Mjenjač je ugrađen u motorni prostor poprečno na uzdužnu os motora i pričvršćen za nju vijcima. Ovaj aranžman ima prednost jer pruža najkraći (moguće) prijenosni put do prednjih kotača. Također optimizira hlađenje postavljanjem mjenjača u struju zraka kroz motorni prostor.
Okretni moment s koljenastog vratila preko spojke prenosi se na ulazno vratilo mjenjača.
Pogon mjenjača dizajniran je za upravljanje mjenjačem od strane vozača iz automobila.
Odabir stupnja prijenosa vrši se pomoću poluge mjenjača postavljene na podu putničkog prostora, koja je spojena s mjenjačem polugom za mjenjač. Spona pokreće niz vilica smještenih unutar mjenjača, a koje su ugrađene u izreze kliznih rukavaca sinkronizatora. Spojke su pričvršćene na osovine mjenjača, ali mogu kliziti aksijalno preko njih zbog prisutnosti brušenih glavčina koje pritišću prstenove za blokiranje, dovodeći ih u kontakt s odgovarajućim zupčanicima. Konusna površina blokirajućeg prstena i zupčanika djeluje kao tarna spojka, koja postupno izjednačava brzinu klizne spojke sinkronizatora (a samim tim i vratilo mjenjača) i brzina zupčanika. Zatik za blokiranje, koji je uključen u figurirani izrez prstena za blokiranje, sprječava zahvat prstena spojke sinkrona sa zupčanikom dok se njihove brzine ne izjednače. To osigurava glatko mijenjanje stupnjeva prijenosa i smanjuje buku i trošenje uzrokovano brzim mijenjanjem stupnjeva prijenosa. Okretni moment se prenosi na gonjeni zupčanik krajnjeg pogona, koji prenosi rotaciju preko zupčanika planetarnog zupčanika na zupčanike diferencijala i pogonska vratila. Rotacija satelita oko njihovih osi omogućuje da se unutarnji kotač automobila okreće manjom brzinom u zavojima od vanjskog. Glavni zupčanik i diferencijal ugrađeni su u isto kućište radilice na takav način da rastavljanje jedne jedinice neizbježno dovodi do kvara druge jedinice. Podešavanje i popravak glavnog prijenosnika zahtijeva korištenje niza posebnih alata i uređaja.
Riža. 4.14. Vrsta ručnog mjenjača
Pogled na mehanički prijenos prikazan je na sl. 4.14.