Wartość korekty jest bliska 128, a wartości skrajne to 0 i 255.
Korekcja adaptacyjna składu mieszanki roboczej umożliwia dostosowanie algorytmu wtrysku w następujący sposób. aby uzyskać wartość korekty składu mieszanki równą 128.
Korekty adaptacyjne przyjmują średnio 128 po inicjalizacji (wymazywanie informacji z pamięci) i mają następujące wartości ekstremalne.
Warunki
Gorący silnik: temperatura płynu chłodzącego powyżej 70°C dla silnika F4P i 80°C dla silnika K4M.
Prędkość obrotowa silnika nie może przekraczać 4000 min-1 dla silnika F4P i 4640 min-1 dla silnika K4M,
Wyłączyć pochłaniacz, odłączając wiązkę przewodów od elektrozaworu lub zatykając przewód doprowadzający paliwo do silnika.
Zakresy ciśnień objęte podczas testu
Istnieje pięć zakresów ciśnienia do sprawdzenia podczas jazdy. Zakresy te są określone przez następujące kalibracje.
Zaprzestanie korekcji podczas regulacji ciągłej przy gorącym silniku na biegu jałowym.
Jeżeli temperatura płynu chłodzącego jest powyżej 80°C na biegu jałowym 8 przez ponad 62 s, parametry korekcji są stałe do końca biegu jałowego.
Po tym teście wartości korekcji stają się aktualne. Badanie należy kontynuować w ruchu, jadąc w normalnych warunkach ze stałą i zmienną prędkością na dystansie 5-10 km. Po teście sprawdź wartości korekcji. Początkowe wartości 128 powinny się zmienić. W przeciwnym razie powtórz test, ściśle przestrzegając warunków jego wykonania.
Interpretacja wartości uzyskanych podczas jazdy próbnej
Z braku paliwa (z powodu brudnych wtryskiwaczy, niskiego ciśnienia i zasilania paliwem itp.), parametry regulacji mieszanki paliwowej są zwiększane tak, aby skład mieszanki był jak najbardziej zbliżony do 1. Jednocześnie zwiększana jest adaptacyjna korekcja składu mieszanki tak, aby wartość korekty składu mieszanki oscylowała wokół 128. Przy nadmiarze paliwa, dzieje się odwrotnie.
