Általános információ
A rezgéseket impulzusok sorozata okozza. A mozgási sebességgel összefüggő rezgések esetén ezeket az impulzusokat a kerékkel együtt forgó egyes elemek kiegyensúlyozatlansága generálja, amely a megfelelő kerékfelfüggesztésre továbbítódik. Ezen impulzusok frekvenciája a mozgás sebességével változik. Általában a felfüggesztési elemek és támasztékok speciálisan kiválasztott kialakítása, valamint a szigorúan meghatározott frekvenciájú rezgések miatt kioltják őket «a felfüggesztés természetes rezgései», amelyek hosszanti merevségétől függenek. Az első és a hátsó felfüggesztés természetes rezgésének fellépésének pillanatai általában nagyon eltérőek, és mozgási sebességgel fejezhetők ki, mivel «gördülési sugár» a kerekek nem cserélődnek.
A kerék fordulatánkénti impulzusok száma a megfelelő felfüggesztés természetes oszcillációi fellépésének pillanatának aránya, a mozgás sebességében kifejezve, és a mozgás sebessége között a rezgések fellépésének pillanatában (lásd az e műszaki megjegyzés hatálya alá tartozó járművek első és hátsó felfüggesztésének természetes lengéseinek táblázatát).
Kétféle egyensúlyhiány létezik.
- Kiegyensúlyozatlanság: tömeg kiegyensúlyozatlanság = kerékfordulatonként egy impulzus.
- Radiális kifutás: geometriai alakváltozás = egy vagy több impulzus a kerék fordulatánként.
Rezgések a következő csomópontokon és részeken fordulnak elő:
- forgó elemek (gumiabroncsok, keréktárcsák, dekoratív keréksapkák, fékmechanizmusok, kerékhajtótengelyek, nyitott differenciálmű típusú kézi sebességváltó üreges oldalfogasa);
- csillapító elemek (lengéscsillapítók, tartóelemek és/vagy csillapítóelemek felfüggesztéshez, segédkerethez, fogasléces kormányműhöz, kormányoszlophoz, ülésekhez stb.).
A rezgések forrásának meghatározása
A rezgések forrásának meghatározása is a diagnosztika eleme, de nincs rendszerezve. A rezgések a felfüggesztésen, majd tovább a kormánycsuklón keresztül jutnak el (forgás középpontja). Aztán őket «pálya» (vagy «átviteli funkció») a rezgések energiájától, a részek közötti kötések jellegétől függ (kötőelemek meghúzása, rezgéscsillapító elemek állapota stb.), merevségüktől, vagy az impulzusok különböző lehetséges összetevőitől, amelyek rezgéseket okoznak.
Feltételezhető, hogy a legtöbb esetben a rezgések a kormánykerékre történő átvitele során az első felfüggesztésből származnak, és a kormányon keresztül továbbítják őket. De ez nem abszolút univerzális szabály. A kormánykerék rezgését a hátsó kerék bizonyos nagyon specifikus hibái okozhatják.
A rezgéseket impulzusok sorozata okozza (ütéseket), a kerékkel együtt forgó elemekből származik. A vibrációt kétféle ok okozza:
- súly egyensúlyhiány;
- kerékfordulatonként egy impulzus.
Az első és a hátsó felfüggesztés olyan jellemzőkkel rendelkezik, amelyek alapján a diagnosztikát elvégzik.
Csillapítják a rezgéseket, kivéve azokat, amelyeknek frekvenciája van «természetes rezgések».
A felfüggesztés természetes rezgésének fellépésének pillanata a hosszirányú merevségétől függ. Az oszcillációs frekvenciát a jármű sebessége határozza meg. Az első és a hátsó felfüggesztés természetes oszcillációinak fellépésének pillanatai eltérnek egymástól.
A rezgésdiagnosztika lehetővé teszi, hogy meghatározza, melyik felfüggesztés (elöl vagy hátul) kijönnek, és különösen a kerék fordulatonkénti impulzusok számát határozzák meg. Ezek a kezdeti diagnosztikai adatok útmutatóul szolgálnak a szükséges műszaki beavatkozás kiválasztásához. Ezért fontos, hogy ezeket az adatokat a tulajdonostól szerezze be, vagy végezzen közúti vizsgálatot.
Az érzékelhető rezgések létrehozásához szükséges egyensúlytalanság mértéke kb
- 20g kerekekhez (gumik 15" felnire);
- 100 g féktárcsához vagy fékdobhoz;
- 500 g a kerékagyhoz;
- 1,16 kg a kerék meghajtó tengelyére.
Figyelem! A motor működéséből adódó egyes rezgéstípusok összetéveszthetők a mozgási sebességgel összefüggő rezgésekkel. Ebben az esetben a vibráció megjelenése nagy valószínűséggel a motor fordulatszámához vagy terheléséhez kapcsolódik. Ezt csak a hiba megfelelő ellenőrzéssel történő reprodukálásával lehet ellenőrizni.
A vibráció speciális esetei
A vibráció lehetséges oka a gumiabroncsok kialakításának hibája. Egy ilyen hiba kívülről láthatatlan. Az azonosításhoz megfelelő ellenőrzést kell végezni.
Jegyzet. A gumiabroncs kialakításának hibája esetén általában nagy tömegű kiegyensúlyozó súlyokat szerelnek fel a kerékre (50 g vagy több a keréktárcsa egyik oldalán).
«keményedés» felfüggesztés lengéscsillapítók
Vannak esetek «rezgések» csak különösen sima utakon (autópályákon vagy új gyorsforgalmi sávokon). A lengéscsillapítók súrlódása a merev felfüggesztéssel kombinálva rezgésszerű pattanásokat okozhat. Ez a jelenség normál vezetési körülmények között megszűnik (normál előzési manőver során, durvább útfelületen stb.).
Ellenőrizze a menetes csatlakozások meghúzási nyomatékát és a függesztők állapotát. Új alkatrészek beszerelése után vagy új járműre ez a jelenség fokozatosan megszűnik, mint «csapkodva» részletek.
Túlzott guminyomás
Ha a gumiabroncsokat túlfújják, visszapattanó jelenség lép fel, ami összetéveszthető vibrációval.
Hibaelhárítási algoritmusok
1. ellenőrzés: közúti teszt a rezgések természetének és forrásainak meghatározására.
Jelölje meg a gumiabroncs helyzetét a keréktárcsán (a kisebb láthatóság érdekében a jelölést a kerék belső oldalán lévő fémre helyezik)
Játsszon rezgéseket, győződjön meg arról, hogy összefüggésben van a mozgás sebességével (reprodukálja a rezgéseket a sebességváltó több fokozatában).
Jegyezze fel azt a sebességtartományt, amelyben a rezgések előfordulnak.
Ellenőrizze a fékezés hatását a rezgésekre:
- Enyhén lassítsa le az autót a rezgések területén (amíg a fékbetétek hozzá nem érnek a tárcsához) és meghatározza a rezgések változásának meglétét vagy hiányát a mozgás sebességének megőrzése mellett.
Ellenőrizze a motor nyomatékváltozásának hatását (mozgalom «feszesség» alacsony fokozatok bekapcsolásakor):
- változtassa meg a motor terhelését a rezgési gyakoriságok területén (közlekedési feltételek megteremtésére «feszesség», majd alacsonyabb fokozatba kapcsoláskor) és meghatározzuk ennek a változásnak a rezgésekre gyakorolt hatását.
Határozza meg, hogy melyik felfüggesztésből származik a vibráció, és a kerék fordulatonkénti impulzusok számát a felfüggesztések természetes rezgésének előfordulási arányait tartalmazó táblázat alapján.
2. ellenőrzés: közúti teszt a felfüggesztések természetes oszcillációinak előfordulási sebességének meghatározására.
Ez a teszt a szuszpenziók természetes oszcillációinak előfordulási sebességének meghatározására szolgál az egyensúlyhiány mesterséges létrehozásával (kerékfordulatonként egy impulzust kap) az egyik első, majd az egyik hátsó keréken.
A legjobb megoldás egy másik jármű használata ehhez a teszthez (ugyanaz a modell, de nem feltétlenül ugyanaz a motor).
Szereljen fel egy további 50 g-os kiegyensúlyozó súlyt az egyik első kerékre, és jelölje meg a helyzetét (a súly helyzete a keréktárcsa kerületén nem számít). Hagyja a régi súlyokat vagy a súlyt a helyükön.
Végezzen útpróbát, és jegyezze fel azt a sebességtartományt, amelyben a rezgések megjelennek. Az eredmény megfelel a vizsgált jármű első felfüggesztése természetes oszcillációinak előfordulási arányának.
Távolítsa el az extra súlyt az első kerékről, és szerelje fel az egyik hátsó kerékre.
Végezzen ismét egy közúti próbát, és jegyezze fel azt a sebességintervallumot, amelyben a rezgések megjelennek. Az eredmény megfelel a vizsgált jármű hátsó felfüggesztése természetes oszcillációinak előfordulási arányának.
Hasonlítsa össze az 1. teszt eredményét a 2. teszttel, és határozza meg, hogy melyik felfüggesztés a rezgések forrása, valamint a kerék fordulatánkénti impulzusok száma.
3. ellenőrzés: közúti teszt annak megállapítására, hogy vannak-e szerkezeti hibák a gumiabroncsokon.
A vibráció lehetséges oka a gumiabroncsok belső szerkezetének hibája. Egy ilyen hiba kívülről láthatatlan. Az azonosításhoz rendezze át az első és a hátsó kerekeket (tedd a bal kerekeket a balra, a jobb kerekeket a jobbra), miután korábban rögzítette a rezgési sebesség intervallumát az 1. teszt során, és hajtsa végre újra az 1. tesztet. Ha az új vizsgálat során a rezgés előfordulási sebesség intervalluma megváltozott, és elkezdett megfelelni egy másik felfüggesztés természetes rezgési sebességének (lásd a 4.2 táblázatot «A szuszpenziók természetes oszcillációinak előfordulási sebessége»), akkor a hiba a gumikkal vagy a kerék kiegyensúlyozásával kapcsolatos.
Jegyzet. A gumiabroncs kialakításának hibája esetén általában nagy tömegű kiegyensúlyozó súlyokat szerelnek fel a kerékre (50 g vagy több a keréktárcsa egyik oldalán).
Jegyzet. A 3. teszt eredményeinek megbízhatósága az első és a hátsó felfüggesztés természetes lengési sebessége közötti különbségen alapul.
![](https://www.renaultbook.ru/img/megane/2119.jpg)
Rizs. 4.8. Az első vagy a hátsó felfüggesztés rezgései kerékfordulatonként egy impulzussal
4.1. táblázat. Az egyensúlyhiány lehetséges okai
![](https://www.renaultbook.ru/img/megane/2161.jpg)
4.2. táblázat. A szuszpenziók természetes oszcillációinak előfordulási sebessége
![](https://www.renaultbook.ru/img/megane/2162.jpg)
* Megane II 5 és 3 ajtós ferdehátú, szedán, kombi és kabrió.