Figyelmeztetés. Rendszeresen ellenőrizze a fékfolyadék szintjét a főfékhenger tartályában. A fékfolyadék szintjének a jel közelében kell lennie «MAX» a tartály testén.
A folyadékszint csökkenése vagy a fékfolyadék szivárgását jelzi a rendszerből, vagy a fékbetétek túlzott kopását. Ha a műszercsoportban kigyullad a fékfolyadék alacsony szintjét jelző lámpa, ne rohanjon azonnal hozzáadni a fékbetétek vastagságát: talán ideje kicserélni a fékbetéteket.
Az autógyártók azt javasolják, hogy a rendszerben lévő összes fékfolyadékot 90 000 km vagy 4 év után cseréljék ki (melyik következik be előbb).
Néhány sofőr figyelmen kívül hagyja ezt a tanácsot, mert a tartályban lévő folyadék meglehetősen tisztának tűnik számukra, és ez teljesen hiábavaló. Az a tény, hogy a fékfolyadék nagyon higroszkópos: felszívja a nedvességet a levegőből, ami idővel nemcsak a fékhengerek és a csővezetékek felületét roncsolja, és ennek eredményeként a fékrendszer alkatrészeinek idő előtti meghibásodásához vezet, hanem jelentősen csökkenti a fékrendszer alkatrészeinek idő előtti meghibásodását is. a fékfolyadék forráspontja. A DOT-4 osztályú fékfolyadékok normál forráspontja 210-260°C. Gyakori erős fékezéskor a tárcsafékek nagyon felforrósodnak, és ha magas a víztartalom, a fékfolyadék felforrhat, ami általában fékhibához vezet.
Hasznos tanácsok. Annak érdekében, hogy a jövőben ne tegye ki magát előre nem látható kiadásoknak nemcsak a fékrendszer, hanem az egész autó javítása során is, jobb, ha azonnal kicseréli a fékrendszerben lévő folyadékot.
Javasoljuk a fékfolyadék cseréjét 2 évente.
Ha problémái vannak a fékekkel, légtelenítse a fékrendszert (cm. «A hidraulikus fékrendszer légtelenítése»). Ha ez nem hozza meg a kívánt eredményt, a teljes fékrendszert alaposan ellenőrizni kell az alábbiak szerint (cm. «A fékrendszer hatékonyságának ellenőrzése»).
A fékrendszer légtelenítése
Ha a fékpedál válik «puha», és több egymást követő megnyomással azzá válik «keményebb», ez azt jelenti, hogy levegő került a hidraulikus fékhajtásba.
A levegő eltávolításához a rendszerből légteleníteni kell a fékeket. A fékek légtelenítése meglehetősen egyszerű, de kényelmesebb egy asszisztenssel.
A fékrendszer légtelenítésének részletes leírását a fejezetben találja. 9 «Fékrendszer» (cm. «A hidraulikus fékrendszer légtelenítése»).
A fékrendszer ellenőrzése
1. A fékezési hatékonyság elvesztésének oka lehet a vákuumerősítő nem megfelelő működése. A gyors ellenőrzéshez leállított motor mellett nyomja meg többször a fékpedált, hogy megszűnjön a vákuum a nyomásfokozóban, majd a pedált nyomva tartva indítsa el a motort. Ha a motor beindítása után a pedál kissé leesik, a vákuumfokozó működik.
2. Ha a pedál mozdulatlan marad, ellenőrizze a vákuumfokozó tömlő csatlakozásának épségét és megbízhatóságát a motor beömlőcsövén lévő csatlakozóval...
3....és erősítővel. Cserélje ki vagy javítsa meg a hibás tömlőt. Ha a tömlő jó állapotban van, ki kell cserélni a vákuumfokozót (cm. «A vákuumfékrásegítő cseréje»),
Jegyzet. A vákuumfokozó tömlő egy darabból készül a visszacsapó szeleppel. Ellenőrizze a működését (cm. «A vákuumfékrásegítő működésének ellenőrzése»»). Ha a visszacsapó szelep hibás, cserélje ki a vákuumfokozó tömlőegységet.
Ha a fékezést a fékpedál dobogása és lüktetése kíséri, először ellenőrizni kell az első tárcsafékek állapotát.
Jegyzet. Erős fékezéskor időszakosan megjelenő és eltűnő pedálrezgés kíséri a blokkolásgátló fékrendszer működését, és nem hibás működés jele.
4. Az autót emelőn helyezve távolítsa el egyenként az első kerekeket, és ellenőrizze a féktárcsákat. A féktárcsa vastagsága legalább 10,6 mm legyen, a tárcsa felülete mindkét oldalon sík és sima legyen. Ha a tárcsa felületét helyenként rozsda borítja, ami általában akkor fordul elő, ha egy autó hosszú ideig nem száradt fékekkel parkolt, próbálja meg finom csiszolt kendővel megtisztítani a munkafelületet. Ha ez az eljárás nem segít, akkor a lemezeket polírozni kell, vagy újakra kell cserélni.
Jegyzet. A K4M motorral szerelt autókra szellőző féktárcsák vannak felszerelve, a minimális megengedett tárcsavastagság 17,7 mm.
5. Ellenőrizze a fékdugattyú mozgékonyságát. Ehhez csavarhúzóval próbálja meg mozgatni a féknyerget. Ha a féknyereg nem mozgatható, az azt jelenti, hogy a dugattyú a fékhengerben elakadt.
Figyelmeztetés. A fékhenger dugattyújának beszorulása a megfelelő kerék állandó fékezéséhez vezet a pedál felengedésekor, és az autó megcsúszik fékezéskor.
Ha a fékezést az autó rángatózása és a hátsó kerekek nyikorgása kíséri, valamint ha erős fékezéskor az autó hátsó része megcsúszik, ellenőrizze a hátsó kerekek dobfékeinek állapotát.
6. Az autót emelőn helyezve távolítsa el egyenként a hátsó kerekeket, távolítsa el a fékdobokat (cm. «A fékdob ki- és beszerelése») és mérjék meg munkafelületeik átmérőjét. A dob belső átmérője nem haladhatja meg a 204,45 mm-t, a dob munkafelülete sík és sima, gyűrűnyomok és jól látható ovális (Az ovalitást a dob egyenetlenül kopott munkafelülete határozhatja meg). Ha a dob belső átmérője nagyobb a megengedettnél, a gyűrűnyomok nagyon mélyek, vagy jól látható a munkafelület egyenetlen kopása, akkor a dobot ki kell cserélni.
Jegyzet. A rögzítőfék működteti a hátsó fékeket egy kábelen keresztül, amely összeköti a rögzítőfék kart a fékbetét-vezérlő mechanizmussal. Sok sofőr igyekszik a lehető legkevesebbet használni a rögzítőféket, hogy tovább tartsa «élet», és az ellenkező eredményt érheti el. Ha nem használja a rögzítőféket, a szennyeződés és a nedvesség stagnál a kábelhüvelyekben, a kábelt benőtte a rozsda, leáll és eltörik. Ezért szükség esetén használja a rögzítőféket, de ne felejtse el időről időre beállítani a meghajtását (cm. «A rögzítőfék meghajtásának beállítása»).