Зняцце, агляд і ўстаноўка каленчатага вала

Перад здыманнем каленчатага вала дэмантуйце зорачку каленчатага вала.



Адкруціце ніты мацавання корпуса пярэдняга сальніка каленчатага вала і зніміце яго (мал. 3.65). Выдаліце абодва сальніка каленчатага вала.



Перад здыманнем каленчатага вала варта праверыць яго восевы зазор. Для выканання замеру выкарыстоўваецца індыкатар гадзіннікавага тыпу, ножка якога ўпіраецца ў шкарпэтку каленчатага вала (мал. 3.66). Ссуньце вал да ўпора ўздоўж яго восі, усталюеце стрэлку індыкатара на нуль і перасуньце вал да ўпора ў процілеглы бок. Зафіксуйце паказанне індыкатара і параўнайце яго з прыведзеным у табл. 3.3.


Пры адсутнасці стрелочного індыкатара скарыстайцеся наборам плоскіх мацаў. Для гэтага зрушыце каленчаты вал у бок махавіка, а затым мацамі вымерайце зазор паміж бакавой паверхняй другой шатун шыйкі і паўколам у цэнтральнай апоры каленчатага вала.

Парадак зняцця:

• пераканайцеся ў наяўнасці пераборлівай маркіроўкі на вечках карэнных падшыпнікаў. Нумар паказвае становішча падшыпніка ў картэры, калі лічыць са боку махавіка (мал. 3.67);
• акуратна адпусціце балты вечкаў карэнных падшыпнікаў на паўабарота за праход датуль, пакуль яны не будуць выкручвацца ад рукі. Вывярніце балты, затым адлучыце вечкі ад картэра. Зніміце ніжнія ўкладышы карэнных падшыпнікаў і захавайце для наступнага агляду;
• выміце каленчаты вал з блока рухавіка, сочачы за тым, каб не выпусціць верхнія ўкладышы карэнных падшыпнікаў, якія могуць апынуцца на каленчатым вале. Затым выміце пакінутыя верхнія ўкладышы карэнных падшыпнікаў з шыек на блоку цыліндраў і захавайце для наступнага агляду;
• зніміце зацятыя паўкола па абодва бакі ад трэцяй карэннай шыйкі.

Агляд

Прамыйце каленчаты вал газай ці іншым прыдатным растваральнікам. Высушыце яго па магчымасці сціснутым паветрам. Прачысціце змазачныя адтуліны дротам і прадуйце сціснутым паветрам. На процівагу з боку шкарпэткі вала ёсць маркіроўка, па якой можна вызначыць дыяметры шыек карэнных падшыпнікаў (мал. 3.68). Расшыфроўка маркіроўкі прыведзена ў табл. 3.5.

Табліца 3.5. Расшыфроўка маркіроўкі на каленчатым вале

Агледзіце карэнныя і шатунныя шыйкі на наяўнасць зносу, расколін, задиров, электрахімічнай карозіі. Калі такія прыкметы выяўлены, прашліфуйце каленчаты вал на спецыялізаванай станцыі тэхнічнага абслугоўвання.

У гэтым выпадку будзе неабходна ўстаноўка новых укладышаў адпаведнага рамонтнага памеру.

З дапамогай мікраметра вымерайце дыяметр кожнай з апорных шыек у некалькіх месцах. Параўнайце вынікі замераў са значэннямі, прыведзенымі ў табл. 3.3. Пры зносе шыек больш за 0,025 мм каленчаты вал варта перашліфаваць пад рамонтны памер.

Калі вымярэнні, зробленыя з інтэрвалам 90°, даюць розныя значэнні дыяметра, тое гэта азначае наяўнасць овальности карэннай шыйкі. Несупадзенне дыяметраў, вымераных у розных кропках па даўжыні карэннай шыйкі, паказвае на наяўнасць конуснасці шыйкі. Як і ў папярэднім выпадку, неабходна шліфоўка з наступнай усталёўкай укладышаў рамонтнага памеру.


Праверце паверхні, спалучаныя з ушчыльняльнымі абшэўкамі каленчатага вала. Калі на іх значныя задзіракі або пашкоджанні, звернецеся да адмыслоўца за кансультацыяй аб прыдатнасці да наступнага выкарыстання каленчатага вала.

З дапамогай V-вобразнай прызмы і стрелочного індыкатара вымерайце радыяльнае біццё каленчатага вала. Максімальна дапушчальнае радыяльнае біццё складае не больш за 0,05 мм. Калі біццё перавышае гэтае значэнне, звернецеся да адмыслоўца за кансультацыяй аб прыдатнасці каленчатага вала да наступнага выкарыстання.

Агляд укладышаў карэнных і шатун падшыпнікаў

Нават калі вы плануеце выкарыстоўваць новыя ўкладышы, што настойліва рэкамендуецца, адразу ж пасля зняцця не выкідвайце старыя, бо іх дбайны агляд можа даць каштоўную інфармацыю аб стане рухавіка і прычынах узніклых няспраўнасцяў. Прыкметы асноўных дэфектаў можна ўбачыць на мал. 3.69.



Пашкоджанні, выкліканыя трапленнем старонніх часціц у рухавік, выглядаюць як падоўжныя рыскі на карэнных і шатунных укладышах. Абразіўныя часціцы часам застаюцца ў дэталях рухавіка пасля аднаўленчага рамонту, асабліва калі дэталі не былі старанна вычышчаны з ужываннем належных спосабаў. Часта гэта металічныя часціцы, якія з'явіліся пасля механічнай апрацоўкі і ў выніку зносу рухавіка па меры эксплуатацыі. Яны могуць патрапіць у алей, а з яго, прайшоўшы праз фільтры, - у падшыпнікі. Лепшы спосаб прадухіліць з'яўленне такіх пашкоджанняў бездакорная чысціня ўсіх дэталяў рухавіка як падчас зборкі, так і пры эксплуатацыі рухавіка.


Праводзіце, як паказана ў інструкцыі па эксплуатацыі, рэгулярную замену маторнага масла і фільтра.

Пашкоджанні з-за недахопу змазкі выглядаюць так, як быццам матэрыял укладыша пратэрт, выкрышаны ці выдушаны са сталёвай асновы. Чыннікам гэтага з'яўляюцца перагрэў, які выклікае разрэджванне алею (часта ўкладышы атрымліваюць сіняватае адценне), празмерная нагрузка (якая прыводзіць да выдушвання алею з пакрыцця падшыпніка і, як следства, выфарбоўвання і з'яўленню расколін). Недахоп змазкі можа таксама быць выкліканы празмернымі зазорамі ў алейнай помпе ці сталай эксплуатацыяй рухавіка пры высокай частаце кручэння, закаркаваннем каналаў сістэмы змазкі (ужыванне неадпаведнага алею, несвоечасовая яго замена).

Электрахімічная карозія ўкладышаў падшыпнікаў можа быць выклікана пастаяннымі паездкамі на невялікія адлегласці. У гэтым выпадку цяпла, выпрацоўваемага пры кароткай паездцы рухавіком, апыняецца нядосыць для выдалення вадзяной пары і выклікалых карозію газаў. Гэтыя рэчывы назапашваюцца ў маторным алеі, утворачы кіслату і адстой. Паколькі алей паступае да падшыпнікаў рухавіка, кіслата ўздзейнічае на матэрыял укладышаў і выклікае карозію.

Няправільная ўстаноўка ўкладыша пры зборцы таксама вядзе да яго адмовы. Занадта шчыльна ўсталяваныя ўкладышы пакідаюць недастатковыя працоўныя зазоры, што прыводзіць да дэфіцыту змазкі. Бруд або староннія часціцы, якія патрапілі на зваротны бок укладыша, прыводзяць да яго вылучвання і зносу. Таму не дакранайцеся да ўнутранай працоўнай паверхні ўкладышаў пальцамі пры зборцы - вы можаце падрапаць паверхню, якая патрабуе асцярожнага звароту, ці пакінуць на ёй часціцы бруду.

Як ужо згадвалася, пры любой разборцы рухавіка рэкамендуецца замяняць укладышы; паступаючы інакш, вы атрымліваеце толькі ўяўную эканомію.

Усталяванне

Парадак усталёўкі:

• пастаўце блок цыліндраў на чыстую гарызантальную паверхню картэрам уверх;
• насуха працярыце тканінай, не якая пакідае варсінак, зваротныя бакі ўкладышаў і іх пасцелі ў блоку і вечках;

• абкладзеце ўкладышы ў якія адпавядаюць пасцелі з дапамогай прынады Renault tool Mot. 1493-01 (мал. 3.70);

• усталёўвайце ўкладышы з канаўкамі ў ложку блока цыліндраў. У вечкі апор 1, 3, 5 (мал. 3.71) усталёўвайце ўкладышы без канавак, а ў вечкі 2 і 4 - з канаўкамі;
• упартыя паўкола ўстанаўлівайце абапал 3-й апоры блока цыліндраў. Канаўкі для змазкі павінны быць звернутыя вонкі;
• праверце зазоры ў падшыпніках каленчатага вала перад канчатковай яго ўсталёўкай з дапамогай спецыяльнага набору Plastigage. Набор уяўляе сабой пластыкавы калібраваны пруток круглага перасеку. Калі адрэзак прутка заціснуць паміж дзвюма дэталямі, то па ім дэфармацыі, выкарыстаючы прыкладаемую шкалу, можна вызначыць зазор паміж гэтымі дэталямі;
• акуратна абкладзеце каленчаты вал у блок цыліндраў. Не выкарыстоўвайце змазку ні для вала, ні для ўкладышаў;

• адрэжце пяць кавалачкаў пластмасавага прутка і абкладзеце іх на кожную карэнную шыйку вала, як намалявана на мал. 3.72;
• асцярожна, не ссунуўшы пруткі, абкладзеце на апоры адпаведныя вечкі з усталяванымі ў іх укладышамі;
• пачынальна з 3-й апоры, зацягніце ніты мацавання вечкаў у загаданым парадку ўсталяваным момантам; не круціце каленчаты вал падчас зацяжкі вечкаў;
• адкруціце ніты мацавання вечкаў і акуратна зніміце іх, не зрушваючы расплюшчаны пруток з паверхні шыйкі вала;

• па прыкладаемай да набору шкале вызначыце зазоры ў кожным падшыпніку (мал. 3.73). Параўнайце атрыманыя вынікі з прыведзенымі ў табл. 3.3;
• калі зазоры перавышаюць дапушчальныя, магчыма, укладышы не таго памеру (ці занадта зношаныя, калі пры вымярэнні ўсталёўваліся ранейшыя). Перш чым прыняць рашэнне аб каленчатым вале, пераканайцеся, што ні кроплі масла ці бруду не патрапіла ў зазор, дзе ўсталёўваўся пруток для вымярэнняў. Калі сплясканы пруток з аднаго канца шырэй, чым з іншага, верагодна, шыйка мае канічны знос. Пракансультуйцеся са спецыялістам па аднаўленні рухавікоў, аднаўляць ці зношаныя дэталі або замяняць іх новымі;
• па канчатку аперацыі саскрабіце мяккім скрабком усе рэшткі прутка з паверхняў падшыпнікаў і вала, імкнучыся не пашкодзіць пры гэтым падшыпнікі;
• акуратна выміце каленчаты вал з блока цыліндраў;
• яшчэ раз працярыце ўкладышы падшыпнікаў і шыйкі каленчатага вала анучай. Пераканайцеся, што ў змазачных адтулінах і на паверхнях каленчатага вала няма бруду, пылі, рэштак матэрыялу Plastigage, паколькі гэты бруд апынецца ў падшыпніках пасля першага ж пуску рухавіка;
• злёгку вышмаруйце кансістэнтнай змазкай упартыя паўкола з боку 3-й апоры і ўсталюеце іх вонкі канаўкамі для змазкі;
• вышмаруйце ўкладышы падшыпнікаў чыстым маторным маслам, затым асцярожна ўсталюеце каленчаты вал на апорных шыйках;

• пераканайцеся ў правільнай усталёўцы ўкладышаў у вечкі апор, вышмаруйце іх чыстым маторным маслам і ўсталюеце на блок у патрабаваным парадку з правільнай арыентацыяй, пры гэтым вырабіце тонкі пласт герметыка PHODORSEAL 5661 на ўсю кантактную паверхню вечка 1-й апоры (мал 3.74 і 3.75);

• усталюеце ніты на вечкі апор і зацягніце іх па дыяганалі ад сярэдзіны вонкі ў вызначаным парадку ўсталяваным момантам;
• праверце кручэнне каленчатага вала - яно павінна быць лёгкім, без заяданняў. Калі патрабуецца прыкласці намаганне для кручэння, высветліце яго прычыну, перш чым працягваць далейшую зборку;
• праверце восевы зазор каленчатага вала, як апісана вышэй;
• усталюеце сальнік каленчатага вала са боку махавіка;
• усталюеце ніжняе задняе вечка рамяня газаразмеркавальнага механізму.