Podwozie i zawieszenie (forma ogólna)
Przednie zawieszenie
Zawieszenie przednie niezależne, teleskopowe, typ «kołysząca się świeca», z kutymi dolnymi wahaczami w kształcie litery L.
Sprężyny śrubowe są montowane koncentrycznie względem kolumn amortyzatora. Łożysko oporowe zapewnia obrót zębatki wokół własnej osi podczas obracania kół. Stabilizator, teleskopowe amortyzatory hydrauliczne.
Dzięki zastosowaniu przednich wahaczy w kształcie litery L, obciążenia wzdłużne i poprzeczne są rozdzielone.
To zapewnia «miękkość» zawieszenie w kierunku wzdłużnym w celu wytłumienia drgań kół i nadwozia, które występują podczas poruszania się samochodu po nierównych drogach, oraz jego «sztywność» w kierunku poprzecznym w celu zwiększenia stabilności i sterowności samochodu.
Przód przegubowych ramion skierowany w dół. Przeciwdziała «nurkować» pojazd podczas hamowania i «zastraszanie» podczas przyspieszania.
Odległość między punktami mocowania zawieszenia dobierana jest w taki sposób, aby zmniejszyć obciążenia dynamiczne przenoszone z kół na nadwozie i zwiększyć kontrolę nad pracą zawieszenia, zapewnić stopniową reakcję samochodu oraz wydłużyć żywotność gum -przeguby metalowe i kulowe.
Przednie zawieszenie
Przednie zawieszenie
Tylne zawieszenie
Niezależne, z wahaczami wleczonymi połączonymi ze sobą elastyczną belką łączącą.
Pod względem płynności, stabilności pojazdu i poziomu hałasu zawieszenie tego typu nie ustępuje, a pod wieloma względami przewyższa zawieszenie czteroskrętne.
W konstrukcji zawieszenia dodatkowo zastosowano dwa nowe rozwiązania techniczne dotyczące umiejscowienia i sposobu połączenia z nadwoziem.
Zawieszenie jest przymocowane do korpusu wzdłuż osi pionowej.
Silentbloki znajdują się we wspornikach do mocowania belki do nadwozia pod kątem 40°względem osi wzdłużnej pojazdu.
Pozwala to ograniczyć odsuwanie się koła podczas poślizgu.
Ta technologia pozwala zachować właściwości charakterystyczne dla zawieszenia czteroskrętnego.
Tylne zawieszenie
Wysokość punktów kontrolnych dolnej części ciała
Wysokość punktów kontrolnych dolnej części nadwozia mierzona jest na pojeździe nieobciążonym, stojącym na równym terenie (najlepiej na czterokolumnowym podnośniku):
- z pełnym zbiornikiem paliwa;
- przy normalnym ciśnieniu w oponach.
H1 i H4: odległości od osi obrotu kół do podłoża.
H2: odległość od łbów śrub w punkcie A mocowania przedniego wahacza do podłogi.
H5: odległość od wspornika mocowania tylnej belki zawieszenia do podłogi.
Zmierz odległości:
- Przód H1 i H2
- H4 i H5 z tyłu i odejmij jeden od drugiego
- H1 - H2 = 122,5±3,5 mm
- H4 - H5 = 105±3,5 mm
Wartości te zmieniają się odwrotnie proporcjonalnie do prześwitu pojazdu. Gdy pojazd jest opuszczany, wartości te rosną i odwrotnie.