Bármely autó műszercsoportjában van egy B hűtőfolyadék hőmérséklet-jelző. Ezenkívül a motor túlmelegedésére figyelmeztető lámpa A be van szerelve a jármű műszercsoportjának lámpacsoportjába. Ha a motor túlmelegszik, a jelzőskála teljesen árnyékolt (normál hőmérsékleti viszonyok között csak a skála alsó négy osztása van árnyékolva) és kigyullad a figyelmeztető lámpa.
A hűtőrendszer ellenőrzése
A túlmelegedés első jeleinél, ha a hőmérő skálája teljesen árnyékolt, de nem szökik ki gőzfelhő a motorháztető alól, kapcsolja be a maximális belső fűtési módot (cm. «Fűtés, klíma és belső szellőzés»). Erre azért van szükség, hogy csökkentsék a hűtőfolyadék hőmérsékletét a motor hűtőrendszerében.
Kapcsolja be a vészvillogót, nyomja le a kuplungpedált, majd az autó tehetetlenségét kihasználva próbáljon meg óvatosan az úttest szélére haladni, és lehetőleg jobbra álljon meg az út szélén, és ha lehetséges, majd az úttesten kívül. Hagyja a motort néhány percig normál alapjárati fordulatszámon járni úgy, hogy a fűtés teljes teljesítményen van bekapcsolva.
Figyelmeztetések:
- Ne állítsa le azonnal a motort! Az egyetlen feltétel a hűtőrendszer tömítettségének megőrzése. Ha a tömlő szétreped vagy leválik, vagy a tágulási tartály dugója alól kilépő folyadékon kívül más szivárgás történik, a motort azonnal le kell állítani.
- A túlmelegedett motor leállítása után a hűtőfolyadék helyi túlmelegedése kezdődik azokon a pontokon, ahol érintkezik a leginkább hőterhelésnek kitett motorrészekkel, és gőzzárak képződnek. Ezt a jelenséget hőgutanak nevezik.
1. Állítsa le a motort.
2. Nyissa ki a motorháztetőt és ellenőrizze a motorteret. Határozza meg, honnan jön a gőz. A motor ellenőrzésekor ügyeljen a hűtőfolyadék jelenlétére a tágulási tartályban, a gumitömlők, a hűtő és a termosztát épségére.
Figyelmeztetés. Soha ne nyissa fel azonnal a tágulási tartály kupakját. A hűtőrendszerben lévő folyadék nyomás alatt van, amikor a dugót kinyitják, a nyomás erősen csökken, a folyadék felforr, és a kifröccsenő folyadék leforrázhatja. Ha forró motoron szeretné kinyitni a tágulási tartály sapkáját, először tegyen rá egy vastag vastag rongyot, és csak ezután fordítsa el óvatosan a kupakot.
3. Nézzen a műszerfal alá az első utasoldalon, és állapítsa meg, nincs-e szivárgás alatta, vagy nincs-e nyomokban a hűtőfolyadék szivárgása a fűtőtestből.
Ha hűtőfolyadék-szivárgást észlel, a szétszakadt tömlő ideiglenesen megjavítható ragasztószalag segítségével.
Hasznos tanácsok. A megerősített acél különösen alkalmas erre a célra (például ezüst) ragasztószalag, amely megvásárolható az autókereskedésekben.
A radiátor, a termosztát vagy a fűtőelem szivárgását meglehetősen nehéz kiküszöbölni a helyszínen, ezért ilyen helyzetben vizet kell hozzáadni a hűtőrendszerhez, és vezetés közben gondosan figyelni kell a hőmérsékletmérőt, időnként visszaállítva a hűtőrendszer szintjét.
Figyelmeztetések:
- A víz hosszú távú használata fagyálló helyett vízkő képződéséhez vezet a motor hűtőrendszerében, romlik a hűtése, és ennek következtében csökken az élettartam.
- Soha ne öntsön hideg vizet a túlmelegedett motorba. A motornak nyitott motorháztető mellett legalább 30 percig le kell hűlnie.
4. A motor túlmelegedhet, ha a termosztát, amely a hűtőrendszerben a hűtőn keresztül vagy a hűtőn keresztül áramló folyadékot szabályozza, meghibásodik (hogy felgyorsítsa a hideg motor bemelegedését). A termosztát ellenőrzéséhez meleg motor mellett érintse meg a hűtőt a motorral összekötő alsó tömlő hőmérsékletét. Ha az alsó hűtőtömlő hideg, akkor a termosztát hibás, és nincs keringés a radiátoron keresztül.
5. Nagyon gyakran az elektromos ventilátorral felszerelt motor túlmelegedésének oka a ventilátor meghibásodása.
6. Indítsa be a motort, figyelje a hőmérsékletet, és figyeljen arra, hogy a hűtőventilátor bekapcsol-e, ha a motor túlmelegszik. Ha nem kapcsol be, annak oka lehet a kiegészítő ellenállás meghibásodása, kiégett biztosíték, a kapcsolórelé meghibásodása, a kábelköteg-blokk érintkezőinek oxidációja vagy egy kiégett villanymotor.
7. Cserélje ki a B biztosítékot a motortérbe szerelt rögzítőblokkban. Ha a ventilátor a biztosíték cseréje után sem indul el, cserélje ki az A és B relét ugyanabban a rögzítőblokkban. Ha a biztosíték és a relé cseréje után a ventilátor nem indul el, ellenőrizze az elektromos motort úgy, hogy két további vezetéket vesz és közvetlenül az akkumulátorról táplálja. A vezetékeket biztonságosan rögzíteni és szigetelni kell.
Figyelmeztetés. Ne engedje, hogy a vezetékek rövidre zárják egymást! Ügyeljen a csatlakozás polaritására: a villanymotornak úgy kell forognia, hogy a ventilátor a hűtőn keresztül a levegőt a motorra kényszerítse, valamint a keletkező és beáramló levegő irányát (utazási) a légáramlások egybeestek.
Ha az elektromos motor elkezd működni, a vezetékek vagy a hűtőventilátor relé hibás; ha nem, akkor a huzalozás vagy maga a villanymotor is hibás. A relé és a villanymotor javíthatatlan, szerelvényként cserélje ki (lásd a részt 10 «Elektromos berendezések»).
Hasznos tanácsok. A tágulási tartály dugójába két szelep van beépítve - bemenet és kimenet. A kipufogószelep nagy szerepet játszik az optimális motorhőmérséklet biztosításában. Legalább 0,13-0,15 MPa túlnyomást tart fenn a rendszerben (1,3-1,5 kgf/cm²), biztosítva a hőmérséklet növekedését, amelynél a hűtőfolyadék forrni kezd, és megakadályozva az intenzív párologtatást. Ha a szelep túlmelegedés miatt zárt helyzetben elakad, jelentős túlnyomás lép fel - több mint 0,15 MPa (1,5 kgf/cm²), ami a tágulási tartály elszakadásához vagy az egyik tömlő töréséhez vezethet. A szelep nyitott helyzetben történő elakadása viszont a hűtőfolyadék idő előtti felforrásához vezet.
Ezért évente egyszer öblítse le folyó vízzel a tágulási tartály kupakját. Ha kétségei vannak, cserélje ki a dugót. Nyilvánvalóan, ha eltávolítja a tágulási tartály sapkáját egy túlmelegedett motorról, és ez a művelet időben egybeesik «hőguta», akkor garantált lesz a folyadék felforrása és légzsákok kialakulása a hűtőrendszerben.
Évente egyszer fújja ki a radiátor cellákat sűrített levegő sugárral (például egy kompresszorból), a sugarat először a szembejövő légáram felé irányítva, majd annak irányába, hogy eltávolítsa a radiátor felületéről a szennyeződéseket, a rátapadt rovarokat és az úttörmeléket. Így részben visszaállíthatja a radiátor hatékonyságát.