Kotači i gume

Ovisno o modelu i opremi, vozila RENAULT MEGANE mogu biti opremljena tubeless radijalnim gumama i felgama različitih dimenzija.

Prilikom zamjene diska treba uzeti u obzir ne samo njegovu širinu i promjer, već i dubinu utiskivanja. Dubina utiskivanja je udaljenost od sredine diska do dodirne površine diska kotača s diskom kočnice.

Svi diskovi su izrađeni s prstenastom izbočinom. Prstenasta izbočina je zrna pritisnuta na policu za slijetanje, koja, čak i uz vrlo oštro okretanje automobila, ne dopušta da disk stisne gumu bez zračnice.

Prilikom ugradnje guma ili naplataka koji nisu navedeni u tehničkoj putovnici, bi iecrn bi trebao biti odgovarajući unos u dokumentima za automobil. Za to je u pravilu potrebno dopuštenje proizvođača.

Pažnja! Tehnološki napredak ne stoji mirno. Ne može se isključiti da gume starijih vozila mogu imati drugačiji tlak od onih navedenih u ovom priručniku ili je dopuštena druga oprema s gumama i naplatcima. Preporuča se razjasniti relevantne informacije u specijaliziranim radionicama.

Pažnja! Prema postojećem zakonodavstvu, dopušteno je koristiti gume s preostalom visinom uzorka od najmanje 1,6 mm duž cijelog gaznog sloja. Iz sigurnosnih razloga preporuča se zamijeniti ljetne gume već pri preostaloj visini profila od 2 mm, a zimske pri 4 mm.

Tlak u gumama - provjerite

1. Provjeravajte tlak samo kada su gume hladne. Ako se tlak u gumi smanjio, provjerite ventil gume i samu gumu prednapuhavanjem.

2. Provjerite tlak u gumama najmanje jednom mjesečno i također kao dio servisa, prema pločici s podacima o tlaku u gumama, koja je pričvršćena na stup vrata na strani vozača.


Prije svakog duljeg putovanja potrebno je dodatno provjeriti tlak u gumama jer toplinsko širenje povećava opterećenje guma.

Tlak u rezervnom kotaču mora odgovarati tlaku u gumama ugrađenih kotača.

Svi podaci o nadtlaku odnose se na hladne gume. Prekomjerni tlak koji se javlja u gumama tijekom dužeg putovanja, a koji iznosi otprilike 0,2-0,4 bara, nije potrebno oslobađati.

Za vozila s automatskim mjenjačem ili klima uređajem u prednjim kotačima preporučuje se tlak od 0,1 bar iznad normalnog.

Kod sportskog načina vožnje preporučuje se povećanje tlaka u stražnjim i prednjim kotačima za oko 0,2 bara.

Zimske gume obično rade s nadpritiskom, tj. cca 0,2 bara iznad normalnog. Također se moraju poštivati vrijednosti koje preporučuje proizvođač zimskih guma.

Ako zimske gume imaju ograničenje brzine, odgovarajuća najveća brzina mora biti naznačena na naljepnici koja mora biti u vidnom polju vozača.

Kotači i gume - simboli

16.0 Primjer označavanja naplatka

16.0a Primjer oznake gume

Primjer označavanja naplataka: 5½J x 14 4 CH 36

5½J (A) - veličina kotača u inčima.
J (U) - oznaka visine i konture prstenaste izbočine (strane).
x - oznaka čvrstog diska.
14 (S) - promjer diska u inčima.
4 (D) - broj rupa za vijke kotača.
CH (E) - zaštitni profil za gume bez zračnica.
36 (F) - dubina utiskivanja 36 mm.

Dubina utiskivanja je udaljenost od sredine diska do površine njegovog kontakta s kočionim diskom ili bubnjem.

Dopušteno bočno odstupanje ruba ruba G ruba je 1,2 mm.

Dopušteno otkucavanje podne police u visini - 0,8 mm.

195 - širina profila gume u mm.
/70 - omjer visine i širine (visina profila gume je 70% širine).

Ako ne postoji posebna oznaka visine profila, (npr. 155 R 13), onda to znači da je u ovom slučaju uobičajeni ili «normalan» omjer. Za radijalne gume to je 82%.

R - radijalna guma.
14 - promjer slijetanja u inčima.
89 je broj koji označava dopušteno opterećenje gume.

Pažnja! Ako postoji M+S između oznaka 14 i 89, mo je guma sa zimskim uzorkom.

H - slovo koje označava najveću dopuštenu brzinu za ove gume (u ovom slučaju do 210 km/h).

Slovo koje označava najveću dopuštenu brzinu za ove gume nalazi se iza veličine gume. Oznaka najveće dopuštene brzine odnosi se i na ljetne i na zimske gume.

Slovne oznake najveće dopuštene brzine za gume:

Slovna oznaka	Dopuštena brzina
O	160 km/h
S	180 km/h
T	190 km/h
H	210 km/h
V	240 km/h
W	270 km/h

Datum proizvodnje gume

Datum proizvodnje je utisnut na gumi kao šifra proizvođača.


Primjer: DOT CUL2 UM8 4400 TUBELESS

DOT - Department of Transport (Ministarstvo prometa SAD-a).
CU je skraćenica za proizvođača guma.
L2 - veličina gume.
UM8 - konstrukcija gume.
4400 - datum izlaska, 44. radni tjedan 2000

Napomena: Ako je umjesto 4-znamenkastog brojčanog koda prikazan samo 3-znamenkasti broj iza kojeg slijedi simbol (, to znači da je guma proizvedena u prošlom desetljeću. Na primjer, oznaka 509 (označava Tjedan proizvodnje 50, 1999.

TUBELESS - guma bez zračnice (TUBETYPE - zračna guma).

Pažnja! Od 10/98 nove gume dodatno moraju imati ECE kontrolni broj (Ekonomska komisija za Europu) UN, koji se nanosi na bočnu stijenku gume. Ovaj broj potvrđuje da je guma u skladu s ECE standardom. Ako se nakon 10/98 ugrade gume bez EEC kontrolnog broja, tada će se uporabna dozvola vozila poništiti.

Zamjena i balansiranje kotača

Nije preporučljivo mijenjati smjer vrtnje gume prilikom mijenjanja kotača jer Gume se dovode u novi smjer vrtnje samo nakon jakog trošenja. Na nekim modelima guma smjer rotacije označen je strelicom na bočnoj strani gume. U tim slučajevima potrebno je strogo pridržavati navedenog smjera.


Kod osjetno većeg istrošenosti prednjih kotača preporučuje se njihova zamjena sa stražnjim. Time se osigurava približno jednak vijek trajanja sva 4 kotača.

Pažnja! Upotrijebite moment ključ za zatezanje vijaka kotača. Njegova uporaba osigurava ravnomjerno, s istom snagom, zatezanje.

Nemojte mijenjati gume pojedinačno, već barem obje gume jedne osovine. U tom slučaju gume s većom dubinom profila moraju uvijek biti postavljene naprijed.

Pažnja! Prilikom zamjene ili skidanja guma bez zračnica, iz sigurnosnih razloga, potrebno je zamijeniti i ventil.

Kotači od lake legure zaštićeni su od korozije slojem prozirnog laka. Prilikom mijenjanja kotača pazite da ne oštetite ovu zaštitnu foliju. Ako je potrebno, obojite oštećeno mjesto prozirnim lakom.

3. Označite položaj kotača na glavčini markerom prije nego što ga uklonite. Kada je instaliran, balansirani kotač se može postaviti u prvobitni položaj (pogledajte ilustraciju).



4. Podmažite prednji i stražnji dio sjedišta za centriranje kotača na glavčini tankim slojem masti za ležajeve svaki put kada se kotač ukloni. Dakle, spriječeno je «prirastanje» kotači do glavčine.

5. Očistite prljave vijke kotača i podmažite površinu njihovih glava prema disku. Ne podmazujte navoje vijaka kotača.

6. Postavite kotač na glavčinu, slijedeći oznake prije skidanja i zategnite vijke kotača u križnom uzorku u nekoliko prolaza.

Pažnja! Zatezanje vijaka kotača s jedne strane s različitim zakretnim momentima može uzrokovati krivljenje kotača na glavčini. Zatezni moment za vijke kotača je 90 Nm.

Balansiranje

Balansiranje je potrebno kako bi se izjednačili različiti rasporedi težine i netočnosti materijala. U procesu kretanja, neuravnoteženi kotači se manifestiraju udarima i podrhtavanjem. Upravljač se trese pri velikoj brzini.

U pravilu se ovo podrhtavanje javlja samo u određenom rasponu brzine i prestaje kada se brzina poveća ili smanji.

S vremenom, neuravnoteženost kotača može dovesti do kvara ovjesa, upravljanja i amortizera.

Balansiranje kotača potrebno je obaviti svake 2 godine i nakon svakog popravka gume jer se zbog trošenja i popravka gume mijenja raspored težine materijala gume.

Nekoliko savjeta za njegu guma

Gume imaju osebujnost «memorija», a pogrešno rukovanje njima, a to uključuje, na primjer, brzo ili često prelaženje preko rubnjaka ili tračnica, često rezultira njihovim kvarom. A to se događa tek nakon nekog vremena i to u najnepovoljnijem trenutku.

Čišćenje guma

Ne perite gume mlazom pare. Ako se mlaznica ovog uređaja drži preblizu gume, tada se njezin gumeni sloj nepovratno uništi u roku od nekoliko sekundi, što se ne može popraviti ni nanošenjem hladne vode. Gume očišćene na ovaj način moraju se zamijeniti iz sigurnosnih razloga.

Gume koje su dulje vrijeme bile u kontaktu s uljem ili mašću također se moraju zamijeniti. U tom slučaju guma najprije nabubri, a zatim se vrati u normalan oblik i izvana izgleda netaknuta, ali je smanjena nosivost gume.

Skladištenje guma

Gume treba čuvati na hladnom, tamnom i suhom mjestu. Ne smiju doći u dodir s mazivima, uljima ili gorivima.

Čuvajte kotače položene ili obješene na felge u garaži ili podrumu. Ako gume nisu montirane na felge, moraju se skladištiti u stojećem položaju.

Malo povećajte tlak u gumama prije skidanja kotača (za oko 0,3-0,5 bara). Za zimske gume koristite vlastite felge, jer premontaža guma na ljetne felge ne opravdava ekonomičnost.

Provala guma

Nove gume imaju posebno glatku površinu. To je zbog procesa proizvodnje. Iz tog razloga nove gume, uključujući i novi rezervni kotač, moraju se uhodati. Tijekom procesa uhodavanja, kao rezultat početka abrazije, glatka površina postaje hrapava.

Prije vožnje prvih 300 km s novim gumama, vozač mora biti posebno oprezan u vožnji po mokrim cestama.

Lanci protiv klizanja

Korištenje lanaca za snijeg dopušteno je samo u vožnji (ispred) kotači.

Pažnja! Lanci za snijeg ne smiju se postavljati na široke gume niti na standardne gume na vozilima s motorom sa 16 ventila.

Smiju se koristiti samo lanci za snijeg koje je odobrio proizvođač vozila.

Brzina vožnje s lancima za snijeg ne smije biti veća od 50 km/h. Na cestama bez snježnih nanosa i poledice potrebno je skinuti lance.

Nepravilno trošenje guma

Za prednje kotače normalno je malo veće trošenje ruba gaznog sloja nego trošenje sredine gaznog sloja. Štoviše, zbog nagiba ceste, istrošenost ruba gaznoga sloja okrenutog prema sredini ceste (za lijevi kotač - vanjsko rame, za desno - unutarnje), može biti izraženiji (pogledajte ilustraciju).

16.0v Istrošenost ramena

16.0g Trošenje guma sa zubima pile

Neravnomjerno trošenje guma uglavnom je posljedica preniskog ili previsokog tlaka u gumama. Neravnomjerno trošenje može biti uzrokovano nepravilnim poravnanjem kotača, lošom ravnotežom kotača i neispravnim amortizerima i diskovima.

Trošenje nazubljenog gaznog sloja obično je posljedica preopterećenja vozila.

Prije svega, potrebno je održavati propisani tlak u gumama. Štoviše, provjeru tlaka treba provoditi najmanje jednom svaka četiri tjedna.

Provjeravajte tlak samo kada su gume hladne. Kod brze vožnje se diže zbog huke guma. Međutim, naravno, ne biste trebali ispuštati zrak iz zagrijanih guma.

Ako je pritisak previsok, sredina gaznog sloja se više troši, jer se gazni sloj savija pod utjecajem visokog unutarnjeg tlaka.

Ako je pritisak prenizak, dolazi do većeg opterećenja na gaznom dijelu, a sredina gaznog sloja se savija prema unutra, a time i više trošenja gaznog sloja.

Neispravno poravnanje kotača i neuravnoteženost kotača daju tipične uzorke trošenja guma, koji su navedeni u popisu grešaka.

Vibracije prednjeg dijela automobila - eliminacija

Podrhtavanje upravljača pri vožnji određenom brzinom obično je posljedica neuravnoteženosti kotača.

Ispitivanje

7. Provjerite tlak u gumama. Ispravite ga ako je potrebno.

8. Izvršite probnu vožnju. Pokušajte, koliko je to moguće, što je točnije moguće odrediti kvar koji je nastao, saznajte kada i pod kojim uvjetima se manifestira: pri kojoj brzini, na cesti s kojom površinom, prilikom vožnje u ravnoj liniji ili u zavojima.

9. Instalirajte auto na koze.

10. Provjerite centriranje kotača. S pravilno postavljenim naplatkom, glavčina kotača ili kočioni bubanj moraju izlaziti izvan ruba naplatka i biti barem u ravnini s njim. Ako nije, zamijenite disk.

11. Provjerite ovjes kotača. Pregledajte tihe blokove, kuglaste zglobove, amortizere i naplatke kako biste provjerili njihovo stanje.

12. Skinite kotače i očistite ih. U ovom slučaju, na primjer, kamenčići zaglavljeni u gaznoj površini bit će uklonjeni.

13. Pregledajte gume za «kočnica bald patchs» na zaštitniku. Oni su istrošeni dezen gaznoga sloja koji je rezultat snažnog kočenja i vožnje s blokiranim kotačima.

14. Provjerite preostalu dubinu profila guma i usporedite te podatke. Ako su gume na prednjim ili stražnjim kotačima neuobičajeno istrošene, potrebno je provjeriti centriranje kotača i podesiti nagib i stopalo.

Pažnja! Poravnanje kotača mora provjeriti specijalizirana radionica, jer je tamo dostupna samo odgovarajuća postolja.

15. Izvedite probnu vožnju kako biste bili sigurni da je kvar ispravljen.

Aksijalno odstupanje kotača - provjeriti

16. S podignutim vozilom, ugradite indikator na brojčanik na gaznu površinu, a zatim na bočnu stijenku. Polako okrećite kotač rukom i promatrajte indikator. Ako strelica skrene, označite kredom odgovarajuće mjesto na gumi.

Nazivne vrijednosti dopuštenog odstupanja kotača:

• Maksimalno odstupanje po visini 0,8 mm
• Maksimalno bočno odstupanje 1,2 mm

Ako su vrijednosti dobivene tijekom mjerenja veće od nominalnih vrijednosti, uravnotežite kotač na stacionarnom stroju. U tom slučaju, kotači na stroju moraju biti centrirani na isti način kao i na glavčini.

Eliminacija odstupanja po visini

17. Ispuhajte kotač i raširite gumu.

18. Okrenite gumu na naplatak 120".

19. Napumpajte kotač i ponovno provjerite odstupanje diska po visini.

Ako je visinsko odstupanje još uvijek iznad najveće dopuštene vrijednosti, ponovno pomaknite gumu na naplatku za 120°i ponovno izmjerite odstupanje.

Ako je odstupanje unutar nominalne vrijednosti, uravnotežite kotač.

Aksijalno odstupanje diska kotača - provjerite

20. Postavite naplatak bez gume na stroj ili na vozilo i centrirajte ga. Pričvrstite indikator brojčanika.

21. Provjerite odstupanje po visini i bočno odstupanje diska. Mjerenje visine tona (odstupanja u kružnom kretanju) provodi se na polici za slijetanje diska, a bočno odstupanje - na unutarnjoj strani bočne prirubnice. Očitanja indikatora uzrokovana materijalnim nepravilnostima se ne uzimaju u obzir.

Ocjene odstupanja za čelične naplatke:

• Maksimalno dopušteno odstupanje po visini 0,8 mm
• Maksimalno dopušteno bočno odstupanje 1,2 mm

Ocjene odstupanja za diskove od lakih metala:

• Maksimalno dopušteno odstupanje po visini 0,25 mm
• Maksimalno dopušteno bočno odstupanje 0,3 mm

Ako očitanja dobivena tijekom mjerenja premašuju nominalne vrijednosti, zamijenite disk.

Ugradnja kotača na automobil

22. Postavite kotače na podignuto vozilo tako da točka najvećeg odstupanja po visini bude na vrhu. Zategnite vijke kotača u ovom položaju u križnom uzorku s moment ključem na 90 Nm.

Pažnja! Ako je razlika u istrošenosti guma kotača zanemariva, ugradite kotače s najmanjim odstupanjem po visini i najmanjom neuravnoteženošću na prednjoj osovini.

23. Odvezite se na probnu vožnju. Ako je vibracija upravljača i dalje prisutna, to može biti zaostala pojava koja se može eliminirati balansiranjem (utrčavanje) kotače bez skidanja s vozila.

Balansiranje kotača na automobilu

Prilikom balansiranja pogonskih kotača, obavezno stavite oba kotača na kotače postolja.

Oba kotača pokreće motor vozila kako bi se osigurao sinkronizam.

24. Odvezite se na probnu vožnju.

Ako u ovom slučaju dođe do vibracija, tada jedna ili više guma imaju radijalnu neusklađenost. Uz pomoć opreme koju radionice imaju, ta se distorzija ne može izmjeriti. U ovom slučaju, izlaz je zamijeniti prednje ili stražnje gume. Svakako zamijenite gume obje osovine.

Provjera ventila gume

25. Odvijte zaštitnu kapicu ventila gume.

26. Podmažite otvor ventila sapunastom vodom ili ga ispljunite. Ako se stvori mjehurić, zategnite kalem 3 drugim krajem zaštitne kapice 2 (pogledajte ilustraciju).

Pažnja! Za zatezanje ventila koristite samo metalne zaštitne kapice 2 ventila. Metalne zaštitne kape mogu se kupiti na benzinskim postajama.

27 Ponovno provjerite ventil. Ako se mjehurići nastave stvarati i ventil se više ne steže, zamijenite ga (radionički rad).

28 Zavijte novu zaštitnu kapicu.

Provjera gaznoga sloja

Gume balansiranih kotača, uz održavanje propisanog tlaka u njima, pravilno podešene kutove kotača i besprijekoran rad amortizera, troše se približno ravnomjerno po cijelom gaznom sloju. Za neravnomjerno trošenje pogledajte popis grešaka u gumama. Nije moguće reći ništa određeno o životnom vijeku guma različitih proizvođača. ovo razdoblje ovisi o različitim čimbenicima, i to:

• površina ceste, tlak u gumama, vozačke navike,
• vremenski uvjeti.

Brzo trošenje gaznog sloja pogoduje prvenstveno sportskoj vožnji, naglim ubrzanjima i naglim kočenjima.

Pažnja! Zakon nalaže da gazišta imaju visinu dezena od najmanje 1,6 mm, odnosno dubina utora mora biti najmanje 1,6 mm po cijelom gazištu. Međutim, iz sigurnosnih razloga preporuča se zamijeniti gume već s preostalom visinom profila od 2 mm.

Ako se visina gaznog sloja približi zakonskoj minimalnoj preostaloj visini od 1,6 mm, guma se mora zamijeniti. Na dnu uzdužnih utora gaznoga sloja nalaze se tragovi istrošenosti gume (TWI). Mjesta oznaka označena su na bočnoj strani gume slovima TWI i trokutićima.

Pažnja! M + S gume su učinkovite samo u blatu i snijegu kada je minimalna preostala visina gaznog sloja 4 mm.

Pažnja! Provjerite ima li guma posjekotina i, ako ih ima, malim odvijačem namjestite njihovu dubinu. Ako posjekotine dođu do karkase, čelična užad gume počinje hrđati pod utjecajem vode koja prodire. Zbog toga se gazni sloj može odlijepiti od karkase i guma pukne. Stoga, za duboke rezove na gaznom sloju, iz sigurnosnih razloga, gume se moraju zamijeniti.