Układ wtrysku i układ zapłonowy są sterowane przez moduł elektroniczny. -
Czas zapłonu jest określany przez czujnik, który jest zintegrowany między drugim a trzecim cylindrem pod kolektorem dolotowym w przypadku silnika 4-cylindrowego lub w bloku cylindrów w pobliżu filtra oleju w przypadku silnika V6. Czujnik dokładnie odbiera «dźwięk» Lub «pukanie» paliwo i przekazuje ten impuls do przetworzenia do jednostki sterującej.
Elektroniczne urządzenie sterujące jest zainstalowane w kabinie w tunelu konsoli środkowej (modele J116/J117) lub na prawym błotniku w komorze silnika dla innych modeli.
Sonda lambda, która wykrywa zawartość tlenu w spalinach, jest montowana z przodu rury wydechowej w modelach z silnikiem 4-cylindrowym lub bezpośrednio w katalizatorze w modelach z silnikiem V6.
System obejmuje również zawór elektromagnetyczny kontroli prędkości biegu jałowego. Zawór jest zainstalowany w kanale obejściowym.
Układ wtrysku składa się z trzech głównych części: układu zasilania, modułu elektronicznego i czujników wysyłających do niego sygnały oraz układu zasilania. Ilustracja 9.1 przedstawia komorę silnika samochodu z silnikiem V6.
9.1 Rozmieszczenie poszczególnych części w komorze silnika pojazdu z silnikiem V6 1. Moduł elektroniczny 2. Filtr powietrza 3. Czujnik MAP 4. Zawór regulacji obrotów biegu jałowego 5. Przewody paliwowe 6. Korpus przepustnicy 7. Potencjometr przepustnicy 8. Czujnik temperatury powietrza dolotowego 9. Bęben linki przepustnicy 10. Przewód dystrybucji paliwa. 11 Regulator ciśnienia paliwa 12. Rozdzielacz zapłonu 13. Moduł zapłonowy 14. Centralne gniazdo wtykowe do podłączenia stanowiska diagnostycznego
Mózgiem systemu jest jednoukładowy procesor, który steruje również układem zapłonowym.
Paliwo dostarczane jest przez elektryczną pompę paliwową, która jest zamontowana na prawej belce podłużnej nadwozia przed zbiornikiem paliwa i jest zamykana pokrywą. We wcześniejszych modelach pompa jest montowana obok filtra paliwa, jak pokazano na ilustracji 9.2.
9.2 Położenie filtra paliwa (1) i pompa paliwa (2) we wczesnych modelach (J116 i J117)
Cztery lub sześć dysz elektromagnetycznych działa pod kontrolą sygnałów elektrycznych (12 V) moduł.
Układ wtrysku paliwa działa na podstawie sygnałów z różnych czujników i czynników sterujących, z których część wymieniono poniżej. Pełne obciążenie silnika zależy od położenia przepustnicy przy określonym kącie otwarcia. Położenie biegu jałowego jest ustawiane, gdy tylko dźwignia przepustnicy dotknie kołka blokującego i zostanie uruchomiony przełącznik biegu jałowego. Korpus przepustnicy Solex ma różną średnicę w zależności od typu silnika. Wyłącznik termiczny reaguje na zmiany temperatury silnika. Przełącznik jest montowany w układzie chłodzenia i informuje moduł o temperaturze płynu chłodzącego w każdych warunkach pracy. Informacje trafiają do komputera, gdzie są przetwarzane w celu dokonania niezbędnych korekt. Temperatura powietrza dolotowego jest mierzona w celu dostarczenia do silnika wymaganej ilości powietrza, tj. powietrze dozowane jest w zależności od temperatury.
Proces dostarczania paliwa jest złożony, tj. komputer posiada mikroprocesor, program i bank danych oraz przetwornik analogowo-cyfrowy. Komputer określa czas wtrysku na podstawie położenia przepustnicy i prędkości obrotowej silnika, które są przekazywane do niego za pomocą sygnałów elektrycznych z odpowiednich czujników. Otrzymane sygnały różnych pozycji przepustnicy i prędkości obrotowych silnika są rejestrowane i gromadzone w specjalnej pamięci. Gdy oba te kryteria są w wymaganym stosunku, określany jest kąt wyprzedzenia wtrysku, który jest powiązany z jakością mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach, niezależnie od obciążenia silnika.
W jaki sposób reguluje się mieszankę paliwowo-powietrzną? Sonda lambda wysyła sygnał elektryczny do modułu, a moduł zmienia skład mieszanki paliwowo-powietrznej i jednocześnie wydłuża lub skraca czas wtrysku. Ta sonda lambda umożliwia precyzyjne dawkowanie paliwa, pomagając w ten sposób ustalić zawartość CO w mieszance roboczej w określonych granicach.
Prędkość biegu jałowego jest automatycznie zmniejszana lub zwiększana w zależności od warunków pracy. Zawór regulacji prędkości biegu jałowego ustawia przepustnicę w zależności od prędkości obrotowej silnika w danym momencie i zaprogramowanej wartości względnej. Ta względna prędkość biegu jałowego jest wykrywana przez różne czujniki i określa wymagany kąt położenia przepustnicy. Układ jałowy nie wymaga żadnych regulacji.