Obični ili visokooktanski benzin?
Značajna razlika između različitih vrsta benzina je otpornost na udarce. Označava se oktanskim brojem i viši je za visokokvalitetni benzin.
Visokooktanski benzin može podnijeti veće kompresijske tlakove bez samozapaljenja. Takav pritisak kod običnog benzina doveo bi do detonacije. Tijekom kompresije zagrijava se radna smjesa koja se sastoji od pare goriva pomiješane sa zrakom.
Što je veći omjer kompresije, to je veća vjerojatnost samozapaljenja radne smjese u komori za izgaranje, ako gorivo nema dovoljnu otpornost na udarce. Oktanski broj se koristi za karakterizaciju otpornosti na detonaciju. Ovo je usporedni parametar koji se utvrđuje u ispitnom motoru za određeno gorivo. Izraz se često koristi «istraživanje oktanski broj» «Research-Oktanzahl», skraćeno ROZ. Rjeđe korišten smisleniji izraz «oktan motora», odnosno MOZ.
Oktanski broj za bezolovni benzin u Saveznoj Republici Njemačkoj je određen DIN 51607, koji definira minimalne zahtjeve za gorivo. Dakle, za obični benzin oktanski broj je 91, za Euro Super benzin - 95, a Super Plus benzin ima minimalni oktanski broj 98.
Zvonjava i buka u motoru
Ovi se problemi gotovo nikada ne nalaze na našim motorima, jer oni imaju kontrolu detonacije u sustavu paljenja. Međutim, potrebno je opisati razlog za ovaj proces.
Obično se radna smjesa zapali u cilindru od iskre svjećice u valovima - kao da ste bacili kamen u mirnu vodu: valovi se razilaze u krug. Propagirajućim paljenjem radne smjese dolazi do širenja plinova u cilindru. Ako je to širenje prejako, tada neizgoreni ostatak plina može biti pritisnut na stijenke cilindra. Ovo povećanje tlaka dovodi do zagrijavanja neizgorenog ostatka radne smjese, zbog čega se može spontano zapaliti. Istodobno, detonira prema fronti plamena iz svjećice. To dovodi do snažnog povećanja tlaka u cilindru. Klip prima udarac u bazu i dalje ga prenosi preko klipnjače do ležaja radilice.
Ako se ovaj učinak javlja pri velikim brzinama motora, tada se buka koju stvara proces izgaranja prigušuje bukom od vožnje vozila. To je vrlo opasno za motore s konvencionalnim sustavom paljenja. Ovo lupanje pri velikim brzinama uzrokuje značajno pregrijavanje motora i može uzrokovati topljenje baze klipa. Poznatiji su zvukovi lupanja tijekom ubrzavanja jer su čujniji. Pojavljuju se ako automobil ubrzavate na niskooktanski benzin. Međutim, to ne šteti motoru.
Koje gorivo koristiti za Renault 19?
Naši modeli Renault 19 koriste sljedeća goriva:
| Motor | Kratak oznaka | Kompresija | Obični bezolovni benzin 91 | Benzin Euro Super bezolovni 95 | Benzin Super Plus bezolovni 98 | Dizelsko gorivo 45 CZ |
| 1,4 litre 1,7 litara 1,7 litara 1,8 litara 16 ventil Dizel Dizel s turbopunjačem | C3J F3N-L F3N-N F3P F7P F8Q F8Q | 9,0 9,5 9,5 9,8 10,01 21,5 20,5 | + + — — — — — | + 1 + 1 + + + — — | + 1 + 1 + 2 + 2 + 2 — — | — — — — — + + |
1 se može koristiti;
2 koristi se pri punom opterećenju i visokoj vanjskoj temperaturi.
Tijekom detonacije, osim radne smjese koju zapali svjećica, spontano se zapali i njen ostatak u kutu komore za izgaranje.
 |  |
Dizel gorivo
Dizelski dizel 19 trebali biste puniti samo dizelskim gorivom koje odgovara državnom standardu 91601 s CETANSKIM brojem (CZ) ne manje od 45. Cetanski broj karakterizira zapaljivost goriva. To je parametar koji se utvrđuje u standardnom ispitnom dizelu.
Dizelsko gorivo i temperatura
Gorivo se sastoji od velikog broja različitih ugljikovodika. Kod dizela se uglavnom radi o parafinu koji određuje stupanj zapaljivosti. Njegovo negativno svojstvo je sklonost parafina da kristalizira s padom temperature. Kristali se brzo povezuju i zajedno tvore čitave komplekse rešetkastih spojeva.
Počevši od određene negativne temperature, formira se toliki broj kristalnih rešetki pri kojem gorivo više ne prolazi kroz filter goriva.
Zimsko gorivo
Takozvani poboljšivači protoka održavaju protok goriva čak i pri niskim temperaturama. Dizelsko gorivo na benzinskim postajama dijeli se na:
- Ljeti je dizelsko gorivo najviše «sirovo». Zgušnjava se već na -2°C.
- Prijelazno dizelsko gorivo prodaje se u proljeće i jesen. Zadržava dobru fluidnost na -8 do -10°C.
- Zimsko dizelsko gorivo, prema zahtjevima norme, mora biti prikladno za uporabu na temperaturama do -12°C. Kvaliteta mu se u pravilu poboljšava dodatkom aditiva za protočnost, tako da zimsko dizelsko gorivo zadržava svojstva do -22°C, ali daljnjim dodavanjem aditiva nema poboljšanja. O tome govore i preporuke proizvođača mineralnih ulja.
Sredstvo protiv zgušnjavanja
Ako imate ljetno dizelsko gorivo u svom spremniku tijekom hladne sezone, možete sami poboljšati njegovu učinkovitost dodavanjem odgovarajućeg proizvoda, npr «Autol Desolite D/DW», «LM fliessfit», «Valvoline Winterfit» ili «Veedol Diesel Aktiv». Budite oprezni, pročitajte informacije na etiketi!
Poboljšivači tečnosti ne mogu spriječiti stvaranje parafinskih kristala. Oni samo sprječavaju stvaranje mreže tih kristala, budući da su sami kristali dovoljno mali da prođu kroz ćelije filtera goriva. Tako gorivo ulazi u visokotlačnu pumpu za gorivo.
Negativno svojstvo poboljšivača protoka je da ne djeluju na sve vrste dizel goriva na isti način. Osim toga, nikada ne možete biti sigurni na kojoj će se temperaturi gorivo uliveno u vaš spremnik zgusnuti. Tko želi definitivno izbjeći probleme sa zgusnutim gorivom, trebao bi mentalno povećati za nekoliko stupnjeva podatke koji su mu obećani na naljepnici korištenog sredstva.
Kako osigurati da se gorivo ne zgusne na hladnoći
Ako se dizelsko gorivo već zgusnulo, ulijevanje sredstva za protok u spremnik više neće pomoći, pogotovo ako je ležalo u pretincu za rukavice koji je bio zamrznut. Ako je temperatura zraka znatno ispod točke želiranja goriva, tada je najbolji način da gorivo ponovno postane tekuće parkiranje automobila u grijanoj garaži.
Kako biste to izbjegli, prije hladne noći prvo ulijte sredstvo za poboljšanje protoka (Ako je moguće, neka bude na sobnoj temperaturi), zatim napunite spremnik gorivom do vrha. Temperatura goriva u podzemnim spremnicima na benzinskoj postaji je uvijek iznad nule, tako da se poboljšivač protoka dobro miješa s gorivom. Pa, ako je spremnik prazan prilikom punjenja gorivom, tada će gorivo iz podzemnih spremnika zagrijati preostalo gorivo u spremniku, otapajući tamo prisutne parafinske kristale. Tijekom putovanja, sadržaj spremnika će se pravilno izmiješati, a zatim će biti moguće mirno preživjeti sibirski mraz.