- dovod goriva, uključujući spremnik goriva, električnu pumpu goriva, filtar goriva, regulator tlaka goriva, cjevovode i razvodnik goriva s mlaznicama;
- dovod zraka, uključujući cijev za dovod zraka, filtar za zrak, sklop leptira za gas, regulator brzine u praznom hodu;
- hvatanje para goriva, uključujući adsorber i spojne cjevovode.
Funkcionalna svrha opskrbnog sustava je osigurati opskrbu motora potrebnom količinom goriva u svim načinima rada. Motori su opremljeni elektroničkim sustavom upravljanja motorom s raspodijeljenim ubrizgavanjem goriva. Kod raspodijeljenog sustava ubrizgavanja funkcije formiranja smjese i doziranja dovoda smjese zrak-gorivo u cilindre motora su odvojene: zrak se dovodi sustavom dovoda zraka koji se sastoji od sklopa prigušnice i regulatora broja okretaja u praznom hodu, a količina gorivo potrebno u svakom trenutku rada motora ubrizgava se mlaznicama u usisnu cijev. Ova metoda upravljanja omogućuje osiguravanje optimalnog sastava zapaljive smjese u svakom pojedinom trenutku rada motora, što omogućuje postizanje maksimalne snage uz najmanju moguću potrošnju goriva i nisku toksičnost ispušnih plinova. Upravlja sustavom ubrizgavanja goriva (kao i sustav paljenja) elektronička jedinica koja uz pomoć odgovarajućih senzora kontinuirano prati opterećenje motora, brzinu vozila, toplinsko stanje motora i optimalan proces izgaranja u cilindrima motora.
Sustav za povrat para goriva sprječava ispuštanje para goriva iz sustava napajanja u atmosferu, što negativno utječe na okoliš.
Sustav koristi metodu upijanja pare ugljičnim adsorberom. Postavljen je u nišu desnog prednjeg blatobrana i povezan je cjevovodima sa spremnikom goriva i usisnom cijevi. Na poklopcu adsorbera nalazi se solenoidni ventil za pročišćavanje adsorbera, koji, prema signalima iz upravljačke jedinice motora, prebacuje načine rada sustava.
Pare goriva iz spremnika goriva stalno se ispuštaju kroz cjevovod i nakupljaju u adsorberu ispunjenom aktivnim ugljenom (adsorbent). Kada motor radi, on se regenerira (oporavak) adsorbent pročišćavanjem adsorbera svježim zrakom koji ulazi u sustav pod djelovanjem vakuuma, prenosi se kroz cjevovod od ulazne cijevi do šupljine adsorbera kada se ventil otvori. Vrijednost otvora ventila, a time i intenzitet pročišćavanja adsorbera, ovisi o kutu rotacije prigušnog ventila i određuje se vakuumom koji se javlja u šupljini usisne cijevi motora koji radi.
Pare goriva iz adsorbera kroz cjevovod ulaze u usisnu cijev motora i izgaraju u cilindrima.
Neispravnosti sustava za povrat para goriva uzrokuju nestabilnost praznog hoda, gašenje motora, povećanu toksičnost ispušnih plinova i pogoršanje voznih svojstava vozila.
5.6. Dijagram strujnog kruga upravljanja omjerom zrak-gorivo: 1 - senzor koncentracije kisika u ispušnim plinovima (Lambda sonda); 2 - ispušni razvodnik; 3 - motor; 4 - mlaznica; 5 - upravljačka jedinica motora; 6 – katalizator otpadnih plinova
Glavni senzor za osiguravanje optimalnog procesa izgaranja je senzor koncentracije kisika u ispušnim plinovima (Lambda sonda). Ugrađuje se u ispušni razvodnik motora i zajedno s elektroničkom jedinicom i mlaznicama tvori krug za podešavanje sastava mješavine zraka i goriva koja se dovodi u motor (riža. 5.6). Na temelju signala senzora, upravljačka jedinica motora utvrđuje količinu neizgorjelog kisika u ispušnim plinovima i, sukladno tome, procjenjuje optimalni sastav mješavine zraka i goriva koja ulazi u cilindre motora u bilo kojem trenutku. Popravivši odstupanje sastava od optimalnih 1:14 (odnosno goriva i zraka), osiguravajući najučinkovitiji rad katalitičkog pretvarača ispušnih plinova, upravljačka jedinica mijenja sastav smjese pomoću mlaznica. Kao rezultat toga, petlja upravljanja omjerom zrak-gorivo je zatvorena.
Neka vozila imaju dva senzora za kisik, jedan u ispušnom razvodniku i jedan iza katalizatora. Prvi senzor je kontrola (Na temelju svog signala, ECU podešava dovod goriva), a drugi - dijagnostički (fokusirajući se na njegov signal, ECU procjenjuje učinkovitost katalizatora).
Spremnik goriva, izliven od plastike otporne na benzin, ugrađen je ispod podnice karoserije u njenom stražnjem dijelu i pričvršćen je s dva vijka i dvije matice. Kako bi se spriječio prodor para goriva u atmosferu, spremnik je cjevovodom povezan s adsorberom. Električna pumpa za gorivo ugrađena je u otvor prirubnice u gornjem dijelu spremnika. Iz pumpe se gorivo dovodi preko regulatora tlaka do filtra goriva ugrađenog na kraju spremnika goriva, a odatle ulazi u razvodnik goriva motora postavljen na usisnu cijev. Iz razvodnika goriva gorivo se ubrizgava mlaznicama u usisnu cijev.
Vodovi za gorivo sustava napajanja su cijevi koje povezuju različite elemente sustava.
Pažnja! Zabranjena je zamjena čeličnih cjevovoda crijevima, bakrenim ili aluminijskim cijevima, jer samo čelični cjevovodi zadovoljavaju uvjete visokog tlaka i vibracija. Crijeva sustava napajanja izrađena su posebnom tehnologijom od materijala otpornih na ulje i benzin. Upotreba crijeva koja nisu preporučena može dovesti do kvara sustava napajanja i, u nekim slučajevima, požara. U spojevima cjevovoda s elementima elektroenergetskog sustava koriste se okrugli brtveni prstenovi. Zabranjena je uporaba pečata drugačijeg dizajna.
Modul pumpe za gorivo uključuje električnu pumpu...
... regulator tlaka goriva koji održava konstantan tlak goriva u središnjem prolazu goriva
rampi u svim načinima rada motora i ne dopušta višak tlaka u razvodniku goriva...
...i senzor mjerača goriva.
Modul pumpe za gorivo osigurava gorivo i ugrađen je u spremnik za gorivo, što smanjuje mogućnost nakupljanja pare, budući da se gorivo dovodi pod tlakom, a ne pod vakuumom.
Pumpa za gorivo je potopnog tipa, s električnim pogonom, rotacijskog tipa. Neodvojiva pumpa se ne može popraviti; ako se pokvari, mora se zamijeniti.
Filter goriva 1 (riža. 5.7) fino čišćenje - puni protok, fiksiran stezaljkom 7 na spremniku goriva u njegovom prednjem dijelu. Filter je nerastavljiv, sastoji se od čeličnog kućišta s papirnatim filterskim elementom.
5.7. Mjesto filtra goriva na automobilu: 1 - filter goriva; 2 - vrhovi cjevovoda; 3 - vod za dovod goriva; 4 - cjevovod za odvod goriva; 5 - izlazni vod za gorivo; 6 – spremnik goriva; 7 – obujmica za pričvršćivanje filtra goriva
Rampa 2 mlaznice (riža. 5.8) je lijevani šuplji dio s rupama za ugradnju mlaznica 3 i s ulaznim priključkom 5 za spajanje visokotlačnog voda za gorivo. Injektori su zabrtvljeni u svojim utičnicama gumenim prstenovima 4 i pričvršćeni opružnim stezaljkama 1. Sklop s injektorima umetnut je u otvore ulazne cijevi s drškama injektora i pričvršćen s dva vijka.
5.8. Rail injektora: 1 - brava mlaznice; 2 - rampa; 3 - mlaznica; 4 - brtveni prsten mlaznice; 5 - priključak za spajanje visokotlačnog voda za gorivo
mlaznice (riža. 5.9) pričvršćeni na rampu s koje im se dovodi gorivo, a svojim raspršivačima ulaze u otvore usisne cijevi. U otvorima rampe i ulazne cijevi, mlaznice su zapečaćene gumenim brtvenim prstenima 1 i 2. Mlaznica je dizajnirana za dozirano ubrizgavanje goriva u cilindar motora i elektromehanički je ventil visoke preciznosti. Gorivo pod tlakom teče iz tračnice kroz kanale unutar tijela mlaznice do ventila za zatvaranje. Opruga pritišće iglu nepovratnog ventila na konusni otvor na ploči raspršivača, držeći ventil u zatvorenom položaju. Napon koji se dovodi iz upravljačke jedinice motora preko utičnih priključaka 3 na namot solenoida mlaznice stvara u njemu magnetsko polje koje uvlači jezgru zajedno s iglom ventila za zatvaranje u solenoid. Konusni prstenasti otvor na ploči raspršivača se otvara i gorivo se ubrizgava kroz difuzor tijela raspršivača u ulazni kanal glave cilindra i dalje u cilindar motora. Nakon prestanka električnog impulsa, opruga vraća jezgru i iglu zapornog ventila u prvobitno stanje - ventil je zatvoren. Količina goriva koju ubrizgava mlaznica ovisi o trajanju električnog impulsa.
5.9. Mlaznica za gorivo: 1 - gornji brtveni prsten; 2 - donji brtveni prsten; 3 - utični terminali namota elektromagneta
Regulator tlaka goriva, ugrađen u modul pumpe za gorivo, održava konstantan tlak goriva u sustavu napajanja motora u svim režimima rada motora. Opskrba električne pumpe za gorivo je veća nego što je potrebno za održavanje sustava u radu. Dakle, kada motor radi, dio goriva se stalno ispušta u spremnik goriva pomoću regulatora tlaka.
Zračni filtar je ugrađen u sredini motornog prostora.
Filtarski element zračnog filtra je papirnati, okrugli, s velikom površinom filtracijske površine.
Sklop leptira za gas je najjednostavniji upravljački uređaj i služi za promjenu količine glavnog zraka koji se dovodi u usisni sustav motora. Instalira se na ulaznoj prirubnici ulazne cijevi. Na ulaznu cijev sklopa prigušnice postavljen je filtar za zrak, spojevi sklopa prigušnice s usisnom cijevi i filtar zraka zabrtvljeni su gumenim brtvama.
U tijelu sklopa leptira za gas napravljena je rupa za dovod dodatnog zraka u regulator brzine u praznom hodu.
5.10. Sklop leptira za gas: 1 - regulator brzine u praznom hodu; 2 - poluga pokretača leptira za gas; 3 - prigušni ventil; 4 - senzor položaja leptira za gas; 5 - tijelo leptira za gas
U zgradi 5 (riža. 5.10) ugrađen je prigušivač 3 koji se okreće na osi.Na jednom kraju osi ugrađen je senzor položaja leptira za gas 4 sustava upravljanja motorom, na drugom kraju je poluga 2, na koju je spojen srednji potisak aktuatora leptira za gas. Na kućište 5 je pričvršćen regulator broja okretaja u praznom hodu 1 koji dozira protok zraka pri zatvorenoj leptirki za gas.
Tijekom rada sklop leptira za gas ne zahtijeva održavanje i podešavanje, samo pratite stanje gumenih brtvi kako biste izbjegli curenje zraka.
Regulator brzine u praznom hodu održava postavljenu brzinu u praznom hodu motora pri potpuno zatvorenom leptiru za gas tijekom njegovog pokretanja, zagrijavanja i kada se opterećenje mijenja kada je pomoćna oprema uključena.
Regulator mijenja količinu dodatnog zraka koji se dovodi u usisni sustav uz leptir za gas, a elektromehanički je ventil pričvršćen s dva vijka na prirubnicu kućišta leptira za gas. Sjedište ventila regulatora i kanali napravljeni u prirubnici sklopa prigušnice čine sustav za dovod dodatnog zraka, zaobilazeći prigušnicu.
5.11. Regulator brzine u praznom hodu: 1 - ventil; 2 – kućište regulatora; 3 - namot statora; 4 - vodeći vijak; 5 - izlaz utikača namota statora; 6 - kuglični ležaj; 7 - kućište namota statora; 8 - rotor; 9 - opruga
Upravljačka jedinica motora, obradivši signale senzora, utvrđuje potrebu za otvaranjem ventila 1 (riža. 5.11) regulator i prenosi impulse na izlaz utikača 5 namota 3 statora regulatora. Sa svakim kontrolnim impulsom, rotor 8 se okreće pod određenim kutom, pomičući ventil 1 u odnosu na sjedište pomoću glavnog vijka 4. Dodatni zrak ulazi u usisnu cijev kroz kanale u sklopu leptira za gas. Određivanjem vakuuma u usisnoj cijevi motora, upravljačka jedinica nastoji ga održati na zadanoj razini povremenim otvaranjem i zatvaranjem ventila za regulaciju broja okretaja u praznom hodu. To omogućuje dovod konstantne količine dodatnog zraka za održavanje konstantne brzine praznog hoda. Promjenom otvaranja i zatvaranja regulacijskog ventila, upravljačka jedinica kompenzira značajno povećanje ili smanjenje količine dovedenog zraka, uzrokovano njegovim usisavanjem kroz nepropusni usisni sustav ili, obrnuto, začepljenim filtrom zraka.
Uključivanje dodatnih jedinica uzrokuje povećanje opterećenja motora, popraćeno smanjenjem broja okretaja u praznom hodu i promjenom vakuuma u usisnoj cijevi, što također kompenzira upravljačka jedinica pomoću regulatora.