Папярэджанне. Рэгулярна правярайце ўзровень тармазной вадкасці ў бачку галоўнага тармазнога цыліндру. Узровень тармазной вадкасці павінен быць каля пазнакі «МАХ» на корпусе бачка.
Падзенне ўзроўню вадкасці сведчыць або аб уцечцы тармазной вадкасці з сістэмы, або аб празмерным зносе тармазных калодак. Калі ў камбінацыі прыбораў загарэлася лямпа, якая сігналізуе аб нізкім узроўні тармазной вадкасці, не спяшаецеся адразу доливать яе, спачатку праверце таўшчыню накладак тармазных калодак: можа быць, нетутэйша час замяніць калодкі.
Вытворцы аўтамабіля рэкамендуюць замяняць усю тармазную вадкасць у сістэме праз 90 000 км прабегу ці 4 гады (у залежнасці ад таго, што наступіць раней).
Некаторыя кіроўцы грэбуюць гэтай радай, паколькі вадкасць у бачку здаецца ім досыць чыстай, і зусім дарма. Справа ў тым, што тармазная вадкасць вельмі гіграскапічная: яна ўбірае вільгаць з паветра, якая з часам не толькі руйнуе паверхні тармазных цыліндраў, трубаправодаў і, як следства, прыводзіць да заўчаснага выхаду са строю вузлоў тармазной сістэмы, але і істотна зніжае тэмпературу кіпення тармазной вадкасці.. Нармальная тэмпература кіпення тармазных вадкасцей класа DOT-4 - 210-260°C. Пры частых інтэнсіўных тармажэннях дыскавыя тормазы вельмі моцна награваюцца і пры вялікім утрыманні вады тармазная вадкасць можа закіпець, што, як правіла, прыводзіць да адмовы тармазоў.
Карысная рада. Каб не падвергнуць сябе ў будучыні непрадбачаным выдаткам на рамонт не толькі тармазной сістэмы, але і ўсяго аўтамабіля, лепш своечасова замяняць вадкасць у тармазной сістэме.
Рэкамендуем замяняць тармазную вадкасць праз 2 гады.
Пры з'яўленні праблем з тормазамі прапампуйце тармазную сістэму (гл. «Прапампоўка гідрапрывада тармазной сістэмы»). Калі гэта не дало жаданага выніку, неабходна старанна праверыць усю тармазную сістэму, як апісана ніжэй (гл. «Праверка эфектыўнасці працы тармазной сістэмы»).
Прапампоўка тармазной сістэмы
Калі тармазная педаль стала «мяккай», а пры некалькіх паслядоўных націсках становіцца «цвярдзей», значыць, у гідраўлічны тармазны прывад патрапіла паветра.
Для выдалення паветра з сістэмы неабходна прапампаваць тормазы. Працэдура прапампоўвання тармазоў даволі простая, але зручней праводзіць яе з памагатым.
Падрабязнае апісанне прапампоўкі тармазной сістэмы вы знойдзеце ў разд. 9 «Тармазная сістэма» (гл. «Прапампоўка гідрапрывада тармазной сістэмы»).
Праверка тармазной сістэмы
1. Чыннікам страты эфектыўнасці тармажэння можа быць нездавальняючая праца вакуумнага ўзмацняльніка. Для яго экспрэс-праверкі націсніце некалькі разоў на педаль тормазу пры непрацуючым рухавіку, каб зняць разрэджанне ва ўзмацняльніку, а затым, утрымліваючы педаль, пусціце рухавік. Калі пасля пуску рухавіка педаль крыху апусцілася, вакуумны ўзмацняльнік спраўны.
2. Калі педаль засталася нерухомай, праверце цэласць і надзейнасць злучэння шланга вакуумнага ўзмацняльніка са штуцэрам на впускной трубе рухавіка...
3....і з узмацняльнікам. Няспраўны шланг заменіце ці адрамантуйце. Калі шланг спраўны, неабходна замяніць вакуумны ўзмацняльнік (гл. «Замена вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў»),
Заўвага. Шланг вакуумнага ўзмацняльніка выраблены за адно цэлае са зваротным клапанам. Праверце яго працаздольнасць (гл. «Праверка працы вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў»»). У выпадку няспраўнасці зваротнага клапана заменіце шланг вакуумнага ўзмацняльніка ў зборы.
Калі тармажэнне суправаджаецца біццём і пульсацыяй тармазной педалі, варта ў першую чаргу праверыць стан перадпакояў дыскавых тармазных механізмаў.
Заўвага. Перыядычна якая з'яўляецца і знікаючая вібрацыя педалі пры рэзкім тармажэнні суправаджае працу антыблакіровачнай сістэмы тармазоў і не з'яўляецца прыкметай няспраўнасці.
4. Усталяваўшы аўтамабіль на дамкрат, па чарзе зніміце перадпакоі колы і агледзіце тармазныя кружэлкі. Таўшчыня тармазной кружэлкі павінна быць не меней 10,6 мм, паверхня кружэлкі роўнай і гладкай абапал. Калі паверхня дыска месцамі пакрыта іржой, што звычайна бывае пасля працяглай стаянкі аўтамабіля з не-прасушанымі тормазамі, паспрабуйце зачысціць працоўную паверхню дробным наждачным палатном. Калі гэтая працэдура не дапамагла, давядзецца аддаць дыскі ў шліфоўку або замяніць новымі.
Заўвага. На аўтамабілях з рухавіком К4М устаноўлены вентыляваныя тармазныя дыскі, мінімальна дапушчальная таўшчыня дыска -17,7 мм.
5. Праверце рухомасць поршня тармазнога механізма. Для гэтага адвёрткай паспрабуйце ссунуць з месца суппорт тармазнога механізму. Калі суппорт не атрымоўваецца ссунуць, значыць, заклінавала поршань у тармазным цыліндры.
Папярэджанне. Закліноўванне поршня тармазнога цыліндру прыводзіць да сталага прытармажвання адпаведнага кола пры адпушчанай педалі і намеці аўтамабіля пры тармажэнні.
Калі тармажэнне суправаджаецца рыўкамі аўтамабіля і рыпаннем у раёне задніх колаў, а таксама калі пры інтэнсіўным тармажэнні адбываецца намець задняй часткі аўтамабіля, праверце стан барабанных тармазных механізмаў задніх колаў.
6. Усталяваўшы аўтамабіль на дамкрат, па чарзе зніміце заднія колы, зніміце тармазныя барабаны (гл. «Зняцце і ўстаноўцы тармазнога барабана») і вымерайце дыяметры іх працоўных паверхняў. Унутраны дыяметр барабана павінен быць не больш за 204,45 мм, працоўная паверхня барабана -роўнай і гладкай, без колцавых рысак і відавочна бачнай овальности (авальнасьць можна вызначыць па нераўнамерна зношанай працоўнай паверхні барабана). Калі ўнутраны дыяметр барабана больш дапушчальнага, колцавыя рыскі вельмі глыбокія ці добра бачны нераўнамерны знос працоўнай паверхні, барабан прыйдзецца замяніць новым.
Заўвага. Стаянкавы тормаз прыводзіць у дзеянне заднія тормазы тросам, якія злучаюць рычаг стаяначнага тормазу і механізм кіравання тармазнымі калодкамі. Многія кіроўцы імкнуцца як мага радзей карыстацца стаяначным тормазам, каб падоўжыць яго «жыццё», і дамагаюцца супрацьлеглага выніку. Калі вы не карыстаецеся стаяначным тормазам, у абалонках троса застойваюцца бруд і вільгаць, трос абрастае іржой, перастае перамяшчацца і абрываецца. Таму карыстайцеся стаяначным тормазам ва ўсіх выпадках, калі гэта неабходна, але не забывайце час ад часу рэгуляваць яго прывад (гл. «Рэгуляванне прывада стаяначнага тормазу»).