Ispravnost akumulatora od velike je važnosti tijekom zimskog rada automobila. Ako je starost baterije ugrađene u automobil 2-3 godine, tada je uoči zime dovoljno oprati je vani, očistiti terminale i potpuno napuniti (ako se automobil stalno vozio u gradu, napunjenost baterije je daleko od nominalne).
Bilješka. Ako se baterija ne napuni do nazivnog kapaciteta, treba je zamijeniti.
Prema stručnjacima, prosječno trajanje «puni život» Trajanje baterije je oko 3 godine.
Kupnja baterije danas nije problem: u trgovinama je dostupan veliki broj marki i modela. Koju bateriju odabrati je osobna stvar za svakoga. Treba napomenuti da sada na tržištu postoje dvije cjenovne skupine: baterije koje koštaju preko 60 dolara (obično do 100 dolara), kao što su Bosch, Steco, American, Fiamm, Varta i ispod 60 USD (Mutlu, Inci, Centra, SAEM itd.).
Više cijene baterija prve skupine posljedica su naprednije tehnologije proizvodnje. Ove baterije općenito se klasificiraju kao baterije bez održavanja. Posebne vrste elektrolita i zapečaćeni dizajn takvih baterija produljuju njihov radni vijek i osiguravaju visoke startne struje, jamčeći okretanje radilice motora čak i pri jakim mrazima. Vodeći proizvođači sada obvezno koriste tehnologiju slaganja ploča, zbog čega je u slučaju njihovog uništenja moguće izbjeći kratki spoj baterije.
Jeftinije baterije zahtijevaju periodično održavanje koje se sastoji od provjere gustoće elektrolita i mjerenja njegove razine.
Prilikom odabira baterije obratite pozornost na sljedeće parametre:
- kapacitet, Ah. Prema uputama za rad (ovisno o konfiguraciji vozila) treba biti 44, 55, 60 ili 66 Ah. Dopušteno je koristiti baterije čiji je kapacitet nešto manji ili malo veći od onog koji se koristi u automobilu. Premali kapacitet stvara probleme s «zimski» prilikom pokretanja motora, ako je kapacitet prevelik, generator neće osigurati potpuno punjenje akumulatora i njegov radni vijek bit će znatno smanjen:
- struja pražnjenja startera, A (prema standardu DIN 43 539). Što mu je veća vrijednost, to bolje, posebno tijekom zimske upotrebe. To osigurava da će starter okretati radilicu dovoljno velikom brzinom, a ako motor ne upali iz prvog pokušaja, tada ćete imati priliku pokušati drugi i treći.
Korisni savjeti:
- Ne kupujte baterije iz južnih zemalja proizvođača: tamo nema mraza i njihova struja pražnjenja startera može biti znatno manja od baterija prilagođenih ruskim zimskim uvjetima.
- Kada kupujete bateriju, svakako saznajte datum proizvodnje. Punjive baterije su kvarljiva roba; ne vole dugotrajno skladištenje. Često je jeftina, ali svježa baterija superiornija u performansama i izdržljivosti od svojih poznatijih, skupljih kolega koji već nekoliko godina stoje na policama trgovina.
Kada kupujete bateriju koja nije standardna, obratite pozornost na njenu veličinu i položaj terminala: kupite akumulator s istim polaritetom kao i stari, inače žice vašeg automobila možda neće doseći terminale.
Gustoća elektrolita potpuno napunjene baterije može se razlikovati od nominalne za najviše 0,02 g/cm³ (stol 15.1).
Korekcija temperature na očitanja hidrometra pri mjerenju gustoće elektrolita
Tablica 15.1
Temperatura elektrolita,°C | Dopuna, g/cm³ |
-40...-25 | -0,04 |
-25...-11 | -0,03 |
-10...+4 | -0,02 |
+5...+19 | -0,01 |
+20...+30 | Ne |
+31...+45 | +0,01 |
Najtočniji stupanj napunjenosti baterije može se odrediti gustoćom elektrolita mjerenjem na temperaturi od +25°C (stol 15.2).
Gustoća elektrolita, na 25°C, g/cm³
Tablica 15.2
Klimatsko područje (srednja mjesečna temperatura zraka u siječnju,°C) | Doba godine | Potpuno napunjena baterija | Baterija je slaba | |
za 25% | za 50% | |||
Vrlo hladno (od -50 do -30) | Zimski | 1,30 | 1,25 | 1,22 |
Ljeto | 1,28 | 1,24 | 1,20 | |
hladno (od -30 do -15) | Tijekom cijele godine | 1,28 | 1,24 | 1,20 |
Umjereno (od -15 do -8) | Isti | 1,28 | 1,24 | 1,20 |
Toplo vlažno (od 0 do +4) | » | 1,23 | 1,19 | 1,15 |
Vruće suho (od +4 do +15) | » | 1,23 | 1,19 | 1,15 |
Prilikom provjere baterije posebnom vilicom za opterećenje, očitanja ugrađenog voltmetra trebala bi biti 12,5-12,9 V s isključenim opterećenjem i ne pasti ispod 11 V s opterećenjem tijekom 10 s. Takva baterija služit će dugo i pouzdano.
Ako je akumulator još uvijek prazan zbog neuspješnog pokretanja motora, možete koristiti kabele za «paleći cigaretu» s tipom terminala «krokodil». Pri kupnji je bolje odabrati kabele dizajnirane za velika opterećenja (od 200 A).
Korištenje manje viskoznog zimskog motornog ulja znatno olakšava pokretanje hladnog motora. Međunarodna klasifikacija SAE J300 sadrži šest klasa zimskih ulja. U notnom zapisu «zimski» razredi imaju slov «W» («winter» - zima).
U umjerenim klimatskim uvjetima zimi je dopušteno koristiti gume za sva godišnja doba (univerzalni) motorna ulja koja su danas u širokoj upotrebi (stol 15.3).
Karakteristike zimskih ulja.
Tablica 15.3
SAE klasa | Minimalna temperatura,°C | ||
pumpanje uljnom pumpom | okretanjem koljenastog vratila | ||
0W | -35 | -30 | |
5W | -30 | -25 | |
10W | -25 | -20 | |
15W | -20 | -15 | |
20W | -15 | -10 | |
25W | -10 | -5 |
Pri kupnji ulja, osobito onih iz uvoza, treba se čuvati krivotvorina, stoga je najbolje ulja kupovati u specijaliziranim trgovinama koje daju certifikate za proizvode.
Korisni savjeti:
- Upamtite da tijekom intenzivne gradske vožnje mijenjate ulje (a shodno tome i filter ulja) mora se provoditi u strogom skladu s tvorničkim uputama za uporabu vozila, smanjujući učestalost zamjene za 20% svakih 50 tisuća km (počevši od 100 tisuća km). Prilikom prelaska na drugu marku ulja, isperite sustav za podmazivanje.
- Sustav za hlađenje motora vašeg automobila koristi posebnu tekućinu s niskim stupnjem smrzavanja - antifriz (vodena otopina alkohola, glikola i glicerina s dodatkom posebnih aditiva).
Upozorenje. Zimi je strogo zabranjeno koristiti vodu u rashladnom sustavu. To se objašnjava činjenicom da kada se ventilator grijača uključi punom snagom, cirkulacija vode kroz radijator može potpuno prestati i voda u radijatoru će se tijekom vožnje smrznuti. Kada se automobil zaustavi, neće biti cirkulacije kroz hladnjak i motor «prokuhati će». Osim toga, kada rashladni sustav dugo radi na vodi, na mjestima jakog zagrijavanja stvara se kamenac koji loše provodi toplinu. Kamenac koji se stvara u rashladnom sustavu na jednom mjestu sužava područje protoka kanala, a na drugom mjestu ih zbog korozije, naprotiv, povećava, što narušava ravnomjernost prijenosa topline, uzrokuje lokalno pregrijavanje i može dovesti do deformacija glave cilindra.
Često sustav napajanja postaje uzrok nezadovoljavajućih performansi motora zimi. A sve zbog vodenog kondenzata nakupljenog u spremniku goriva. Gotovo svi vodeći proizvođači autokemije (STP, Loctite, Wynns, Aspokem) Nude drogu koja se toči u spremnik goriva. Oni postupno čiste prehrambeni sustav. Ne bi bilo suvišno zamijeniti filtar goriva i provjeriti jesu li mlaznice motora čiste i u dobrom stanju.
Najčešći uzroci problema sa sustavom za pokretanje mogu biti korozija ili loš kontakt na kontaktima akumulatora.
Upute za uporabu zahtijevaju zamjenu svjećica svakih 30 tisuća km. Ali, uzimajući u obzir iskustvo izvođenja popravaka, bolje je to učiniti nakon 20 tisuća km ili češće ako se automobil koristi jako teško u velikom gradu ili na benzinu upitne kvalitete. Bolje je koristiti svjećice koje je proizvođač vašeg automobila odobrio za upotrebu u motoru.
U zimskom razdoblju rada vozila, karoserija je podložna maksimalnoj koroziji, pa je njezina antikorozivna obrada vrlo poželjna. Međutim, prema zaposlenicima nekih ovlaštenih servisa, za niz novih stranih automobila, posebno onih s pocinčanom karoserijom, tvornički tretman je sasvim dovoljan.
Antikorozivna obrada zahtijeva strogo pridržavanje tehnologije, a iako ih gotovo svi proizvođači zaštitnih materijala proizvode u pakiranju za kućanstvo, ipak je poželjno da se tretman provede u specijaliziranom servisnom centru. Vrijedno je unaprijed saznati koja se tehnologija koristi za to. U svakom slučaju, prije nanošenja zaštitnog premaza na dno i lukove, automobil je potrebno očistiti od prljavštine, oprati i temeljito osušiti.
Zimski rad, posebno na «posoljena» ulicama velikih gradova, uvelike povećava koroziju dijelova karoserije. Redovito pranje zimi je potrebno ako se auto nalazi vani, a prijeko je potrebno svakodnevno ako se auto nalazi u toploj garaži. Voda dobro ispire sol, a sloj mokre prljavštine suši se jako dugo, povećavajući štetne učinke soli na boju karoserije. U krajnjem slučaju, auto češće perite kad otopli, a prije nego što zahladi operite ga i obrišite, idealno bi bilo sušiti u toploj prostoriji. Prije početka zimskog rada obavezno izvršite dodatnu antikorozivnu obradu karoserije. Ovaj tretman najbolje je izvesti u specijaliziranom autoservisu uz korištenje posebne zaštitne opreme i tehnologije. Postoje dvije vrste antikorozivnog tretmana: tretman dna i skrivenih šupljina karoserije i tretman laka karoserije. Potonje se lako može učiniti samostalno. Uključuje pranje, sušenje i tretiranje posebnim zaštitnim spojevima koji se temelje, u pravilu, na vosku ili silikonu. Ako tijekom obrade tijela pronađete duboke ogrebotine, tretirajte izloženi metal sredstvom za pretvaranje hrđe (modifikator).
Pravilan odabir guma za korištenje zimi može poboljšati sigurnost na cesti. Vožnja automobila zimi na ljetnim gumama izuzetno je opasna i stoga nedopustiva. Gume namijenjene zimskoj uporabi mogu se podijeliti na europske tipove prema uzorku gaznog sloja (Dezen gaznoga sloja sastoji se od pojedinačnih blokova ili blokova povezanih u rebro) i skandinavski tip (uzorak gaznog sloja gume s velikim razmakom između malih blokova, što vam omogućuje da očistite kontaktnu površinu od labavog snijega).
Neki proizvođači proizvode cjelogodišnje gume koje su prikladne za korištenje u zimskim i ljetnim uvjetima. Ali, u pravilu, oni su inferiorni u performansama od specijaliziranih guma i kompromis su za lijene. Takve gume je teže proizvesti i stoga koštaju puno više od sezonskih guma.
Ponekad se na gumama nalazi natpis «Sezona» (sva godišnja doba) ili «AN vrijeme» (svako vrijeme). Prilikom kupnje morate uzeti u obzir da su ove gume možda proizvedene za vruće zemlje gdje je zimska hladnoća oko 0°C: naravno, takve gume nisu prikladne za našu zimu.
Provjerite jesu li gume koje kupujete u skladu s međunarodnim i ruskim standardima. Certificirane gume označene su slovom «E» (što ukazuje na usklađenost s europskim standardima) ili natpis «DOT» (što ukazuje na usklađenost s američkim standardima), a ponekad se na njima primjenjuju obje ove oznake.
Kada vozite automobil zimi u gradskim uvjetima, gdje je snježno-slana kaša češća na cestama nego zbijeni snijeg ili led, bolje je koristiti zimske gume bez klinova: lakše su i imaju manji otpor kotrljanja u usporedbi s gumama s čavlima.
Bilješka. Treba znati da se gume bez čavlića lošije drže na zaleđenim cestama, ali na mokrom asfaltu imaju neosporne prednosti u duljini puta kočenja u odnosu na gume s čavlima.
Koristan savjet. Ako koristite gume s čavlima, svakako ih promijenite u kompletu i nemojte se ograničavati samo na prednji par kotača kako biste uštedjeli novac, jer to naglo povećava vjerojatnost proklizavanja automobila s prednjim pogonom.
Upozorenje. Ne zaboravite da u skladu s prometnim propisima, kada koristite gume s čavlima na vozilu, na stražnjem staklu mora biti postavljen trokutasti znak upozorenja sa slovom «Sh». To će pomoći vozačima iza vas da odaberu ispravnu udaljenost, uzimajući u obzir veće mogućnosti kočenja vašeg automobila na skliskim površinama.
Prije početka zime trebali biste provjeriti brisače, odmrzavanje i grijanje vjetrobranskog stakla - moraju biti ispravni.
Neispravne metlice brisača, koje ostavljaju mutne trake na staklu, smanjuju ne samo udobnost putovanja, već i sigurnost u prometu. Kada kupujete metlice brisača, pokušajte odabrati metlice koje preporučuje proizvođač i koje ispunjavaju sljedeće zahtjeve:
- temeljito i ravnomjerno očistite cijelu površinu vjetrobranskog stakla i prozora vrata prtljažnika od raznih vrsta onečišćenja;
- imaju dovoljnu otpornost na habanje;
- Prilikom rada s četkicama ne smije biti ogrebotina na površini stakla.
U uvjetima zimskog rada vozila možete kupiti posebne četke, čije su šarke i klackalice zaštićene od zaleđivanja gumenom navlakom.
Upozorenja:
- Kako bi se spriječio gubitak pokretljivosti šarki metlica brisača zimi, ove gume su vjerojatno proizvedene za vruće zemlje gdje je zimska hladnoća oko 0°C: naravno, takve gume nisu prikladne za našu zimu.
- Provjerite jesu li gume koje kupujete u skladu s međunarodnim i ruskim standardima. Certificirane gume označene su slovom «E» (što ukazuje na usklađenost s europskim standardima) ili natpis «DOT» (što ukazuje na usklađenost s američkim standardima), a ponekad se na njima primjenjuju obje ove oznake.
- Kada vozite automobil zimi u gradskim uvjetima, gdje je snježno-slana kaša češća na cestama nego zbijeni snijeg ili led, bolje je koristiti zimske gume bez klinova: lakše su i imaju manji otpor kotrljanja u usporedbi s gumama s čavlima.
Bilješka. Treba znati da se gume bez čavlića lošije drže na zaleđenim cestama, ali na mokrom asfaltu imaju neosporne prednosti u duljini puta kočenja u odnosu na gume s čavlima.
Upozorenja:
- Kako bi se spriječio gubitak pokretljivosti šarki metlica brisača zimi, ne preporučuje se razrjeđivanje tekućine za brisače protiv smrzavanja vodom, jer se metlice hlade puno brže od vjetrobrana, a voda koja dospije na njih može se smrznuti.
- Trebali biste redovito vodom ispirati prljavštinu i pijesak sa spojeva metlica brisača.
- Kako biste izbjegli pretjerano trošenje traka s metlicama, ne uključujte brisač vjetrobrana zimi dok grijač ne zagrije sva stakla i otopi led na njima.
Kada pripremate svoj automobil za upotrebu zimi, trebali biste pažljivo pregledati vjetrobransko staklo. U prvom mrazu nakon jesenske kiše, čak i mali čip na vjetrobranskom staklu pretvorit će se u pravu pukotinu. Postojeće tehnologije popravka omogućuju uklanjanje takvog kvara bez uklanjanja stakla. Lakše je i jeftinije od zamjene stakla.
Još jedan «zimski» Problem je zamagljivanje stakla. Ako ventilacijski sustav ispravno radi, to se rijetko događa, no savjetujemo nabavu posebnih tekućina protiv zamagljivanja kojima se staklo nanosi samo jednom tjedno.
Koristan savjet. Prozori automobila sa suhom unutrašnjošću znatno se manje magle. Stoga zimi na pod kabine postavite posebne upijajuće prostirke za jednokratnu upotrebu i zamijenite ih nakon svakog putovanja. U ekstremnim slučajevima stare novine, koje dobro upijaju vlagu, mogu uspješno poslužiti kao posteljina.