Upozorenje. Redovito provjeravajte razinu kočione tekućine u spremniku glavnog cilindra. Razina kočione tekućine trebala bi biti blizu oznake «MAKS» na tijelu tenka.
Pad razine tekućine ukazuje ili na curenje kočione tekućine iz sustava ili na prekomjerno trošenje kočionih pločica. Ako se na ploči s instrumentima upali lampica koja ukazuje na nisku razinu kočione tekućine, nemojte žuriti da je dodate odmah; prvo provjerite debljinu kočionih pločica: možda je vrijeme da zamijenite pločice.
Proizvođači automobila preporučuju zamjenu cijele kočione tekućine u sustavu nakon 90.000 km ili 4 godine (ovisno o tome što se prije dogodi).
Neki vozači zanemaruju ovaj savjet jer im se tekućina u spremniku čini prilično čistom, a to je potpuno uzalud. Činjenica je da je kočna tekućina vrlo higroskopna: apsorbira vlagu iz zraka, koja s vremenom ne samo da uništava površine kočionih cilindara i cjevovoda i, kao rezultat, dovodi do preranog kvara komponenti kočionog sustava, već i značajno smanjuje vrelište kočione tekućine. Normalno vrelište kočionih tekućina klase DOT-4 je 210-260°C. Kod čestih naglih kočenja, disk kočnice se jako zagrijavaju i ako postoji visok sadržaj vode, kočiona tekućina može prokuhati, što obično dovodi do kvara kočnica.
Koristan savjet. Kako se u budućnosti ne biste izložili nepredviđenim troškovima popravka ne samo kočionog sustava, već i cijelog automobila, bolje je odmah zamijeniti tekućinu u kočionom sustavu.
Preporučujemo zamjenu kočione tekućine svake 2 godine.
Ako imate problema s kočnicama, odzračite kočioni sustav (cm. «Odzračivanje hidrauličkog kočionog sustava»). Ako to ne da željeni rezultat, cijeli kočioni sustav mora se temeljito provjeriti kako je opisano u nastavku (cm. «Provjera učinkovitosti kočionog sustava»).
Odzračivanje kočionog sustava
Ako papučica kočnice postane «mekan», a s nekoliko uzastopnih pritisaka postaje «teže», to znači da je zrak ušao u pogon hidraulične kočnice.
Za uklanjanje zraka iz sustava potrebno je odzračiti kočnice. Postupak odzračivanja kočnica prilično je jednostavan, ali prikladnije je to učiniti s pomoćnikom.
Detaljan opis odzračivanja kočionog sustava pronaći ćete u odjeljku. 9 «Kočioni sustav» (cm. «Odzračivanje hidrauličkog kočionog sustava»).
Provjera kočionog sustava
1. Razlog gubitka učinkovitosti kočenja može biti nezadovoljavajući rad vakuumskog pojačivača. Da biste to brzo provjerili, nekoliko puta pritisnite papučicu kočnice dok je motor ugašen kako biste uklonili vakuum u pojačivaču, a zatim, držeći papučicu, pokrenite motor. Ako nakon pokretanja motora papučica malo padne, vakuumski pojačivač radi.
2. Ako papučica ostane nepomična, provjerite cjelovitost i pouzdanost spoja crijeva vakuumskog pojačivača s priključkom na ulaznoj cijevi motora...
3....i s pojačalom. Zamijenite ili popravite neispravno crijevo. Ako je crijevo u dobrom stanju, potrebno je zamijeniti vakuumski pojačivač (cm. «Zamjena vakuumskog pojačivača kočnice»),
Bilješka. Crijevo za pojačivač vakuuma izrađeno je u jednom komadu s nepovratnim ventilom. Provjerite njegovu funkcionalnost (cm. «Provjera rada vakuumskog pojačivača kočnice»»). Ako je povratni ventil neispravan, zamijenite sklop crijeva vakuumskog pojačivača.
Ako je kočenje popraćeno lupanjem i pulsiranjem papučice kočnice, prvo provjerite stanje prednjih disk kočnica.
Bilješka. Periodično pojavljivanje i nestajanje vibracija papučice tijekom snažnog kočenja prati rad sustava protiv blokiranja kočnica i nije znak kvara.
4. Dok je auto na dizalici, skinite prednje kotače jedan po jedan i pregledajte kočione diskove. Debljina diska kočnice mora biti najmanje 10,6 mm, površina diska mora biti ravna i glatka s obje strane. Ako je površina diska mjestimično prekrivena hrđom, što se obično događa nakon što je automobil dugo stajao bez isušenih kočnica, pokušajte očistiti radnu površinu finom brusnom krpom. Ako ovaj postupak ne pomogne, diskove ćete morati ispolirati ili zamijeniti novima.
Bilješka. Na automobilima s motorom K4M ugrađeni su ventilirani kočioni diskovi, minimalna dopuštena debljina diska je 17,7 mm.
5. Provjerite pokretljivost kočionog klipa. Da biste to učinili, pomoću odvijača pokušajte pomaknuti čeljust kočnice. Ako se čeljust ne može pomaknuti, to znači da je klip u kočionom cilindru zaglavljen.
Upozorenje. Zaglavljivanje klipa kočionog cilindra dovodi do stalnog kočenja odgovarajućeg kotača kada se papučica otpusti i proklizavanja automobila prilikom kočenja.
Ako je kočenje popraćeno trzanjem automobila i škripanjem u području stražnjih kotača, te ako stražnji dio automobila proklizava tijekom snažnog kočenja, provjerite stanje bubanj kočnica stražnjih kotača.
6. S automobilom na dizalici, uklonite stražnje kotače jedan po jedan, uklonite kočione bubnjeve (cm. «Uklanjanje i postavljanje bubnja kočnice») te izmjeriti promjere njihovih radnih površina. Unutarnji promjer bubnja ne smije biti veći od 204,45 mm, radna površina bubnja mora biti ravna i glatka, bez tragova prstena i jasno vidljive ovalnosti (Ovalnost se može odrediti neravnomjerno istrošenom radnom površinom bubnja). Ako je unutarnji promjer bubnja veći od dopuštenog, tragovi prstena su vrlo duboki ili je jasno vidljiva neravnomjerna istrošenost radne površine, bubanj će se morati zamijeniti novim.
Bilješka. Parkirna kočnica upravlja stražnjim kočnicama preko kabela koji povezuje ručicu parkirne kočnice s mehanizmom za upravljanje kočionim pločicama. Mnogi vozači pokušavaju što manje koristiti ručnu kočnicu kako bi ona duže trajala «život», i postići suprotan rezultat. Ako ne koristite ručnu kočnicu, prljavština i vlaga stagniraju u omotačima sajle, sajla postaje hrđa, prestaje se kretati i lomi se. Stoga koristite ručnu kočnicu kad god je to potrebno, ali ne zaboravite povremeno prilagoditi njezin pogon (cm. «Podešavanje pogona parkirne kočnice»).