Blok cylindrów

Demontaż bloku cylindrów

1. Wyjmij zespół jednostki napędowej (silnik ze skrzynią biegów) z samochodu.

2. Odłącz skrzynię biegów od silnika (patrz rozdział "Przenoszenie").

3. Zdejmij pasek napędowy osprzętu.

4. Zamontować narzędzie do blokowania koła zamachowego (Mot. 582-01) (1) do bloku cylindrów.



5. Zdejmij koło pasowe napędu osprzętu z wału korbowego.

6. Zdejmij tarcze sprzęgła (patrz rozdział "Sprzęgło").

7. Zdejmij koło zamachowe (patrz rozdział "Sprzęgło").

8. Zdejmij narzędzie do blokowania koła zamachowego (Mot. 582-01).

9. Umieść silnik na stojaku montażowym.

10. Spuścić olej silnikowy z silnika.

11. Zdejmij pasek rozrządu.

12. Zdejmij uszczelkę wału korbowego od strony napędu rozrządu (patrz powiązana sekcja poniżej).

13. Wymontuj pompę wodną (patrz rozdział "System chłodzenia").

14. Wyjmij zespół filtra powietrza.

15. Wyjmij generator (patrz rozdział "Wyposażenie elektryczne silnika").

16. Wymontuj sprężarkę klimatyzacji (patrz odpowiednia sekcja wcześniej w tym rozdziale).

17. Zdejmij kolektor wydechowy.

18. Zdejmij osłonę wahacza (patrz odpowiednia sekcja wcześniej w tym rozdziale).


19. Zdejmij głowicę cylindrów (patrz odpowiednia sekcja wcześniej w tym rozdziale).

20. Wyjmij filtr oleju (patrz rozdział "System smarowania").

21. Zdejmij wspornik wielofunkcyjny (patrz odpowiednia sekcja wcześniej w tym rozdziale).

22. Wyjmij rurkę prowadzącą prętowego wskaźnika poziomu.

23. Zdejmij uszczelkę wału korbowego z koła zamachowego (patrz powiązana sekcja poniżej).

24. Zdejmij miskę olejową z silnika (patrz rozdział "System smarowania").

25. Wykręć śruby mocujące (2) i zdejmij panel końcowy wału korbowego.



26. Wymontuj pompę olejową wraz z łańcuchem napędowym i kołem napędowym (patrz rozdział "System smarowania").

27. Wyjmij tłoki z korbowodami (patrz odpowiednia sekcja wcześniej w tym rozdziale).

28. Wymontuj wał korbowy (patrz wyżej).

29. Odkręć czujnik spalania stukowego (3).



30. Wyjmij wlot pompy wodnej.


31. Wymontuj czujnik ciśnienia oleju.

Czyszczenie bloku cylindrów

Uwaga:

• Nie zarysuj łączących powierzchni aluminiowych, każde uszkodzenie powierzchni styku może spowodować wyciek.
• Stosować okulary ochronne z bocznymi osłonami i szczelne rękawice (rodzaj nitrylu).
• Nie dopuszczać do kontaktu środka czyszczącego z powierzchniami lakierowanymi.
• Dokładnie wyczyść blok cylindrów, aby do przewodów olejowych nie dostały się ciała obce. Niezastosowanie się do tego zalecenia może spowodować zatkanie przewodów olejowych, co może spowodować uszkodzenie silnika.

1. Zdemontować blok cylindrów.

2. Oczyścić powierzchnie styku bloku cylindrów środkiem czyszczącym.

3. Usuń resztki uszczelki drewnianą lub plastikową szpatułką.

4. Dodatkowo przeszlifuj powierzchnie styku drobnoziarnistym papierem ściernym.

5. Umyć blok cylindrów za pomocą specjalnej myjki lub stacji płukania.

Kontrola bloku cylindrów

1. Wymontować silnik ze skrzynią biegów z pojazdu.


2. Umieść silnik na stojaku montażowym.

3. Zdemontować blok cylindrów (patrz wyżej).

4. Dokładnie wyczyść blok cylindrów.

5. Sprawdź, czy blok cylindrów nie ma zarysowań, śladów uderzeń lub nierównomiernego zużycia cylindrów, powierzchni styku i obudów łożysk głównych. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek wad należy wymienić blok cylindrów na nowy.

6. Określ grupy wielkości otworów cylindrów.

Uwaga: Konieczne jest przestrzeganie grup napraw tłoków i otworów cylindrów.

Pozycja otworu	Grupa wielkości	Średnica otworu cylindra
X1 = 17 mm	A	79,50 mm
X1 = 27 mm	W	79,51 ~ 79,52 mm
X1 = 37 mm	Z	79,52 ~ 79,53 mm

7. Grupa wymiarowa gniazd łożysk głównych w bloku cylindrów (X2) oznaczone otworem (T) nad filtrem oleju.

Pozycja otworu (T)	Grupa wielkości	Średnica gniazda łożyska głównego w bloku cylindrów (X2)
(X3) = 17 mm	1	51,936-51,942 mm
(x3) = 27 mm	2	51,942-51,949 mm

8. Używanie prostej krawędzi (2) ze wskaźnikiem zegarowym (3) montaż lub konwencjonalny liniał i zestaw płaskich czułków określają odkształcenie powierzchni styku bloku cylindrów. Maksymalne dopuszczalne odkształcenie: nie więcej niż 0,03 mm.

Uwaga: Wytaczanie powierzchni styku bloku cylindrów jest niedozwolone.

9. Zamontować pokrywy łożyska głównego wału korbowego, umieszczając pokrywę nr 1 po stronie koła zamachowego.

10. Dokręć stare śruby pokrywy łożyska głównego momentem 25 Nm, a następnie dokręć je o kolejne 47°±5°.

11. Zmierz odległość (HZ) do określenia grupy wielkości gniazd łożysk głównych w bloku cylindrów.



12. Za pomocą miernika średnicy zmierz średnicę (X2) obudowa łożyska głównego w bloku cylindrów.



13. Porównaj wyniki pomiarów:

• Jeśli (x3) =17 mm, średnica (X2) gniazdo łożyska w bloku cylindrów powinno wynosić 51,936-51,941 mm.
• Jeśli (x3) =27mm, średnica (X2) gniazdo łożyska w bloku cylindrów powinno wynosić 51,942-51,949 mm.

Zespół bloku cylindrów

Uwaga:

Powierzchnie uszczelek muszą być czyste, suche i odtłuszczone (zapobiegać odciskom palców).

Nadmiar nałożonego szczeliwa może zostać wyciśnięty podczas dokręcania połączeń gwintowanych. Uszczelniacz przedostający się do płynu chłodzącego może spowodować uszkodzenie niektórych elementów (silnik, chłodnica itp.).

Pamiętaj, aby po każdym wyjęciu wymienić na nowe:

• śruby koła zamachowego,
• uszczelka pompy wody
• uszczelka wlotu pompy wody
• uszczelnienia wału korbowego,
• uszczelka wlotu oleju (jeśli jest zainstalowany),
• uszczelka przewodu ciśnieniowego oleju,
• Filtr oleju,
• uszczelka korka spustowego oleju silnikowego.

1. Umieść ucho montażowe (Mot. 923) na bloku silnika, jak pokazano.



2. Zdejmij blok cylindrów ze stojaka montażowego.

3. Oczyść blok silnika (patrz wyżej).

4. Zamontować blok cylindrów na stojaku montażowym za pomocą wyciągarki garażowej.

5. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu (patrz odpowiednie sekcje dotyczące instalacji poszczególnych komponentów w tym rozdziale).