Az egypontos befecskendező rendszer ellenőrzése

Önellenőrzés

A befecskendezőrendszer-ellenőrzés számos típusa nem elérhető az amatőr autósok számára, mivel ezeket nem lehet elvégezni a szükséges műszerek nélkül.

A vezérlőkészülék nem tesztelhető otthon. A gyakorlatban ez az eszköz nagyon ritkán hibás.

Az érzékelők, kapcsolók és vezetékcsatlakozások sokkal nagyobb valószínűséggel hibásodnak meg. Ezért meghibásodás esetén a következőképpen kell eljárni:

1. Győződjön meg arról, hogy a gyújtás rendben van.

2. Ellenőrizze az elektromos rendszert.

3. Végezze el a befecskendező rendszer elemeinek külső ellenőrzését.

4. Ha ilyen módon nem lehetett hibát találni, tanulmányozza át a táblázatot «Hibaelhárítás» fejezet végén, vagy ellenőriztesse a befecskendező rendszert egy műhelyben, ahol minden szükséges műszer rendelkezésre áll.

Szemrevételezés

1. A motor szellőzőlevegő-tömlői eltömődtek, szennyezettek vagy megdagadtak?

2. Vannak-e tüzelőanyag-szivárgás jelei az üzemanyag-vezetékeken?

3. Ellenőrizze a nyomásszabályozó szivárgását.

4. Ellenőrizze az üzemanyag-visszaáramlást a nyomásszabályozóból.

5. Sérült az injektor tömítése?

6. A vezetékcsatlakozókat többször leválasztották, majd visszahelyezték egymásba? A korrózió vagy a helytelen csatlakozás rossz érintkezést okozhat.

7. Figyelmesen vizsgálja meg az érintkező csatlakozásokat a befecskendező rendszer tervezésének külön elemeiben. Ne hajlítsa meg az érintkezőket, hanem csak speciális tisztító aeroszollal kezelje.

Keressen szivárgást

A szívórendszer szivárgása lehetővé teszi az ún «téves» levegő, azaz olyan levegő, amelyet a vezérlőberendezés számításainál nem vesznek figyelembe, és amely zavarja az éghető keverék elkészítését. Ennek eredményeként a munkakeverék ellenőrizhetetlenül soványabbá válik. Ezt a hibát legegyszerűbben alapjáraton a motorfordulatszám ingadozásával lehet felismerni.


1. Ellenőrizze az alacsony nyomású tömlőket, hogy nincsenek-e repedések és nincs-e szoros csatlakozás a szerelvényekhez. Minden tömlőt ellenőrizni kell, amely a befecskendező rendszerhez vagy a szívócsőhöz csatlakozik (nyomásérzékelő, fékrásegítő, beszívott levegő előmelegítő, üzemanyag keverék előkészítő rendszer).

2. Melegítse fel a motort, és hagyja üresjáratban, nyissa ki a motorháztetőt.

3. Spray start üzemanyag permetező (Például, «indítópilóta» «Startpilot») befecskendező eszköz a szívócső karimájában, tömítések a szívócsatornák karimái között és csővezetékek az alacsony nyomású vezérlésű házakhoz (a lambda szonda csatlakozójának leválasztásához).

4. Ha a motor fordulatszáma megváltozik egy adott hely feldolgozása során, akkor ott szivárgás van.

Az egyes elemek ellenőrzése

Az alábbiakban az injekciós rendszer egyes elemeinek otthoni tesztelését ismertetjük.

Javaslat: Amikor a befecskendező rendszeren dolgozik, ne feledje, hogy a rendszer a motor leállítása után még sokáig nyomás alatt marad. Ezért mindig tartson készenlétben egy rongyot a csavarok és csövek kicsavarásakor, hogy a benzin ne fröcsköljön ki.

A fojtószelep helyzetszabályozásának ellenőrzése

• Válassza le a csatlakozót a fojtószelep helyzetszabályzójáról.
• Bendix szervo: az érintkezőhöz «2» (balról jobbra számolva) csatlakozni «tömeg» és kapcsolatba lépni «3» 12 V.
• Bosch szervomotor: csatlakoztasson legfeljebb 6 V feszültséget a szervomotor mindkét felső csatlakozó érintkezőjére (például 4,5 V-os akkumulátorral); «–» mínusz felfelé.
• Mindkét motor: a tolórúdnak teljesen ki kell nyúlnia.
• Cserélje ki a csatlakozó vezeték pólusait.
• A tolónak teljesen vissza kell húzódnia.
• Ha minden a leírtak szerint megy, akkor a gázkar helyzetszabályozása jó. Ha nem, akkor ki kell cserélni.

Balra: Bendix egypontos befecskendező rendszeren, a fojtószelep alapjárati fordulatszám-határolójával szemben (2) teljes terhelés kapcsoló határoló található (1). Toló állítás (3) fojtószelep helyzetszabályozó (4) műhelyben kell elvégezni. Jobbra: itt ugyanez a Bosch egypontos befecskendező rendszernél: az alapjárati sebességhatároló előtt (1) fojtószelep a határoló (2) toló (3) fojtószelep helyzetszabályozó (4). Az érintkező leválasztása után (5) ellenőriznie kell a motor működését.

Az alapjárati kapcsoló teljesítményének ellenőrzése

• Kösse le a fojtószelep helyzetszabályozó csatlakozóját.
• Bendix szervo: csatlakoztasson egy ohmmérőt a szervo tüskéihez.
• Az ellenállás leválasztott nyomóérintkező esetén 5 kΩ legyen.
• Csatlakoztatott nyomócsap esetén az ellenállásnak 0,15 ohmnak kell lennie.
• Bosch szervomotor: csatlakoztasson egy ohmmérőt az alapjárati kapcsoló érintkezőihez.
• Ehhez használja az öt- és héttűs blokkon lévő érintkezőket «1» És «2», jobbról számolva.
• Üresjárati kapcsoló lenyomva: 0 ohm ellenállás.
• Az alapjárati kapcsoló nincs lenyomva: az ellenállás a végtelenbe hajlik.

A Bendix teljes terhelésű kapcsoló szabályozó tesztelése

• Húzza ki a kapcsoló csatlakozóját.
• Ha a kapcsoló zárt helyzetben van, az ellenállásnak a végtelenségig kell lennie.
• Maximális üzemanyag-ellátás állásában (megnyomta a kapcsolót) ellenállása 0,15 ohm legyen.

Bosch befecskendező fojtószelep potenciométer teszt

• Válassza le a fojtószelep-potenciométer csatlakozóját.
• A táblázat szerint csatlakoztasson egy ohmmérőt a jelzett két érintkezőhöz.
• Ha a megadott értékeket nem éri el, akkor a fojtószelep-potenciométer hibás. Egyenként nem cserélhető. A befecskendező rendszer házának alsó részét teljesen ki kell cserélni.

Terminálok		Ellenőrzési feltételek	Ellenállás
Kézi váltó	Automatikus átvitel
1 + 5	1 + 7	—	520-1300 ohm
1 + 2	1 + 2	Teljesen zártról 1/4-ig nyitott fojtószelepre: az ellenállás növekszik, majd állandóvá válik.	600-3500 ohm
1 + 4	1 + 6	Teljesen zárttól 1/4-ig nyitott fojtószelepig: az ellenállás ekkor növekszik.	600-6600 ohm

Injektor teszt

1. Válassza le a szerelvényeket és távolítsa el a légszűrőt.

2. Indítsa be a meleg motort, és hagyja alapjáraton járni.

3. Nézze meg az üzemanyagsugarat a befecskendező szelepből. Egyenletesnek kell lennie, és a fojtószelep felé kell irányulnia.

4. Állítsa le a motort a szelep tömítettségének ellenőrzéséhez.

5. Ha a motor nem jár, percenként legfeljebb 2 csepp üzemanyag folyhat ki a fúvókából.

6. Végezzen további ellenőrzést, ha a motor nem indítható be.

7. Ellenőrizze a rendszer elektromos reléjét.

8. Válassza le az elágazó csöveket és távolítsa el a légszűrőt.

9. Fordítsa meg a motort önindítóval.

10. Látnia kell, hogy a befecskendező szelep befecskendezi az üzemanyagot.

11. Ha nem, válassza le a befecskendező rendszer tetején lévő csatlakozókat.

12. Csatlakoztasson egy ohmmérőt mindkét csatlakozótűhöz.

13. Ha a környezeti hőmérséklet +15°C és 30°C között van, az ellenállásnak körülbelül 1,2 ohmnak kell lennie (Bosch) illetve 1,4 ohm (Bendix), ellenkező esetben az injektor hibás. Távolítsa el a TORX csavart és cserélje ki az injektort.

14. Ellenőrizze, hogy nincs-e érintkezés a befecskendező szelep elektromos áramkörében, ha a szükséges ellenállás ellenére sem fecskendez be üzemanyagot.

15. Csatlakoztassa a LED-es feszültségszondát minden más eszköz használata nélkül az eltávolított csatlakozó mindkét érintkezőjéhez.

16. Kapcsolja be az önindítót: a LED-nek villognia kell; ha nem, akkor valahol vezetékszakadás vagy hibásan működő vezérlőegység van.

Az üzemanyag-elzárás ellenőrzése motorfékezés közben

1. Válassza le a szerelvényeket és távolítsa el a légszűrőt.

2. Indítsa be a motort, hagyja egy ideig 3000 ford./perc felett járni, és gyorsan zárja el a gázkart.

3. Ekkor egy rövid időre meg kell szakítani az üzemanyag-sugarat a fúvókából. Ebben az esetben minden jól működik.

4. Ha nem, ellenőrizze saját kezűleg a fojtószelep-kapcsolót és a vezérlőkészüléket, vagy ellenőriztesse műhelyben.

Hőmérséklet-érzékelők ellenőrzése

1. Beszívott levegő hőmérséklet érzékelő (Bosch fojtószelepház): Válassza le a befecskendező rendszer tetején lévő csatlakozót.

2. Csatlakoztasson egy ohmmérőt mindkét érintkezőhöz.

3. Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő (motor típus «F») vagy szívócsonk (motor típus «VAL VEL»): Válassza le a csatlakozót a kétpólusú érzékelőről.

4. Csatlakoztasson egy ohmmérőt az érzékelő érintkezőihez.

5. Mindkét típusú érzékelő: határozza meg az ellenállás értékét, és hasonlítsa össze az alábbi táblázattal.

6. Ha a mérési eredmények megegyeznek a táblázatban szereplő adatokkal, az érzékelő megfelelően működik.

7. Hűtőfolyadék vagy szívócsatorna hőmérséklet-érzékelő és keverékhőmérséklet-érzékelő: tegye szabaddá az érzékelő érintkezőjét «+» (vezeték színe, lásd Elektromos áramkörök). A tűblokk bekapcsolva marad.

8. Csatlakoztasson voltmérőt: szereljen fel egy vékony mérőcsúcsot egy csupasz érintkezőre, a másikat csatlakoztassa a földre.

9. Indítsa el a hideg motort, és hagyja felmelegedni.

10. Figyelje a voltmérő tűjét - az értéknek folyamatosan növekednie kell.

11. Ha a nyíl nem mozdul, akkor a hőmérséklet-érzékelő hibás.

Hőmérséklet mérés	0±1°C	20±1°C	40±1°C	80±1°C	90±1°C
Beszívott levegő hőmérséklet érzékelő 1,8 literes motor	5,29-6,49 kΩ	2,4-2,6 kOhm	1,07-1,27 kOhm	—	—
Keverékhőmérséklet-érzékelő 1,4-/1,7 literes motor	7,47-11,97 kΩ	3,06-4,04 kOhm	1,29-1,65 kOhm	—	—
Szívócső hőmérséklet érzékelő 1,4 literes motor	—	3,06-4,04 kOhm	1,31-1,60 kOhm	0,30-0,37 kOhm	0,21-0,27 kOhm
Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő 1,7-/1,8 literes motor	—	3,06-4,04 kOhm	1,31-1,60 kOhm	0,30-0,37 kOhm	0,21-0,27 kOhm

Üzemanyagnyomás ellenőrzés

1. Az üzemanyagnyomást csak speciális mérőműszerrel lehet pontosan meghatározni (autószerelő műhelyben).

2. Ha nem megfelelő üzemanyagnyomásra gyanakszik, szerelje szét a nyomásszabályozót: csavarja ki a 4 TORX csavart (csavar recézett menettel dugóhoz, csillagkulcs).

3. Ellenőrizze, hogy a membrán nem sérült-e, és nem rakódott-e le szennyeződés.