Na motorima M4R nema TDC senzora na bregastom vratilu klipa prvog cilindra, pa se sinkronizacija upravljanja elementima sustava s tijek rada motora provodi prema programu pomoću signala TDC senzora. Motor se pokreće u polusekvencijalnom načinu rada (za sinkronizaciju upravljanja elementima sustava s radnim procesom motora), zatim ulazi u serijski sinkronizirani način rada.
Sustav ubrizgavanja kontrolira aktivaciju triju lampica upozorenja i prikaz poruka u skladu s ozbiljnošću otkrivenih grešaka kako bi se odredila potrebna dijagnoza.
ECU za ubrizgavanje kontrolira svjetla upozorenja i poruke na ploči s instrumentima. Ova svjetla upozorenja pale se tijekom faze pokretanja motora, a također i kada postoji kvar u sustavu ubrizgavanja ili se motor pregrije.
Naredbe za paljenje signalnih svjetiljki prenose se na instrument ploču putem multipleks mreže.
Kontrola faze bregastog vratila
Vrijeme ventila glatko se mijenja od 0 do 43°u skladu s kutom rotacije radilice. Regulatorom faze upravlja elektromagnetski ventil, koji se napaja u obliku varijabilnog signala stupnja cikličkog otvaranja iz računala ubrizgavanja.
Upravljanje električnim ventilatorom sustava hlađenja motora i signalnom lampicom temperature rashladne tekućine u nuždi
Zahtjev dolazi od računala ubrizgavanja putem multipleks mreže (funkcija centralizirane kontrole temperature rashladnog sredstva). Napon napajanja električnog ventilatora dovodi se iz zaštitne i sklopne jedinice.
Kontrola kompresora klima uređaja
Zahtjev dolazi od računala ubrizgavanja putem multipleks mreže. Zahtjev se generira na temelju podataka o radu klimatizacijskog sustava, kao i uzimajući u obzir temperaturu rashladne tekućine. Kompresor klima uređaja se napaja preko zaštitne i sklopne jedinice.
Kontrola pumpe goriva
Zahtjev dolazi od računala za ubrizgavanje. Napon napajanja dovodi se do pumpe goriva iz zaštitne i sklopne jedinice.
Senzor kisika
Koriste se dvije sonde za kisik, ugrađene na ulazu i izlazu iz katalizatora.
Blokada gasa
Dovodom zraka i brzinom praznog hoda upravlja servo kućište leptira za gas.
Zaštitna i sklopna jedinica
Jedinica napaja sljedeće jedinice:
- zavojnice za paljenje;
- Pumpa za gorivo;
- kompresor klima uređaja;
- električni ventilator;
- neki aktuatori sustava ubrizgavanja (mlaznice, solenoidni ventil za pražnjenje spremnika itd.).
Zaštitna i sklopna jedinica nalazi se u motornom prostoru pored akumulatora. Jedinica pruža zaštitu za krugove nekih električnih uređaja.
Za obavljanje ove funkcije jedinica uključuje osigurače i nekoliko ugrađenih releja:
- relej «+» nakon brave za paljenje;
- relej pumpe za gorivo;
- relej kompresora klima uređaja;
- relej električnog ventilatora sustava hlađenja motora;
- relej startera (kontrola releja startera).
Ovi releji se ne mogu ukloniti.
Papučica gasa
Referentna vrijednost za ECU motora je signal sa senzora papučice gasa.
Senzor je izveden u obliku dvotračnog potenciometra. Napon signala iz senzora ima dva vodljiva puta s različitim otporom.
Napon se dovodi iz prve vodljive staze (0-5V), dvostruki napon signala iz druge staze (0-2,5 V).
Usporedbom napona oba signala moguće je provjeriti odgovara li generirani signal trenutnoj vrijednosti.
Način mirovanja
Broj okretaja u praznom hodu povećava se za najviše 160 o/min ako je napon baterije ispod 12,7 V.
U slučaju postojećeg i pohranjenog kvara MAP senzora, zadana vrijednost brzine u praznom hodu postavlja se na:
- 896 okretaja u minuti (Motor K4M),
- 1024 okretaja u minuti (motori H4J, M4R).