Проблемы с пуском двигателя

Карбюраторный двигатель

Проблемы с пуском автомобильного двигателя можно разделить на две основные группы в зависимости от степени нагрева двигателя.

Двигатель холодный

С момента выключения двигателя прошло не менее 6 ч при температуре наружного воздуха +20°C и не менее 3 ч при -20°C, температура масла в картере двигателя совпадает с температурой окружающей среды, поэтому для пуска карбюраторного двигателя необходимо обогатить рабочую смесь, прикрыв воздушную заслонку карбюратора. Перед запуском холодного двигателя рекомендуется выполнить следующее:

• открыть капот, потянув на себя рукоятку привода его замка и, приподняв капот, освободить блокирующий рычаг замка капота, открыть капот до конца, закрепив его подставкой;
• маслоизмерительным щупом замерить уровень масла, он должен быть между метками «max» и «min»;
• проверить уровень охлаждающей жидкости в радиаторе системы охлаждения, он должен быть между отметками «max» и «min»;
• внимательно осмотреть двигатель и подкапотное пространство. Обратить внимание на потеки бензина, масла, тормозной и охлаждающей жидкостей. Убедиться в целостности электропроводки и свечей зажигания. На карбюраторном двигателе проверить посадку высоковольтных проводов на катушку зажигания и крышку распределителя. Не закрывая капот (в случае дождя или снегопада прикрыть крышку капота), сесть за руль. После того как двигатель начнет работать, капот лучше закрыть. Перед этим желательно еще раз осмотреть двигатель, убедиться в отсутствии течей топлива, масла, охлаждающей жидкости, а также посторонних звуков в его работе.

Существуют три основные причины, по которым двигатель может не завестись: не работает система пуска; не работает система зажигания; не работает система питания.

Двигатель теплый или горячий

В данном случае нужно повернуть ключ зажигания и включить стартер, одновременно с включением стартера начать плавно нажимать педаль газа до момента пуска двигателя. Двигатель может не завестись по трем основным причинам: не работает система пуска; не работает система зажигания; не работает система питания.

Инжекторные двигатели

Пуск инжекторных двигателей производится поворотом ключа зажигания вне зависимости от температуры окружающего воздуха.

Неисправности системы пуска

Неисправности в системе пуска проявляются в ненормальной работе стартера. Можно выделить пять основных неисправностей стартера.

1. Стартер не включается. Причина — нарушение контактных соединений, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неисправность дополнительного реле включения стартера, неисправность тягового реле.

2. При включении стартера слышны многократные щелчки. Причина — неисправность удерживающей обмотки тягового реле, сильно разряжена аккумуляторная батарея, ослаблены контактные соединения в цепи стартера.

3. Стартер включается, но его якорь либо не вращается, либо вращается медленно. Причина — разряжена аккумуляторная батарея, нарушение контактных соединений, подгорание контактов тягового реле, загрязнение коллектора или изношенность щеток, межвитковое или короткое замыкание в обмотках.

4. Стартер включается, якорь его вращается, но маховик остается неподвижным. Причина — ослабление крепления стартера к картеру сцепления, повреждение зубьев маховика или шестерни привода, пробуксовка муфты свободного хода привода, поломки рычага, поводкового кольца или буферной пружины привода стартера.


5. Стартер не выключается после пуска двигателя. Причина — неисправность муфты свободного хода стартера, спекание контактов тягового реле. В случае такой неисправности следует немедленно остановить двигатель!

Указанные неисправности требуют квалифицированного вмешательства в ремонтной мастерской автосервиса или в гараже. Предварительно мол.но лишь проверить степень заряженности аккумуляторной батареи с помощью вольтметра и затяжку контактных соединений в цепи стартера.

Проверка системы зажигания двигателя

На большинстве современных автомобилей с бензиновыми двигателями установлена бесконтактная система зажигания. К высоковольтным проводам подводится напряжение примерно 40000 В.

При малой величине тока это напряжение не опасно для жизни, но может привести к электротравме. Поэтому, если требуется контакт с высоковольтным проводом при включенном зажигании, необходимо воспользоваться толстой резиновой перчаткой или, в крайнем случае, пассатижами с изолированными ручка ми. Перед проверкой системы зажигания нужно установить рычаг переключения передач в нейтральное положение и оставить включенным стояночный тормоз.

При выключенном зажигании следует проверить целость и посадку высоковольтных проводов в крышке распределителя зажигания, а также посадку высоковольтного провода в катушку зажигания. Если при подключении к клемме «+» аккумуляторной батареи будет замечено сильное искрение, от данного способа придется отказаться — по всей видимости, происходит замыкание проводки на «массу* автомобиля.


Для диагностики следует проверить провода, идущие к катушке зажигания, и их соединения, а также провод, соединяющий распределитель и катушку зажигания. Затем нужно включить зажигание и проверить, подается ли ток в систему зажигания. Далее следует присоединить один провод тестера или контрольной лампы к клемме «+Б» катушки, а другой — к «массе». Если ток в систему зажигания не подается, то неисправность в замке зажигания или в проводке от замка к катушке. Для того чтобы довраться до ближайшего автосервиса, можно подать аварийное питание в систему зажигания. Для этого нежно соединить дополнительным проводом клемму «+Б» катушки зажигания и клемму «+» аккумуляторной батареи. Провода следует надежно закрепить. Теперь, чтобы заглушить двигатель, необходимо отсоединить дополнительный провод от клеммы «+» аккумуляторной батареи.

Если напряжение есть и его величина более 11 В (сигнализатор горит), нужно вынуть центральный провод из гнезда в крышке распределителя зажигания; вставить в наконечник провода запасную свечу и прижать ее металлической частью к «массе» автомобиля.

Обязательно нужно использовать толстую резиновую перчатку или пассатижи с изолированными ручками!

Затем следует провернуть стартером коленчатый вал двигателя. Если искры между электродами свечи нет, нужно внимательно осмотреть крышку распределителя внутри и снаружи на предмет повреждений (трещин, сколов, разрушения угольного контакта внутри крышки). Если повреждения есть, необходимо заменить крышку. Если повреждений крышки нет, нужно проверить, не поврежден ли ротор (бегунок) распределителя. Возможна также неисправность коммутатора (электронного блока), датчика Холла в распределителе или катушки зажигания.


Если ротор распределителя не вращается при проворачивании двигателя стартером, нужно обратиться в автосервис или отбуксировать автомобиль в гараж для дальнейшего ремонта, так как возможно повреждение привода распределителя. Если искры нет, следует заменить высоковольтные провода новыми. Можно предварительно попробовать установить не новые, но проверенные, «с рабочей машины». Если искря есть, но двигатель не заводится, нужно заменить свечи зажигания новыми. Можно предварительно также попробовать установить не новые свечи, но проверенные, «с рабочей машины». Проверка системы зажигания инжекторного двигателя заключается в проверке надежности крепления высоковольтных проводов на свечах и модуле зажигания и проверке искры на свечах, как описано ранее.

Проверка системы питания карбюраторного двигателя

Для проверки системы питания карбюраторного двигателя нужно выполнить следующие действия.

1. Снять крышку корпуса воздушного фильтра, отвернув отверткой три винта. Снять воздушный фильтр. Отвернуть четыре гайки и ослабить хомуты шлангов, подсоединенных к корпусу воздушного фильтра, отсоединить шланги и снять корпус.

2. Осмотреть внутреннюю часть карбюратора. Воздушная заслонка должна быть полностью закрыта, если двигатель холодный, и полностью открыта, если двигатель теплый или горячий. Если этого не наблюдается, то не работает автоматическое устройство, регулирующее положение заслонки. При нормальной работе автоматического устройства следует сесть за руль, плавно нажимая педаль газа, включить стартер и пустить двигатель, проверив поступление бензина в карбюратор. Если струйки бензина нет, с помощью отвертки ослабить хомут резинового шланга, подводящего бензин к карбюратору.

Поворачивая шланг из стороны в сторону, стянуть его со штуцера карбюратора; опустить конец шланга в пустую пластиковую бутылку, чтобы не залить двигатель бензином, и попробовать запустить двигатель, немного провернув стартером вал двигателя. Если бензин из шланга не подается, возможны следующие причины; не работает бензонасос; неисправен привод бензонасоса; не поступает топливо из бензобака, забит грязью или замерз (зимой) бензопровод от топливного бака.

Проверка системы питания инжекторного двигателя

Основным показателем исправности системы питания двигателя является давление топлива в топливной рампе, но сначала рекомендуется проверить состояние воздушного фильтра, так как эта процедура проста и не займет много времени. После того как будет проверена чистота воздушного фильтра, нужно проверить надежность электрических контактов в колодках жгутов проводов узлов системы впрыска (электробензонасос, форсунки), отвечающих за подачу топлива. Проверка давления топлива в топливной рампе двигателя возможна только при наличии манометра с набором переходников для подключения к топливному трубопроводу.

Затем следует включить зажимание и прислушаться: в течение нескольких секунд можно услышать звук работы электробензонасоса. Если его не слышно, необходимо проверить электрическую цепь питания электробензонасоса. Для проверки давления топлива на двигателе нужно подключить в разрыв подводящего трубопровода топливной рампы манометр с пределом измерения не менее 0,5 МПа. Регулятор давления поддерживает давление топлива в системе постоянным, от 0,27 до 0,3 МПа в зависимости от модели двигателя.

Причиной снижения давления может быть неисправность регулятора давления топлива. Кроме того, отказ регулятора может быть вызван ослаблением посадки шланга на штуцере вакуумной камеры регулятора, засорением топливного фильтра, неисправностью топливного насоса.