Liczba cylindrów - 4 lub 6
Układ cylindrów - Inline lub V6
Silniki 4-cylindrowe z rozrządem zaworowym — górne zawory, górny wałek rozrządu, napęd z paskiem zębatym
Silniki V6 — górne zawory, napęd łańcuchowy
Kolejność działania cylindrów
Silniki 4-cylindrowe - 1-3-4-2
V6 — 1-6-3-5-2-4
Maksymalna moc (Wartości DIN, dane typowe)
2,0 l, silnik gaźnikowy - 103 KM przy 5500/min
2,0 l, silnik z wtryskiem paliwa - 120 KM przy 5500/min
2,0 l, z katalizatorem - 96 KM przy 5750/min
2,2 l - 110 KM przy 5500/min
2,9 l, V6 - 153 KM przy 5400/min
2,1 l - 88 KM przy 4250/min
Uwaga: Podane wartości mocy oraz momenty obrotowe są wartościami typowymi dla pojazdów w Europie.
Maksymalny moment obrotowy:
- 2,0 l, silnik gaźnikowy 165 Nm przy 3000 obr./min
- 2,0 l, silnik z wtryskiem paliwa 171 Nm przy 4500 obr./min
- 2,0 l, z katalizatorem 165 Nm przy 2500/min
- 2,2 l 177 Nm przy 3500 obr./min
- 2,9l, V6 234 Nm przy 2500/min
- 2,1 l oleju napędowego 185 Nm przy 2000 obr./min
Średnica otworu cylindra:
- Silniki 2,0/2,2 l 88,00 mm
- Silnik 2,9 l, V6 91,00 mm
- Silnik 2,1 l, olej napędowy - 86,00 mm
Udar mózgu:
- Silnik 2,0 l 82,00 mm
- Silnik 2,2 l 89,00 mm
- Silnik 2,9 l, V6 73,00 mm
- Silnik 2,1 l, olej napędowy 89,0 mm
Pojemność silnika:
- Silniki J6R/J7R z 1995 r.3
- Silnik J7T 2165 cm3
- Silnik J8S, olej napędowy 2068 cm3
- Silnik Z7W, V6 2849 cm3
Stopień sprężania:
- Silnik 2,0 l, J6R (L 12/S112) 9.2: 1
- Silnik 2,0 l, J7R (L 16) 10.0: 1
- Silnik 2,0 l, J7R (J636) 9.2: 1
- Silnik 2,2 l, J7T (J637) 9.2: 1
- Silnik 2,9 l, Z7W 9,5: 1
- Silnik 2,1 l, olej napędowy 21,5: 1
Luzy zaworowe, silnik ciepły:
- Zawory dolotowe silnika J6R 0,10 mm
- Zawory wydechowe 0,25mm
- Silnik J7T/J7R Zawory dolotowe 0,10 - 0,15 mm
- Zawory wydechowe 0,20 - 0,25 mm
- Turbodoładowany silnik Diesla
- zawory dolotowe
- Zawory wydechowe - 0,20 mm
- Silnik V6
- Zawory wlotowe - 0,25 mm
- Zawory wydechowe - 0,10 mm
Głowica cylindra
Wysokość głowicy cylindra:
- 4-cylindrowe silniki benzynowe
- Silnik Diesla - 104,5±0,4 mm, szlifowanie jest niedozwolone
- Silnik V6 - 110,83 mm, szlifowanie jest niedozwolone
- Odkształcenie powierzchni głowicy cylindrów - 0,05 mm, szlifowanie jest niedozwolone
Objętość komór spalania:
- 4-cylindrowy silnik benzynowy - 58,15 cm3
- Turbodoładowany silnik Diesla - Brak danych
- Silnik V6 - 51,50 cm3
Prowadnice zaworów
Średnica zewnętrzna
Nominalny:
- Wszystkie silniki benzynowe — 13,0 mm
- Turbodiesel — 13,10 mm
- Naprawa - 13,25 mm
- 4-cylindrowy silnik benzynowy - 13,35 mm
- Silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem — 2 rowki — 13,35 mm
- Silnik V6 - 2 rowki - 8,0mm
- Średnica otworu — wszystkie silniki
Gniazda zaworowe
Kąt gniazda zaworu:
- 4-cylindrowy silnik benzynowy
- Zawory dolotowe - 120°
- Zawory wydechowe - 90°
- Turbo diesel i silnik V6, wszystkie zawory 90°
Szerokość gniazda zaworu:
- 4-cylindrowy silnik benzynowy
- Zawory wlotowe - 1,8 mm
- Zawory wydechowe - 1,6 mm
- Silnik V6
- Zawory wlotowe - 1,3 - 1,7 mm
- Zawory wydechowe - 2,0 - 2,4 mm
Zawory
Średnica trzpienia zaworu - 8,0 mm
Średnica głowicy zaworu:
- 4-cylindrowy silnik benzynowy
- Zawory wlotowe - 44,0 mm
- Zawory wydechowe - 38,50 mm
- Turbodoładowany silnik Diesla
- Zawory wlotowe - 40,20 mm
- Zawory wydechowe - 33,20 mm
- Silnik V6
- Zawory wlotowe - 45,30 mm
- Zawory wydechowe - 38,50 mm
Sprężyny zaworów
4-cylindrowy silnik benzynowy
Średnica przekroju drutu sprężynowego — 4,2 mm
Wewnętrzna średnica otworu - 21,4 mm
Długość sprężyny bez obciążenia - 47,20 mm
Załadowana długość:
- Przy obciążeniu 25,6 kg - 40,0 mm
- Przy obciążeniu 56,4 kg - 32,2 mm
- Długość w pełni ściśniętej sprężyny - 30,00 mm
- Turbodoładowany silnik wysokoprężny
- Średnica przekroju drutu sprężyny — 4,25 mm
- Wewnętrzna średnica otworu - 21,50 mm
Załadowana długość:
- Przy obciążeniu 23,0 kg - 39,30 mm
- Przy obciążeniu 60 kg - 29,80 mm
- Długość sprężyny bez obciążenia - 45,20 mm
- W pełni ściśnięta długość sprężyny - 27,20 mm
- Silnik V6
- Średnica drutu sprężynowego — 4,10 mm
- Średnica wewnętrznego otworu sprężyny wynosi 21,40 mm
Długość sprężyny pod obciążeniem:
- Przy obciążeniu 25,6 kg - 40,0 mm
- Przy obciążeniu 65,1 kg - 30,0 mm
- Długość sprężyny bez obciążenia - 47,10 mm
- W pełni ściśnięta długość sprężyny - 28,30 mm
Fazy mechanizmu rozrządu
4-cylindrowe silniki benzynowe
Otwarcie zaworu dolotowego - 17°BTDC
Zamknięcie zaworu dolotowego - 63°za BDC
Otwarcie zaworu wydechowego - 63°do BDC
Zamknięcie zaworu wydechowego - 17°po GMP
Turbodoładowany silnik wysokoprężny
Otwarcie zaworu dolotowego - 14°BTDC
Zamknięcie zaworu dolotowego - 46°za BDC
Otwarcie zaworu wydechowego - 50°do BDC
Zamknięcie zaworu wydechowego - 10°za BDC
Silnik V6
Otwarcie zaworu dolotowego - 14°BTDC
Zamknięcie zaworu dolotowego - 50°za BDC
Otwarcie zaworu wydechowego - 55°BTDC
Zamknięcie zaworu wydechowego - 21°po GMP
Luz wahacza - 0,35 mm
Blok cylindrów
Tłoki i korbowody
Pozycja sworznia tłoka:
- 4-cylindrowy silnik benzynowy — wciśnięty w korbowód
- Silnik Diesla i V6 — Zabezpieczony pierścieniami osadczymi
Kierunek montażu tłoka:
- 4-cylindrowy silnik benzynowy — strzałka skierowana w stronę koła zamachowego
- Silnik Diesla - Komory wstępne skierowane w stronę pompy paliwowej
- Silnik V6 — Strzałka skierowana w stronę napędu
Charakterystyka tłoka:
- 4-cylindrowy silnik benzynowy — Na denku tłoka musi znajdować się wzniesienie
- Silnik Diesla - 2 wycięcia na dolnej powierzchni płaszcza tłoka (do dysz olejowych)
- Silnik V6 — górna część tłoka podniesiona
Sworznie tłokowe
Długość:
- Wszystkie silniki 4-cylindrowe -57,0 mm
- Silnik V6 - 60,0 mm
Średnica zewnętrzna:
- 4-cylindrowe silniki benzynowe - 23,0 mm
- Silnik wysokoprężny - 28,0 mm
- Silnik V6 - 25,0 mm
Wewnętrzna średnica otworu:
- 4-cylindrowy silnik benzynowy J6R - 15,0 mm
- 4-cylindrowy silnik benzynowy J7R - 15,0 mm lub 14,0 mm
- Silnik wysokoprężny - 16,0 mm
- Silnik V6 - 15,0 mm
Pierścienie tłokowe
Liczba pierścieni - 2 kompresyjne, 1 skrobak do oleju
Grubość pierścienia tłokowego
4-cylindrowy silnik benzynowy
Górny pierścień - 1,75 mm
Pierścień środkowy - 2,00 mm
Pierścień zgarniający olej - 4,00 mm
Turbodoładowany silnik wysokoprężny
Górny pierścień - 2,50 mm
Pierścień środkowy - 2,50 mm
Pierścień zgarniający olej - 4,00 mm
Silnik V6
Górny pierścień - 1,50 mm
Pierścień środkowy -2,00 mm
Pierścień zgarniający olej - 4,00 mm
Szczeliny pierścieni tłokowych - Wartości zadane nie mogą być zmieniane
Łożyska korbowodu
Konstrukcja - Wkładki
Materiał-stop aluminium
Luz osiowy łożysk korbowodu:
- Wszystkie silniki 4-cylindrowe - 0,31 - 0,57 mm
- Silnik V6 - 0,20 - 0,38 mm
Blok cylindrów i tuleje
Otwór cylindra — mokra tuleja
Średnica dziury:
- Wszystkie silniki 4-cylindrowe - 88,00 mm
- Silnik V6 - 91,00 mm
Średnica tulei cylindrowej:
- Wszystkie silniki 4-cylindrowe - 93,60 mm
- Silnik V6 - 97,68 mm
Występ tulei ponad powierzchnię bloku cylindrów:
- 4-cylindrowe silniki benzynowe - 0,08 - 0,15 mm
- Silnik wysokoprężny - 0,05 - 0,12 mm
- Silnik V6 - 0,13 - 0,20 mm
Długość rękawa:
- Wszystkie silniki benzynowe - 93,065 - 93,095 mm
- Silnik wysokoprężny - 93,035 - 93,065 mm
Wał korbowy
Liczba łożysk głównych - 5 (4 cylindrowy silnik), 4 (silnikUb)
Konstrukcja - Wkładki
Materiał-stop aluminium
Średnica czopu łożyska głównego
Rozmiar nominalny:
- Wszystkie silniki 4-cylindrowe - 62,88 mm
- Silnik V6 - 70,062 mm
Rozmiar naprawy:
- Wszystkie silniki 4-cylindrowe - 62,63 mm
- Silnik V6 — bez przewymiarowania
- Szlifowanie, tylko silniki 4-cylindrowe - Do - 0,019 mm
- Średnica czopu wału korbowego
Rozmiar nominalny:
- 4-cylindrowy silnik benzynowy 2,0 l i silnik wysokoprężny - 52,296 mm
- Silnik benzynowy 2,2 l - 56,296 mm
- Silnik V6 - 60.000 mm
Rozmiar naprawy:
- 4-cylindrowy silnik benzynowy 2,0 l i silnik wysokoprężny - 82,046 mm
- Silnik benzynowy 2,2 l - 56,296 mm
- Silnik V6 — bez przewymiarowania
- Szlifowanie, tylko silniki 4-cylindrowe - 0,010 - 0,029 mm
Luz osiowy wału korbowego:
- Silnik benzynowy 2,0 l - 0,07 - 0,25 mm
- Silnik benzynowy 2,2 l - 0,13 - 0,30 mm
- Silnik wysokoprężny - 0,14 - 0,23 mm
- Silnik V6 - 0,07 - 0,27 mm
Grubość podkładek oporowych:
- Wszystkie silniki 4-cylindrowe - 2,80, 2,85, 2,90 i 2,95 mm
- Silnik V6 - 2.20, 2.40, 2.45 i 2.50mm
Wałek rozrządu i napęd
Liczba łożysk na wale - 5 (4 cylindrowy silnik), 4 (Silnik V6)
Napęd wałka rozrządu:
- Silniki 4-cylindrowe - Pasek zębaty
- Silnik V6 — Łańcuchy
Luz osiowy wałka rozrządu:
- 4-cylindrowe silniki benzynowe - 0,07 - 0,15 mm
- Silnik wysokoprężny - 0,05 - 0,15 mm
- Silnik V6 - 0,07 - 0,14 mm
Układ smarowania silnika
Objętość napełniania olejem
Silnik J6R - 5,5 l lub 6,2 l, w zależności od roku produkcji
Silnik J7R - 6,5 l (Model J116) lub 5,5 l (J636)
Silnik J7T - 6,2 l (J117), 6,0 l (J637)
Silnik J8S (diesel) — 6,5 l (L 15), 6,0 l (J634/635)
Silnik Z7W - 7,0 l
Olej silnikowy bez filtra - Około 0,5 l mniej
Objętość między znakami «MIN» i «MAKS» — 1,0 litra
Pompa olejowa
Projekt (wszystkie silniki) - bieg
Luzy przekładni pompy:
- Maksymalny luz pomiędzy kołem zębatym a korpusem nadbudowy wynosi 0,12 mm
- Maksymalny luz osiowy koła zębatego wynosi 0,10 mm
Filtr oleju
Konstrukcja — rzędowy filtr oleju
Ciśnienie oleju silnikowego przy temperaturze oleju 80°C
Wszystkie 4-cylindrowe silniki benzynowe — 0,8 bara na biegu jałowym, 3,0 bara przy 4000 obr./min
Silnik Diesla - 0,8 bara na biegu jałowym, 3,5 bara przy 3000 obr./min
Silnik V6 - 1,0 bar na biegu jałowym, 4,0 bar przy 5500 obr./min
Momenty dokręcania - Nm
4-cylindrowy silnik benzynowy
Śruby głowicy - zimne:
- Etap 1 - 50
- Etap 2 - 80
- Etap końcowy - 87,5 - 97,5
- Koło zębate wału korbowego - 50
- Przeciwnakrętki śrub regulacji luzu zaworowego - 8-12
Nakrętka łożyska korbowodu:
- Silniki J6R, J7R - 45-50
- Silnik J7T - 62,5 - 67,5
- Pokrywa łożyska głównego - 87,5 - 97,5
- Śruby koła zamachowego - 60
Koło pasowe zębate:
- Śruba 45 mm - 75-85
- Śruba 55 mm - 120-135
- Koło pasowe wału pośredniego - 50
- Śruby pompy oleju - 40-45
Miska olejowa:
- Stal - 10-14
- Aluminium - 14-17
- Poduszka gumowa silnika - 40
- Śruby skrzyni biegów - 50
Turbo Diesel
Śruby głowicy - zimny silnik:
- Etap wstępny 1 - 30
- Etap wstępny 2 - 50
- Scena Główna 1 - 95-105
- Scena główna 2 - 95 - 105 bez tłumienia
- Koło zębate wałka rozrządu - 50
- Nasadka korbowodu - 60-65
- Pokrywa łożyska głównego - 87,5 - 97,5
- Śruby koła zamachowego - 55-60
- Koło pasowe rozrządu - 120-135
- Koło pasowe wału pośredniego - 50
- Koło pasowe pompy paliwa - 50
- Śruby pompy oleju - 40 - 45
- Oś wahacza - 20 - 30
- Świece żarowe - 20 - 30
Dysze:
- Z nakrętkami zaciskowymi - 17
- Wkręcony - 70
- Śruby miski olejowej - 10
- Korek głównego kanału olejowego - 25
Silnik V6
Śruby głowicy - główne dokręcenie:
- Etap 1 - 20
- Etap 2 - 60
- Etap 3 - Poluzuj wszystkie śruby
- Etap 4 - 20
- Ostatni etap — dokręcić o 106°
Śruby głowicy - dokręcanie:
- Etap 1 - Pozostaw do ostygnięcia na 6 godzin
- Etap 2 — dokręcić o 45°
- Nakrętka korbowodu - 45
Pokrywa łożyska głównego:
- Etap 1 - 30
- Etap 2 — dokręcić o 75°
- Śruby koła zamachowego - 45
- dysk napędowy (przekładni hydrokinetycznej) — 65-75
- Koło Paska Rozrządu - 180
- Koło łańcuchowe pompy oleju - 6
- Miska olejowa - 15-20
- Prowadnica napinacza łańcucha - 10-15
- Pokrywa napędu wałka rozrządu - 10-15
- Śruby koła zębatego wałka rozrządu - 75
Momenty dokręcania - Nm
Koło pasowe wałka rozrządu - 100
Klucz do wałka rozrządu - 15
Kołek zębaty łańcucha - 30
Rura wlotowa - 10-15
Świece zapłonowe - 17-20
Ogólne momenty dokręcania elementów złącznych z następującymi rozmiarami gwintów:
- 6 mm
- 8 mm
- 10 mm - 20-28
- 12 mm - 34-50
- 14 mm - 75-103
- 16 mm - 116-157