W zestawie wskaźników każdego samochodu znajduje się wskaźnik temperatury płynu chłodzącego 1. Ponadto w zespole lamp zestawu wskaźników Twojego samochodu znajduje się lampka kontrolna 2 przegrzania silnika. W przypadku przegrzania silnika skala wskazówki jest całkowicie zacieniona (w normalnych warunkach temperaturowych tylko cztery dolne podziałki skali są zacienione) i zapala się lampka ostrzegawcza.
Kontrola układu chłodzenia
Przy pierwszych oznakach przegrzania, jeśli skala wskaźnika temperatury jest całkowicie zacieniona, ale spod maski nie wydobywają się kłęby pary, należy włączyć tryb maksymalnego ogrzewania wnętrza, patrz strona 13. «Ogrzewanie (kondycjonowanie) i wentylacji wnętrz». Jest to konieczne w celu obniżenia temperatury płynu chłodzącego w układzie chłodzenia silnika.
Włącz światła awaryjne, wciśnij pedał sprzęgła, a następnie wykorzystując rozpęd pojazdu spróbuj ostrożnie zjechać do krawędzi jezdni i zatrzymać się jak najdalej w prawo przy krawężniku i jeśli to możliwe, poza jezdnią. Pozwól silnikowi pracować przez kilka minut z normalną prędkością obrotową biegu jałowego, a nagrzewnica jest włączona z pełną mocą.
Uwaga! Nie wyłączaj natychmiast silnika! Jedynym warunkiem jest zachowanie szczelności układu chłodzenia. Jeśli wąż pękł lub zeskoczył lub powstał inny wyciek, oprócz wytrysku płynu spod korka zbiornika wyrównawczego, silnik będzie musiał zostać natychmiast zatrzymany.
Po zatrzymaniu przegrzanego silnika rozpoczyna się miejscowe przegrzanie płynu chłodzącego w miejscach jego styku z najbardziej narażonymi na ciepło częściami silnika i tworzenie się korków parowych. Zjawisko to nazywa się «udar cieplny».
1. Zatrzymaj silnik.
2. Otwórz maskę i sprawdź komorę silnika. Określ, skąd pochodzi para. Podczas kontroli silnika zwróć uwagę na obecność płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym, integralność gumowych węży, chłodnicy, termostatu.
Uwaga! Nigdy nie otwieraj natychmiast korka zbiornika wyrównawczego. Płyn w układzie chłodzenia jest pod ciśnieniem, po otwarciu korka ciśnienie gwałtownie spadnie, płyn zagotuje się, a jego rozpryski mogą spowodować poparzenia. Jeśli chcesz otworzyć korek zbiornika wyrównawczego na gorącym silniku, najpierw połóż grubą grubą szmatkę na wierzchu, a dopiero potem ostrożnie przekręć korek.
3. Zajrzyj pod tablicę rozdzielczą po stronie pasażera i sprawdź, czy nie ma wycieków lub śladów płynu chłodzącego wypływającego z nagrzewnicy znajdującej się pod nią.
W przypadku wykrycia wycieku płynu chłodzącego pęknięty wąż można tymczasowo naprawić za pomocą taśmy samoprzylepnej.
Notatka. Szczególnie dobrze nadaje się do tego celu zbrojony (np. srebro) taśma klejąca, którą można kupić w salonach samochodowych.
Nieszczelność w chłodnicy, termostacie czy nagrzewnicy jest dość trudna do naprawienia na miejscu, dlatego w takiej sytuacji konieczne jest dolanie wody do układu chłodzenia i uważne obserwowanie wskaźnika temperatury podczas jazdy, okresowo przywracając poziom w układzie chłodzenia.
Uwaga! Długotrwałe stosowanie wody zamiast płynu niezamarzającego prowadzi do powstawania kamienia w układzie chłodzenia silnika, pogorszenia jego chłodzenia, aw rezultacie do zmniejszenia zasobów. Nigdy nie dolewać zimnej wody do przegrzanego silnika. Silnik musi ostygnąć przy otwartej masce przez co najmniej 30 minut.
 |  |
4. Silnik może się przegrzać, jeśli termostat kontrolujący przepływ płynu w układzie chłodzenia przez chłodnicę lub poza nią ulegnie awarii (aby przyspieszyć rozgrzewanie zimnego silnika). Aby sprawdzić termostat, na ciepłym silniku sprawdź dotykiem temperaturę dolnego węża łączącego chłodnicę z silnikiem. Jeśli dolny wąż chłodnicy jest zimny, termostat jest uszkodzony i nie ma cyrkulacji w chłodnicy.
5. Bardzo często przyczyną przegrzania silnika, którego układ chłodzenia wyposażony jest w wentylator elektryczny, jest awaria wentylatora.
 |  |
6. Uruchom silnik, monitoruj temperaturę i sprawdź, czy wentylator chłodnicy włącza się, gdy silnik się przegrzewa. Jeśli się nie włącza, przyczyną może być wadliwa dodatkowa rezystancja, przepalony bezpiecznik, wadliwe przekaźniki włączające, utlenione styki w bloku wiązki przewodów lub przepalony silnik elektryczny.
7. Wymienić bezpiecznik 2 w bloku montażowym bezpieczników i przekaźników zainstalowanym w komorze silnika. Jeśli wentylator nadal nie uruchamia się po wymianie bezpiecznika, wymień przekaźniki 1 i 3 w tym samym bloku montażowym. Jeśli wentylator nie startuje po wymianie bezpiecznika i przekaźnika, sprawdź silnik, biorąc dwa dodatkowe przewody i zasilając go bezpośrednio z akumulatora. Przewody muszą być solidnie zamocowane i zaizolowane.
Uwaga! Nie dopuszczać do zwarcia przewodów! Zwróć uwagę na biegunowość podłączenia: silnik elektryczny musi się obracać, aby wentylator wdmuchiwał powietrze przez chłodnicę na silnik, a kierunki generowanego przepływu i dopływu (ścieżka) przepływ powietrza dopasowany.
Jeśli silnik elektryczny zacznie działać, okablowanie lub przekaźnik włączający wentylator chłodzący jest uszkodzony; jeśli nie, okablowanie lub sam silnik są również wadliwe. Przekaźnik i silnik nie nadają się do naprawy, wymienić jako zespół (Patrz sekcja «sprzęt elektryczny»).
Notatka. We wtyczce zbiornika wyrównawczego znajdują się dwa zawory - wlotowy i wylotowy. Zawór wydechowy odgrywa dużą rolę w zapewnieniu optymalnej temperatury silnika. Utrzymuje w układzie nadciśnienie co najmniej 0,13-0,15 MPa (1,3–1,5 kgf/cm2), zapewniając wzrost temperatury początku wrzenia płynu chłodzącego i zapobiegając intensywnemu parowaniu. Niestety gdy zawór zablokuje się w pozycji zamkniętej podczas przegrzania pojawia się znaczne nadciśnienie - ponad 0,15 MPa (1,5 kgf/cm2), co może doprowadzić do pęknięcia zbiornika wyrównawczego lub uszkodzenia jednego z węży. Z kolei zablokowanie zaworu w pozycji otwartej prowadzi do przedwczesnego wrzenia płynu chłodzącego.
Dlatego raz w roku przepłucz korek zbiornika wyrównawczego pod bieżącą wodą. W razie wątpliwości wymienić wtyczkę. Jest oczywiste, że jeśli na przegrzanym silniku odkręcisz korek zbiornika wyrównawczego i z czasem ta czynność zbiegnie się z «udar cieplny», wówczas zagotowanie cieczy i tworzenie się pęcherzyków powietrza w układzie chłodzenia będą gwarantowane. Raz w roku przedmuchaj komórki chłodnicy sprężonym powietrzem (np. ze sprężarki), kierując strumień najpierw w kierunku nadlatującego powietrza, a następnie w jego kierunku, aby usunąć brud, przylegające owady i zanieczyszczenia drogowe z powierzchni chłodnicy. Możesz więc częściowo przywrócić wydajność grzejnika.