A C-motor hátulnézete (menetirányba nézve)
1 - légszűrő; 2 - a szelep gázelosztó mechanizmusának lengőkarja; 3 - rugós szelep; 4 - tolórúd; 5 - szeleptoló; 6 - vezérműtengely; 7 - lendkerék; 8 - összekötő rúd; 9 - fő csapágy; 10 - az olajszivattyú olajbevezető csöve; 11 - hengerhüvely; 12 - dugattyúk; 13 - hangtompító kipufogócsonk; 14 - szívócső; 15 - karburátor (a könyvben szereplő C-motoron, befecskendező rendszerrel helyettesítve).
Kivágott nézet az 1,8 literes F-motorról
1 - a bemeneti gázvezeték elágazó csövek; 2 - karburátor (a könyvben szereplő F-motoron befecskendező rendszerre cserélték); 3 - csövek a levegő be- és kimenetére a motorból; 4 - hangtompító kipufogócsonk; 5 - lendkerék; 6 - vezérműtengely; 7 - bemeneti szelep; 8 - vezérműtengely vezérműszíjtárcsa; 9 - a fogasszíj feszítőhengere; 10 - generátor; 11 - a fogasszíj meghajtó görgője; 12 - szervoszivattyú szíjtárcsa; 13 - hűtőfolyadék-szivattyú szíjtárcsa; 14 - főtengely szíjtárcsa; 15 - összekötő rúd; 16 - az olajszivattyú kiegészítő tengelye.
Egy 16 szelepes motor metszete
1 - gyújtáselosztó; 2 - vezérműtengely hidraulikus kompenzátorokkal; 3 - gyújtógyertyák; 4 - kipufogószelep; 5 - kipufogócső; 6 - dugattyú; 7 - főtengely; 8 - olajteknő; 9 - szívócső; 10 - szívó vezérműtengely szíjtárcsa; 11 - beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő; 12 - fogasszíj; 13 - generátor; 14 - ékszíj; 15 - hűtőfolyadék-szivattyú szíjtárcsa; 16 - az olajszivattyú szívócsonka.
Egy dízelmotor metszeti nézete
1 - szívócső; 2 - a fékrásegítő vákuumszivattyúja; 3 - vezérműtengely; 4 - szelep rugóval és szeleppel; 5 - dugattyúk; 6 - összekötő rúd; 7 - lendkerék tengelykapcsolóval; 8 - főtengely; 9 - generátor; 10 - nagynyomású üzemanyag-szivattyú (befecskendező szivattyú); 11 - egy fogaskerék hajtószíj burkolata.
Motorház
A könyvben tárgyalt összes motortípus karosszériája öntöttvasból készül. Alsó részén a főtengely; fent - hengerek (négy egymás után). A hengereket hűtőfolyadék-csatornák veszik körül. Ezek a csatornák a motor felső részében is jelen vannak.
Főtengely
A hengerek oda-vissza mozgását forgássá alakítja át. A hengerekhez hajtórudakkal csatlakozik, amelyek mindegyike a megfelelőhöz van rögzítve «térd» tengely cserélhető bélésen keresztül. Az excentrikus térdek és a hajtórudak tömegének beállítását ellensúlyok végzik.
Összekötő rúd
Az égésszabályozáshoz a dugattyúk a motor típusától függően különböző bemélyedésekkel rendelkeznek a dugattyú tetején. Mindegyik dugattyú felső harmadában dugattyúgyűrűk vannak, amelyek rugalmasan vannak rögzítve a dugattyú hornyaiba. A henger falához nyomódnak. A két felső dugattyúgyűrű lezárja a gázkeverék útját az égéstértől lefelé a forgattyúházig, az alsó olajkaparó gyűrű pedig megakadályozza, hogy a forgattyúházból olaj bejusson a dugattyúkamrába.
Hengerek
1,4 literes motoron «VAL VEL» a dugattyúk hüvelyei a motorhengerek furataiba vannak szerelve. Hűtőfolyadékkal átöblítik. Ezért hívják őket «nedves» hengerbetétek. A kopott betéteket ki lehet cserélni, bár a dugattyúkat is ki kell cserélni.
1,7/1,8 literes, 16 szelepes motorok és dízelmotorok egyaránt (F-motor) a hengerek a motortest részét képezik. A hengerekbe hüvelyek vannak behelyezve, amelyek a dugattyú átmérőjéhez vannak illesztve. A motor javítása során a lyukakat néhány tizedmilliméterre kifúrják, hogy elkerüljék a kopás jeleit. Ki kell választani a fúrt hengerek dugattyúit. Ezt könnyű megtenni, mivel széles méretválaszték áll rendelkezésre.
Hengerfej tömítés
Megvédi az olaj- és hűtőfolyadék csatornákat az égésterek nagy nyomásától. A dízelmotorok egyik legfontosabb alkatrésze a hengerfejtömítés. Mivel a tömítés választja el a hengerblokkot és a hengerfejet, ennek vastagságától függően lehetőség van az égéstér magasságának változtatására, így kompenzálva a dugattyúmagasság különbségét.
Hengerfej
A hengerfejben hűtőfolyadék-csatornák labirintusa található. A hengerfej alumíniumötvözetből készül az összes Renault 19 motoron. A könnyűfém hengerfej magas hővezető képességgel rendelkezik, ezért különösen benzinmotoroknál jobb hűtést biztosít a munkakeverékben. A hidegebb keverék nagyobb tömörítést biztosít. Nincs detonáció. A motor típusától függően az égésterek alakja eltérő. Különösen fontos a kiemelkedések és egyenetlenségek hiánya az égéstérben a nagy gázáramlási sebesség biztosítása érdekében. Ez lehetővé teszi a levegő és az üzemanyag optimális arányának elérését a munkakeverékben, és az üzemanyag teljes égését. A 16 szelepes motoron a keverék áramlása a keresztelszívás elve szerint van elrendezve, a motor elején van egy bemenet, és egy kimenet a motor hátulján. A keresztfúvással az égetett tüzelőanyag gyorsabban távozik az égéstérből a teljesítménylöket során, mivel a legrövidebb úton halad. Ennek eredményeként a szívóoldali hengerek gyorsabban megtelnek a munkakeverékkel - ami a motor teljesítményének növekedéséhez vezet.
Az 1,7, 1,8 literes benzin- és dízelmotorok ellenáramú hengerfejjel vannak felszerelve. Az ilyen típusú blokkfejeknél a bemeneti és kimeneti nyílások ugyanazon az oldalon vannak. A Renault 19-en a blokkfej ezen oldala a karosszéria elülső fala felé néz. Ebben a tekintetben a friss levegő beszívása és a kipufogógázok kibocsátása nehézkes. Ez azonban jelentős előnyökkel jár a dízel-feltöltő üzemben, mivel a levegő a legrövidebb úton mozog.
Szelepek
Az 1,4 literes C-motor szelepei egy sorban vannak, és a tolórudak és a lengőkarok működtetik az enyhén oldalt elhelyezett vezérműtengelyről. A modern F-motoroknál a hengerfej tetején elhelyezkedő vezérműtengely közvetlenül a csésze-szelepek segítségével hat a hengerfejben egy sorban elhelyezett szelepekre. A 16 szelepes motoron hengerenként 2 kipufogó és 2 szívószelep található, melyeket ikerbütyök nyomnak, amelyek üvegtolói hidraulikus hézagszabályozással rendelkeznek, így nincs szükség a szelephajtásban a hézag beállítására. ezek a motorok.
Szelephajtás
A szelepek nyitásában és zárásában részt vevő összes csomópontot hívnak «szelephajtás». A szelepek feladata a munkakeverék vagy a kipufogógázok beszívása érdekében a hengerfejben lévő szívó- és kipufogónyílások nyitása és zárása. Valamikor mindkét hengerszelep zárva van. A keveréket rövid időn belül egy benzinmotoros autó szikrája meggyújtja, vagy egy dízelmotor fúvókáján keresztül üzemanyagot fecskendeznek be. A szívó- és kipufogószelepek összehangolt működésével a dugattyúk mozgásával a motor teljes teljesítményt fejleszt.
1,4 literes C-motor
A C-motorban a vezérműtengely kissé a motorház oldalán helyezkedik el. A szelepeket tolórudakkal és szelepkarokkal működteti. A vezérműtengely négy helyen van felszerelve, és mechanikus feszítővel ellátott, rövid görgős lánc hajtja. A vezérműtengely közepén egy fogaskerék található, amely meghajtja a gyújtáselosztót és az olajszivattyút. A magas tolóelemek a bütykök vezetői mentén mozognak. Nyomórudakat működtetnek, amelyek szelepkarok segítségével a hengerfejben párhuzamosan elhelyezett szelepeket működtetnek. A szelepmozgató hézagát a billenőcsavarok meghúzásával lehet beállítani.
F-motor: benzin és dízel
Ezeken a motorokon a vezérműtengely a ház felső részén található, és öt helyen van rögzítve. Egy vezérműszíj hajtja a főtengelyről. Ugyanakkor a fogasszíj forgatja az olajszivattyú közbenső tengelyét. Dízelmotornál ez a szíj hajtja meg a nagynyomású üzemanyag-szivattyút is. A vezérműtengely üvegtolók segítségével hat a szelepekre. A hézag a szelephajtásban nem állítható, hanem a szelepemelő csészékben lévő beállítólemez cseréjével állítható be.
16 szelepes motor
A 16 szelepes motorban két vezérműtengely található a hengerfej tetején. Mindegyik tengely öt ponton van rögzítve. Mindkét vezérműtengelyt fogasszíj hajtja a főtengelyről. A fogasszíj feszítővel rendelkezik. Ugyanakkor a fogasszíj meghajtja az olajszivattyú közbenső tengelyét.
Minden henger 2 szívó- és 2 kipufogószeleppel van felszerelve. A V alakban elhelyezett szelepeket hidraulikus hézagszabályozású üvegszelepek működtetik.
Jegyzet. Javaslat: hidraulikával (automatikus) a hézag beállítása a szelephajtásban nem történik kézi beállítás; a 16 szelepes motor szelepmozgatóját nem szervizelték.
Tolórúd funkció hidraulikus résbeállítással
Amikor a szelep zárva van, a motor kenőrendszeréből származó olaj a gyűrű alakú hornyon keresztül a szelepszárba áramlik. Miután áthaladt a visszacsapó szelepen a csapban, az olaj belép a nagynyomású kamrába, és feltölti azt. Ugyanakkor a nyomórugó a csészenyomót a vezérműtengelyhez nyomja, és a nagynyomású kamra hengerét a szelepszár végével reteszeli. Ahogy a vezérműtengely forog, és excenter bütyök a bütyökkövetőhöz nyomódik, nyomás keletkezik a nagynyomású kamrában. A visszacsapó szelep lezárja a bemenetet, és az olaj nem tud kilépni. Mivel az olaj nem préselődik össze, a toló és a henger között rögzített kötés jön létre. A szelep zárása után egy kis rés keletkezik a szelepmozgatóban az olajveszteség miatt, amelyet azonban a nyomókamra nyomórugója azonnal kiegyenlít. Nyitott visszacsapó szelep mellett az olaj ismét a kamra felszabadult térfogatába kerül. Így a hidraulikus tológép ismét üzemkész.
Vezérműtengely hajtólánc (C-motor)
A hajtóláncon keresztül a főtengely hajtja a vezérműtengelyt. Ez a lánc az «a leggyengébb» link a szelephajtásban, mivel leginkább kopásnak van kitéve. A futásteljesítmény növekedésével a lánc megnyúlik, amit a láncfeszítő bizonyos mértékig kompenzál. Ha csipogó hang hallható egy 1,4 literes C-motoron alapjáraton, az oka a vezérműtengely meghajtó áramköre.
Fogazott hajtószíj
A Renault 19 F-motorok szelephajtásának fontos része a fogazott hajtószíj. A Renault motor tervezői azért választották ezt a hagyományos hajtásláncot, mert hosszabb az élettartama és csendesebb.
Nyilvánvaló előnye: a fogazott hajtószíj nagyon rugalmas, így további eszközök is hajthatók vele (vízpumpa, olajpumpa stb.).