Rys. 1,15. Identyfikacja styków złącza jednostki sterującej
- Przed rozpoczęciem testu diagnostycznego należy przeprowadzić kontrolę wstępną.
- Kontrolę można przeprowadzić tylko wtedy, gdy znana jest zasada działania układu wtrysku paliwa.
- Badanie diagnostyczne należy rozpocząć od analizy objawów nieprawidłowego działania.
Środki ostrożności
- Podczas pracy silnika nie odłączać przewodów od zacisków akumulatora ani złącza od centralki.
- Po malowaniu samochód należy wysuszyć w temperaturze nie wyższej niż 80°C, a czas schnięcia nie powinien przekraczać 20 minut.
- Rozłączając złącza elektryczne, należy sprawdzić stan ich styków, zatrzasków i uszczelek.
Wstępne kontrole
- Sprawdź stan obwodu rozruchowego silnika: akumulatora, przewodów zasilających i rozrusznika.
- Sprawdź układ paliwowy: szczelność połączeń rurociągów, czystość i prawidłowy montaż filtra paliwa, a także obecność paliwa w zbiorniku paliwa.
- Sprawdź węże układu wentylacji skrzyni korbowej pod kątem zanieczyszczeń i zakleszczeń.
- Sprawdź węże paliwowe pod kątem zanieczyszczeń i załamań.
- Sprawdź układ zasilania powietrzem: integralność i brak uszkodzeń rur powietrznych, szczelność połączeń, czystość filtra powietrza i prawidłowe dopasowanie, a także niezawodność dokręcenia zacisków
- Sprawdź regulację linki gazu: płynność ruchu linki i całkowite otwarcie przepustnicy z pierwotnej pozycji.
- Sprawdź podciśnieniowy wzmacniacz hamulca pod kątem wycieków i stanu zaworu zwrotnego.
- Upewnij się, że części mechaniczne silnika są w dobrym stanie, rozrząd zaworowy jest prawidłowy, a uszczelka głowicy cylindrów jest dokręcona.
- Sprawdź stan układu wydechowego: szczelność elementów i ich połączenia.
- Sprawdź stan i przerwę międzyelektrodową świec zapłonowych.
Uwaga. Jeżeli po wykonaniu poniższych kontroli nie zostanie stwierdzona żadna usterka, lecz objawy nadal występują, należy wymienić moduł sterujący silnika.
Ogólna kontrola zasilania
Kontrola ta wygląda następująco. w celu zapewnienia zasilania elektrycznego układu wtrysku paliwa, co należy wykonać przy złączu podłączonym do sterownika silnika.
Sprawdzanie czujników, elektrozaworów i przewodów
Kontrola ta polega na sprawdzeniu stanu urządzeń peryferyjnych układu wtrysku paliwa, które należy przeprowadzić przy złączu podłączonym do sterownika silnika. Podczas sprawdzania należy do nich podłączyć wszystkie złącza urządzeń peryferyjnych.
Sprawdzanie czujników układu paliwowego przy braku sygnału
Kontrola ta polega na sprawdzeniu napięcia zasilania lub sygnału czujników, które należy przeprowadzić przy złączu podłączonym do sterownika silnika, na włączonym zapłonie oraz po zwłoce czasowej lub po uruchomieniu silnika. Wskazane jest wykonanie testu za pomocą adaptera podłączonego szeregowo pomiędzy sterownikiem silnika a złączem.
Sprawdzenie obwodu zasilania układu paliwowego
Kontrola ta polega na sprawdzeniu stanu różnych elementów wchodzących w skład układu wtrysku paliwa.
Czujnik położenia wałka rozrządu
Czujnik położenia wałka rozrządu znajduje się na końcu wałka rozrządu i jest przymocowany do głowicy cylindrów trzema śrubami (Rys. 1.16). Czujnik znajduje się naprzeciwko tarczy z sektorem 180°, zamontowanej na końcu wałka rozrządu. W momencie przejścia docelowego sektora przed czujnikiem sterownik układu wtryskowego otrzymuje z czujnika sygnał 12 V. Gdy docelowy sektor nie znajduje się przed czujnikiem, sterownik układu wtryskowego otrzymuje sygnał 0 V.
Rys. 1.16. Lokalizacja elementów układu wtrysku paliwa: 1 - czujnik temperatury płynu chłodzącego; 2 - czujnik położenia wałka rozrządu; 3 - elektrozawór sterujący prędkością biegu jałowego; 4 - potencjometr położenia przepustnicy (nieregulowany); 5 - czujnik temperatury powietrza; 6 - czujnik ciśnienia bezwzględnego
Rys. 1.17. Lokalizacja czujnika tlenu (1)
Czujnik położenia wałka rozrządu zasilany jest napięciem 12 V. Ze sterownika układu wtryskowego kanałem 2 do czujnika podawane jest napięcie 5 V. W zależności od położenia docelowego sektora czujnik przerywa obwód i zamyka 5 V do «masa», natomiast jednostka sterująca układu wtryskowego otrzymuje napięcie 0 V. lub pozostawia obwód otwarty, natomiast jednostka sterująca układu wtryskowego otrzymuje napięcie 12 V.