спецыяльнымі ахоўнымі складамі на аснове, як правіла, воску або сілікону. Калі пры апрацоўцы кузава вы выявіце глыбокія драпіны, апрацуйце аголены метал пераўтваральнікам іржы (мадыфікатарам).
Правільны выбар шын для эксплуатацыі ў зімовы перыяд часу дазваляе павысіць бяспеку дарожнага руху. Эксплуатацыя аўтамабіля ў зімовы перыяд на летніх шынах вельмі небяспечная і таму недапушчальная. Шыны, прызначаныя для эксплуатацыі ў зімовы перыяд часу, па малюнку пратэктара можна падзяліць на еўрапейскі тып (малюнак пратэктара складаецца з асобных шашак або шашак, злучаных у рабро) і скандынаўскі тып (малюнак пратэктара шыны з вялікай адлегласцю паміж дробнымі шашкамі, што дазваляе ачысціць пляма кантакту ад друзлага снега).
Некаторыя вытворцы выпускаюць усесезонныя шыны, якія прыдатныя для выкарыстання як у зімовых, так і ў летніх умовах. Але, як правіла, яны саступаюць па эксплуатацыйных якасцях спецыялізаваным шынам і з'яўляюцца кампрамісам для лянівых. Такія шыны складаней у вырабе і, такім чынам, каштуюць значна даражэй, чым сезонныя.
Часам на шынах сустракаецца надпіс «АН season» (усе сезоны) ці «АН weather» (любое надвор'е). Пры куплі трэба ўлічваць, што, магчыма, гэтыя шыны выпушчаны для гарачых краін, дзе зімовыя халады трымаюцца на адзнацы каля 0°C: натуральна, для нашай зімы такія шыны не падыходзяць.
Пераканайцеся, што набываныя вамі шыны адпавядаюць міжнародным і расійскім стандартам. Шыны, якія прайшлі сертыфікацыю, маркіруюць літарай «Е» (што сведчыць аб адпаведнасці еўрапейскім стандартам) ці надпісам «DOT» (што сведчыць аб адпаведнасці амерыканскім стандартам), а часам на іх нанесены абедзве гэтыя маркіроўкі.
Пры зімовай эксплуатацыі аўтамабіля ва ўмовах горада, дзе на дарогах снежна-саляная каша сустракаецца часцей, чым утрамбаваны снег ці лёд, лепш выкарыстоўваць зімовыя шыны без шыпоў: яны лягчэй і маюць меншы ў параўнанні з шыпаванымі шынамі супраціў качэння.
Заўвага. Варта ведаць, што шыны без шыпоў горш трымаюць зледзянелую дарогу, але на мокрым асфальце па даўжыні тармазнога шляху маюць бясспрэчныя перавагі ў параўнанні з шыпаванымі шынамі.
Карысная рада. Калі вы ўжываеце шыпаваныя шыны, змяняйце іх абавязкова ў камплекце, а не абмяжоўвайцеся ў мэтах эканоміі толькі перадпакоя парай колаў, бо гэта рэзка павялічвае верагоднасць зрыву ў намець переднеприводного аўтамабіля.
Папярэджанне. Не забудзьцеся, што ў адпаведнасці з патрабаваннямі ПДР пры выкарыстанні на аўтамабілі шыпаваных шын неабходна змясціць на задняе шкло трохкутны папераджальны знак з літарай «Ш». Гэта дапаможа кіроўцам, якія рухаюцца за вамі аўтамабіляў, абраць правільную дыстанцыю, улічваючы больш высокія тармазныя магчымасці вашага аўтамабіля на слізкім пакрыцці.
Перад надыходам зімы варта праверыць шклоачышчальнікі, абдзіманне і абаграванне шклоў - яны павінны быць спраўнымі.
Няспраўныя шчоткі шклоачышчальніка, якія пакідаюць на шкле матавыя палосы, змяншаюць не толькі камфартабельнасць паездкі, але і бяспека руху. Набываючы шчоткі шклоачышчальніка, імкніцеся абраць шчоткі, рэкамендаваныя заводам-вытворцам і якія задавальняюць наступным патрабаванням:
- добра і раўнамерна чысцяць ад рознага выгляду забруджванняў усю якая ахопліваецца паверхня ветравога шкла і шкла акна дзвярэй задка;
- валодаюць дастатковай зносаўстойлівасцю;
- пры працы шчотак на паверхні шкла не павінна заставацца драпін.
Ва ўмовах зімовай эксплуатацыі аўтамабіля можна набыць спецыяльныя шчоткі, шарніры і каромысла якіх абаронены ад абледзянення гумовым чахлом.
Папярэджанні:
- У мэтах папярэджання страты рухомасці шарніраў шчотак шклоачышчальніка ў зімовы што, магчыма, гэтыя шыны выпушчаныя для гарачых краін, дзе зімовыя халады трымаюцца на адзнацы каля Аб°C: натуральна, для нашай зімы такія шыны не падыходзяць.
- Пераканайцеся, што набываныя вамі шыны адпавядаюць міжнародным і расійскім стандартам. Шыны, якія прайшлі сертыфікацыю, маркіруюць літарай «Е» (што сведчыць аб адпаведнасці еўрапейскім стандартам) ці надпісам «DOT» (што сведчыць аб адпаведнасці амерыканскім стандартам), а часам на іх нанесены абедзве гэтыя маркіроўкі.
- Пры зімовай эксплуатацыі аўтамабіля ва ўмовах горада, дзе на дарогах снежна-саляная каша сустракаецца часцей, чым утрамбаваны снег ці лёд, лепш выкарыстоўваць зімовыя шыны без шыпоў: яны лягчэй і маюць меншы ў параўнанні з шыпаванымі шынамі супраціў качэння.
Заўвага. Варта ведаць, што шыны без шыпоў горш трымаюць зледзянелую дарогу, але на мокрым асфальце па даўжыні тармазнога шляху маюць бясспрэчныя перавагі ў параўнанні з шыпаванымі шынамі.
Папярэджанні:
- У мэтах папярэджання страты рухомасці шарніраў шчотак шклоачышчальніка ў зімовы перыяд часу не рэкамендуецца разводзіць вадой незамярзальнай вадкасць шклоачышчальніка, бо шчоткі астуджаюцца значна хутчэй, чым ветравое шкло, і якая патрапіла на іх вада можа змерзнуць.
- Рэгулярна варта змываць вадой бруд і пясок з шарніраў шчотак шклоачышчальніка.
- У пазбяганне празмернага зносу стужак шчотак не варта ўключаць узімку шклоачышчальнік датуль, пакуль ацяпляльнік не адагрэе ўсё шкло і не падпаліць на ім наледзь.
Пры падрыхтоўцы аўтамабіля да эксплуатацыі ў зімовы перыяд часу варта ўважліва агледзець ветравое шкло. У першы ж мароз пасля восеньскага дажджу нават невялікі скол на ветравым шкле ператворыцца ў паўнавартасную расколіну Існуючыя тэхналогіі рамонту дазваляюць ухіліць падобны дэфект без зняцця шкла. Гэта прасцей і танней, чым замена шкла.
Яшчэ адна «зімовая» праблема - запацяваннем шкла. Пры спраўнай сістэме вентыляцыі ўзнікае рэдка, аднак раім вам набыць спецыяльныя вадкасці-антызапацелвальнікі, якія дастаткова наносіць на шкло раз у тыдзень.
Карысная рада. Шкла аўтамабіля з сухім салонам пацеюць нашмат менш. Таму ў зімовы перыяд кладзіце на падлогу салона адмысловыя якія ўбіраюць аднаразовыя подсцілы і замяняйце іх пасля кожнай паездкі. У крайнім выпадку роля подсцілак могуць з поспехам выканаць старыя газеты, якія добра ўбіраюць вільгаць.