Luz zaworowy

Poszczególne części mechanizmu rozrządu, a przede wszystkim trzpienie zaworów, rozciągają się i wydłużają w miarę nagrzewania się silnika. Dlatego do normalnej pracy zaworów wymagana jest niewielka szczelina między wałkiem rozrządu a popychaczem zaworu (Silnik F) i odpowiednio między wałkiem rozrządu a wahaczem (Silnik C). Abyście zrozumieli, jak wielkie znaczenie ma tego typu regulacja silnika, podamy listę usterek, które mogą wystąpić w przypadku nieprawidłowego ustawienia luzu w mechanizmie zaworowym:

— za mały luz powoduje, że zawory nie przylegają ciasno do gniazd, co jest szczególnie prawdziwe w przypadku bardzo gorących zaworów wydechowych. Nie mogą one jednak oddawać ciepła pierścieniom gniazda. Krawędzie grzybków zaworów są zdeformowane, zniszczone, a gniazda zaworów przepalone. Spada kompresja, silnik traci moc, gorzej odpala i zużywa więcej paliwa.

— za duża przerwa w układzie rozrządu powoduje, że zawory otwierają się później niż to konieczne, cylindry nie są całkowicie wypełnione mieszanką, a silnik nie pracuje z pełną mocą. Mechanizm rozrządu, zwłaszcza w silnikach typu C, pracuje głośniej i nieco szybciej się zużywa.