Bilješka. U slučaju nedostatka u dizajnu gume, utezi za uravnoteženje vrlo velike mase obično se postavljaju na kotač (50 g ili više na jednoj strani naplatka).
«otvrdnjavanje» amortizeri ovjesa
Postoje slučajevi «vibracije» samo na posebno glatkim cestama (na autocestama ili novim brzim trakama). Trenje u amortizerima, u kombinaciji s krutim ovjesom, može uzrokovati odbijanje nalik vibracijama. Ovaj fenomen prestaje u normalnim uvjetima vožnje (tijekom uobičajenog manevra pretjecanja, na neravnijoj cesti itd.) Provjerite momente pritezanja navojnih spojeva i stanje vješalica. Nakon ugradnje novih dijelova ili na novo vozilo, ova pojava postupno nestaje kao «lapping» pojedinosti.
Prevelik tlak u gumama
Kada su gume prenapuhane, javlja se fenomen odskoka, koji se može zamijeniti s vibracijama.
Rješavanje problema
Provjera 1: ispitivanje na cesti za određivanje prirode vibracija i njihovih izvora
Označite položaj gume na naplatku (za manju vidljivost, nanesite oznaku na metal s unutarnje strane kotača).
Pustite vibracije, provjerite jesu li povezane s brzinom kretanja (reproducirati vibracije u nekoliko stupnjeva prijenosa mjenjača)
Zabilježite raspon brzine u kojem se javljaju vibracije.
Vibracije prednjeg ili stražnjeg ovjesa pri jednom impulsu po okretaju kotača
Provjerite učinak kočenja na vibracije:
- Lagano usporite automobil u području vibracija (dok kočione pločice ne dodirnu disk) i utvrditi prisutnost ili odsutnost promjene u vibracijama, pod-
- održavanje brzine. Provjerite učinak promjene momenta motora (pokret «tijesnost» niže brzine):
- promijeniti opterećenje motora u području učestalosti vibracija (za stvaranje prometnih uvjeta «tijesnost», zatim kod prebacivanja u niže brzine) i odrediti učinak te promjene na vibracije.
Odredite od kojeg ovjesa dolazi vibracija, te broj impulsa po okretaju kotača prema tablici brzina nastanka vlastitih oscilacija ovjesa.
Provjera 2: ispitivanje na cesti za određivanje stope pojavljivanja prirodnih oscilacija ovjesa
Ovim se ispitivanjem utvrđuje brzina pojavljivanja prirodnih oscilacija ovjesa umjetnim stvaranjem neravnoteže (prima jedan impuls po okretaju kotača) na jednom od prednjih, zatim na jednom od stražnjih kotača.
Najbolje rješenje je koristiti drugo vozilo za ovaj test (isti model, ali ne nužno i isti motor. Ugradite dodatnih 50 g utega za ravnotežu na jedan od prednjih kotača i označite njegov položaj (položaj utega na obodu diska kotača nije bitan). Ostavite stare utege ili uteg na mjestu.
Provedite test na cesti i zabilježite raspon brzine u kojem se pojavljuju vibracije. Rezultat odgovara brzini pojave vlastitih oscilacija prednjeg ovjesa ispitivanog vozila.
Uklonite dodatnu težinu s prednjeg kotača.
Postavite dodatni uteg na jedan od stražnjih kotača.
Ponovno provedite test na cesti i zabilježite interval brzine u kojem se pojavljuju vibracije, rezultat odgovara brzini pojavljivanja vlastitih oscilacija stražnjeg ovjesa testiranog vozila.
Usporedite rezultat testa 1 s testom 2 i odredite koji je od ovjesa izvor vibracija i broj impulsa po okretaju kotača.
Provjera 3: test na cesti za provjeru nedostataka u konstrukciji gume
Mogući uzrok vibracija je kvar u unutarnjoj strukturi guma. Takav nedostatak je izvana nevidljiv. Da biste ga identificirali, preuredite prednje i stražnje kotače (stavite lijeve kotače na lijevu, desne kotače na desnu stranu), nakon što ste prethodno zabilježili interval brzina vibracija prilikom izvođenja testa 1 i ponovo izvršite test 1.
Ako se tijekom ovog novog ispitivanja interval pojavljivanja vibracija promijenio i počeo odgovarati stopi pojavljivanja prirodnih vibracija drugog ovjesa (vidi tablicu «Brzina pojavljivanja vlastitih oscilacija ovjesa»), kvar je povezan s gumama ili balansiranjem kotača.
Bilješka. U slučaju nedostatka u dizajnu gume, utezi za uravnoteženje vrlo velike mase obično se postavljaju na kotač (50 g ili više na jednoj strani naplatka).
Pouzdanost rezultata testa 3 temelji se na razlici između brzine prirodnog osciliranja prednjeg i stražnjeg ovjesa.