Normál vagy magas oktánszámú benzin?
Jelentős különbség a különböző minőségű benzinek között az ütésállóság. Ezt az oktánszám jelzi, és magasabb a kiváló minőségű benzinnél.
A magas oktánszámú benzin nagyobb kompressziós nyomást is kibír öngyulladás nélkül. Az ilyen nyomás normál benzin esetén detonációhoz vezet. A tömörítés során a munkakeveréket felmelegítik, amely levegővel kevert üzemanyaggőzből áll.
Minél nagyobb a kompressziós arány, annál nagyobb a valószínűsége a munkakeverék öngyulladásának az égéstérben, ha az üzemanyag nem rendelkezik kellő kopogásállósággal. Az oktánszám az ütésállóság jellemzésére szolgál. Ez egy összehasonlító paraméter, amelyet a tesztmotor egy adott üzemanyaghoz határoz meg. A kifejezést gyakran használják «oktánszám kutatás» «Research-Oktanzahl», rövidítve ROZ. Ritkábban használt értelmesebb kifejezés «motor oktánszáma», vagy MOZ.
Az ólommentes benzin oktánszámát a Német Szövetségi Köztársaságban a DIN 51607 szabvány határozza meg, amely meghatározza a minimális üzemanyag-követelményeket. Tehát a normál benzinnél az oktánszám 91, az Euro Super benzinnél - 95, a Super Plus benzinnél pedig a minimális oktánszám 98.
Csengés és zaj a motorban
Ezek a problémák szinte soha nem fordulnak elő motorjainkon, mivel kopogásvezérléssel rendelkeznek a gyújtásrendszerben. Ennek a folyamatnak az okát azonban le kell írni.
Általában a munkakeverék a gyújtógyertya szikrakisülésétől hullámokban gyullad meg a hengerben - mintha egy követ dobna a nyugodt vízbe: a hullámok körben eltérnek egymástól. A munkakeverék terjedő gyulladása révén a hengerben lévő gázok kitágulnak. Ha ez a tágulás túl erős, akkor az el nem égett gázmaradvány a henger falához nyomható. Ez a nyomásnövekedés a munkakeverék el nem égett maradékának felmelegedéséhez vezet, aminek következtében az spontán meggyulladhat. Ugyanakkor a gyújtógyertyától a lángfront felé detonál. Ez erős nyomásnövekedéshez vezet a hengerben. A dugattyú ütést kap az alapra, és a hajtórúdon keresztül továbbviszi a főtengely csapágyához.
Ha ez a hatás magas motorfordulatszámon jelentkezik, akkor az égési folyamat által keltett zajt elnyomja a jármű menetzaja. Ez nagyon veszélyes a hagyományos gyújtásrendszerrel rendelkező motoroknál. Ez a kopogás nagy fordulatszámon a motor jelentős túlmelegedését okozza, és a dugattyú aljának megolvadását okozhatja. Ismertebb, mert jobban hallhatóak, kopogásos zajok gyorsítás közben. Akkor jelennek meg, ha alacsony oktánszámú benzinnel gyorsítja az autót. Ez azonban nem károsítja a motort.
Milyen üzemanyagot használjon a Renault 19-hez?
Renault 19 modelljeink a következő üzemanyagokat használják:
| Motor | Rövid kijelölés | Tömörítés | Ólommentes hagyományos benzin 91 | Ólommentes Euro Super 95 benzin | Petrol Super Plus ólommentes 98 | Dízel üzemanyag 45 CZ |
| 1,4 liter 1,7 liter 1,7 liter 1,8 liter 16 szelep Dízel Dízel turbófeltöltővel | C3J F3N-L F3N-N F3P F7P F8Q F8Q | 9,0 9,5 9,5 9,8 10,01 21,5 20,5 | + + — — — — — | + 1 + 1 + + + — — | + 1 + 1 + 2 + 2 + 2 — — | — — — — — + + |
1 használható;
A2 teljes terhelésnél és magas külső hőmérsékletnél használatos.
A detonáció során a gyújtógyertya által meggyújtott munkakeveréken kívül annak maradéka az égéstér sarkában spontán meggyullad.
 |  |
Gázolaj
Dízel Renault 19 csak a DIN 51601 állami szabványnak megfelelő, cetánszámú dízelüzemanyaggal kell feltölteni (CZ) nem kevesebb, mint 45. A cetánszám az üzemanyag gyúlékonyságát jellemzi. Ez egy szabványos tesztdízelben meghatározott paraméter.
Dízel üzemanyag és hőmérséklet
Az üzemanyag nagyszámú különböző szénhidrogénből áll. A dízelben elsősorban a paraffinról van szó, ami meghatározza az éghetőségi fokot. Negatív tulajdonsága a paraffin kristályosodási hajlama a hőmérséklet csökkenésével. A kristályok gyorsan összekapcsolódnak, és rácsvegyületekből álló komplexeket alkotnak együtt.
Egy bizonyos negatív hőmérséklettől kiindulva olyan számú kristályrács képződik, amelynél az üzemanyag már nem megy át az üzemanyagszűrőn.
Téli üzemanyag
Az úgynevezett áramlásjavítók alacsony hőmérsékleten is tartják az üzemanyag áramlását. A benzinkutak dízel üzemanyaga a következőkre oszlik:
- A nyári gázolaj a legtöbb «nyers». Még -2°C-on is besűrűsödik.
- Az átmeneti dízel üzemanyagot tavasszal és ősszel értékesítik. Jó folyékonyságát -8 és -10°C között tartja meg.
- A téli dízel üzemanyagnak a szabvány előírásai szerint -12°C-ig történő használatra alkalmasnak kell lennie. A minőségét általában áramlási adalékok hozzáadásával javítják, így a téli dízel üzemanyag -22°C-ig megőrzi tulajdonságait, de az adalékanyagok további hozzáadása nem hoz semmilyen javulást. Ugyanerről beszélnek az ásványolajok gyártóinak ajánlásai is.
Vastagságcsökkentő szer
Ha a hideg évszakban nyári gázolaj van a tartályában, saját maga is javíthatja a teljesítményét megfelelő termék hozzáadásával, pl «Autol Desolite D/DW», «LM fliessfit», «Valvoline Winterfit» vagy «Veedol Diesel Aktiv». Legyen óvatos, olvassa el a címkén található információkat!
A paraffin kristályok képződését folyásjavítókkal nem lehet megakadályozni. Csak megakadályozzák e kristályok hálózatának kialakulását, mivel maguk a kristályok elég kicsik ahhoz, hogy áthaladjanak az üzemanyagszűrő cellákon. Így az üzemanyag belép a nagynyomású üzemanyag-szivattyúba.
Az áramlásjavítók negatív tulajdonsága, hogy nem hatnak egyformán minden típusú dízel üzemanyagra. Ráadásul soha nem lehet biztos abban, hogy a tartályába öntött üzemanyag milyen hőmérsékleten sűrűsödik be. Aki mindenképpen el akarja kerülni a sűrített üzemanyaggal kapcsolatos problémákat, gondolatban növelje meg néhány fokkal a felhasznált szer címkéjén neki ígért adatot.
Hogyan biztosítható, hogy az üzemanyag ne sűrűsödjön be a hidegben
Ha a gázolaj már besűrűsödött, akkor már nem segít, ha folyékony anyagot öntenek a tartályba, különösen, ha az átfagyott kesztyűtartóban feküdt. Ha a levegő hőmérséklete jóval az üzemanyag zselésedési pontja alatt van, akkor a legjobb módja annak, hogy az üzemanyag újrafolyékony legyen, ha beparkolja az autót egy fűtött garázsba.
Ennek elkerülése érdekében egy hideg éjszaka előtt először öntsön bele folyásjavítót (Ha lehetséges, szobahőmérsékletű legyen), majd töltse fel színültig üzemanyaggal a tartályt. A benzinkúton a földalatti tartályokban az üzemanyag hőmérséklete mindig nulla felett van, így az áramlásjavító jól keveredik az üzemanyaggal. Nos, ha a tank üres tankoláskor, akkor a föld alatti tankolótartályokból származó üzemanyag felmelegíti a tartályban lévő maradék üzemanyagot, feloldva az ott jelen lévő paraffin kristályokat. Az utazás során a tartály tartalmát megfelelően összekeverik, majd nyugodtan lehet átvészelni a szibériai fagyot.