Охлаждающая жидкость ядовита, поэтому необходимо соблюдать меры предосторожности при обращении с ней. При попадании даже небольшого количества этой жидкости в организм человека может произойти тяжелое отравление. При попадании на кожу ее следует смыть водой с мылом. При прогреве двигателя жалюзи радиатора рекомендуется закрывать.
При ТО-1 необходимо проверить состояние и натяжение ремней привода жидкостного насоса. Указания о методике проверки натяжения ремней и метод их регулирования по каждому конкретному двигателю даны в руководствах по эксплуатации на двигатель. В качестве примера на рис. 2.6 показана проверка натяжения ремней двигателя ЗИЛ-508.10. Привод вентилятора и жидкостного насоса на этом двигателе осуществляется от шкива коленчатого вала двумя ремнями. Передний ремень охватывает шкив генератора. а второй ремень — шкив насоса рулевого усилителя. От шкива вентилятора приводится в действие компрессор. Регулировка натяжения ремней проводится перемещением генератора и насоса рулевого усилителя. Натяжение ремней проверяют нажатием на середину ветви с усилием 40 Н. Величины нормальных прогибов ремней указаны на рис. 2.6.
Рис. 2.6. Схема проверки натяжения приводных ремней двигателя ЗИЛ-508.10: 1—5 - шкивы соответственно коленчатого вала, генератора, компрессора, жидкостного насоса, вентилятора, насоса рулевого усилителя
Для предотвращения поломки вентилятора запрещается при надевании ремней поворачивать шкив за лопасти вентилятора а во избежание поломки шкива генератора необходимо сначала надеть ремень на шкивы насоса и генератора, затем накинуть ремень на шкив коленчатого вала и провернуть коленчатый вал на 180°C.
Температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения контролируется указателем, установленным на щитке приборов в кабине водителя. При достижении жидкостью температуры 115°C загорается сигнализатор аварийного перегрева охлаждающей жидкости. При перегреве жидкости в системе охлаждения нужно открывать пробку расширительного бачка осторожно, так как при этом возможно выбрасывание горячей жидкости и пара из горловины. Закипание жидкости в радиаторе может иметь место при особо тяжелых дорожных условиях: при движении в песке и грязи с пробуксовкой колес, длительном движении на низших передачах, при высоких температурах и попутном ветре.
При ТО-2 производится смазывание подшипников жидкостного насоса. Перед этим нужно предварительно отвернуть пробку контрольного отверстия, расположенную на корпусе насоса рядом с пресс масленкой. Заправку следует проводить до появления свежего смазочного материала из контрольного отверстия, после чего пробку следует установить на место. При ТО-2 необходимо также проверить крепление радиатора на раме.
При CO 1 раз в 2 года производится замена охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Жидкость из системы охлаждения нужно сливать через два крана: кран нижнего бачка радиатора (может быть установлена пробка) и кран рубашки блока цилиндров, расположенный с правой стороны двигателя (пои наличии подогревателя через два крана: кран бачка радиатора и кран предпускового подогревателя). Для слива жидкости из системы охлаждения следует повернуть на несколько оборотов рукоятку крана, заворачивать краны необходимо очень плотно.
В качестве охлаждающих на современных двигателях используются специальные жидкости, основным компонентом которых является этилен гликоль. В зависимости от количества этиленгликоля и специальных добавок жидкости подразделяют на тосолы и антифризы, основными показателями характеристик которых является температура начала кристаллизации, плотность и коррозионное воздействие на металлы, из которых изготовлен двигатель. Температура кристаллизации жидкостей может быть 40°C (марка А-40) или 65°C (марка А-65) и применяются они в зависимости от климатической зоны и температуры окружающей среды. Обращаться с охлаждающими жидкостями нужно осторожно, так как они являются ядовитыми и могут вызвать отравление организма.
Применять воду в системе охлаждения двигателя не рекомендуется, особенно в зимнее время, так как это может привести к его неисправности. При сливе охлаждающей жидкости нужно следить за исправностью сливных кранов, так как образовавшаяся накипь может перекрыть отверстия кранов и полный слив жидкости окажется невозможен. Зимой это может привести к замерзанию жидкости в рубашке блока цилиндров и его разрушению. При необходимости систему охлаждения необходимо промыть до наступления морозов. Заливать холодную жидкость в горячий двигатель нельзя, так как это может привести к образованию трещин в рубашке блока. Следует периодически проверять состояние клапанов пробки радиатора, следить за состоянием всех уплотнений, не допуская течи жидкости.
В летнее время года необходимо систематически следить за состоянием воздушных каналов сердцевины радиаторов системы охлаждения и смазочной системы двигателя и обязательно прочищать их при засорении грязью и пылью. Чистку можно производить струей сжатого воздуха давлением не более 0,6 МПа, направляемой в воздушные каналы сердцевины радиатора со стороны кожуха вентилятора.
Техническое обслуживание жидкостного подогревателя (при его установке) подразделяют на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание, обслуживание через 100; 500 и 1000 ч работы; сезонное (перед началом холодного сезона).
Ежедневное техническое обслуживание подогревателя выполняется только в холодное время года. При ЕО выполняют я следующие операции: проверка герметичности топливной системы и системы охлаждения, соединений свечи со втулкой. Подтекания топлива и охлаждающей жидкости не допускаются. При необходимости нужно провести подтяжку соединений.
При ТО через 100 ч работы подогревателя выполняются все работы, предусмотренные ЕО. В случае необходимости (при отсутствии розжига) нужно проверить работоспособность свечи и индикатора пламени. Для этого необходимо очистить от грязи и пыли кожух подогревателя, отщелкнуть защелки, снять кожух, ключом S8 отвернуть гайки крепления проводов, отсоединить провода питания и «массы» от свечи и вывернуть свечу ключом S19. Очистить свечу и втулку свечи от сажи при помощи отвертки и чистой ветоши. Отвернуть винты крепления крышки индикатора пламени, извлечь индикатор пламени и протереть его чистой ветошью, прочистить отверстия под глазки индикатора пламени в дне стабилизатора горелки. Сборку производить в обратной последовательности, обратив внимание на правильное подсоединение проводов свечи накаливания. Затем следует произвести контрольный запуск.
При ТО через 500 ч работы подогревателя выполняются все работы, предусмотренные через 100 ч работы, и в случае необходимости (при выбросе дыма и пламени из выхлопного патрубка) проверяется состояние горелки и теплообменника, работоспособность топливного насоса. Для этого нужно ослабить стягивающий винт половинок хомута крепления нагнетателя воздуха, отвернуть болты крепления горелки, снять горелку, не нарушая прокладку, и извлечь завихритель пламени. Очистить от сажи свечу, завихритель пламени, горелку, газоходы и продуть их сжатым воздухом. Сборку следует производить в обратном порядке. Для проверки работы топливного насоса нужно отсоединить трубку от штуцера втулки свечи, отвести топливо в емкость и проверить, есть ли подача топлива.
При ТО-2 жидкостного электронасоса подогревателя следует проверить затяжку и подтянуть болты крепления электронасоса, проверить подсоединения проводов (штекерные разъемы). Через 500 ч работы электронасоса дополнительно нужно выполнить следующее: снять и разобрать электронасос; проверить состояние щеточного узла. Для этого необходимо снять крышку со стороны коллектора, осмотреть щетки и коллектор, убедиться, что щетки свободно перемещаются в щеткодержателях и хорошо прилегают к коллектору, проверить высоту щеток. Щетки, изношенные до 5 мм, заменить, для чего отпаять изношенные и припаять новые припоем (ПОС 40, ГОСТ 21931—76* «Припои оловянно-свинцовые в изделиях. Технические условия*). Проверить состояние рабочей поверхности коллектора, которая не должна иметь следов подгорания и загрязнения. При наличии загрязнения коллектор протереть чистой тряпкой, смоченной в бензине. Если этим способом загрязнение или подгорание не удаляется, зачистить коллектор мелкой шлифовальной шкуркой (15А, 4МА, ГОСТ 6456—82 «Шкурка шлифовальная бумажная. Технические условия»).
Если подгорание не зачищается шлифовальной шкуркой, необходимо проточить коллектор до получения чистой гладкой поверхности. Чистота обработки после проточки должна быть 1,25. После проточки нужно удалить изоляцию между пластинами коллектора на глубину 0,5 мм. Для этого следует использовать заточенное до толщины изоляции ножовочное полотно или специальную фрезу. Изоляция должна быть удалена по всей ширине. Затем нужно снять заусенцы шлифовальной шкуркой; продуть электродвигатель сухим сжатым воздухом перед сборкой; смазать подшипник электронасоса двумя-тремя каплями масла 132-21, капнув их на войлочную шайбу. В конце обслуживания следует осмотреть насос, торцовое уплотнение, через которое (если оно исправно) не должно быть подтеканий жидкости.