zawalić się - kąt odchylenia płaszczyzny obrotu kół przednich od osi pionowej, patrząc od przodu samochodu. Camber jest uważany za dodatni, gdy wierzchołki kół są odchylone na zewnątrz. Kąt ten wpływa na powierzchnię styku bieżnika opony z nawierzchnią drogi. Pochylenie przednich kół można regulować za pomocą specjalnego szablonu.
Wzdłużne nachylenie osi obrotu koła - rzut kąta między osią obrotu koła a pionem na płaszczyznę pionową wzdłuż pojazdu. Skok jest dodatni, gdy oś jest odchylona do tyłu. Kąt ten jest ustawiany podczas produkcji pojazdu i nie można go regulować.
Pochylenie boczne osi obrotu koła - rzut kąta między osią obrotu koła a pionem na płaszczyznę pionową w poprzek samochodu). Nachylenie poprzeczne również nie jest regulowane.
Konwergencja - odchylenie płaszczyzny obrotu kół od osi wzdłużnej pojazdu. Zbieżność jest dodatnia, gdy przednie części kół są skierowane do wewnątrz. O negatywie (odwracać) O zbieżności mówi się, gdy przednie części kół są skierowane w przeciwną stronę.
Zbieżność przednich kół jest regulowana poprzez zmianę długości drążków kierowniczych w wyniku przesunięcia końcówek wzdłuż nich. Zbieżność tylnych kół nie jest regulowana.
Zbieżność kół przednich
Ponieważ do sprawdzania i ustawiania geometrii kół wymagany jest specjalny sprzęt pomiarowy, a także pewne umiejętności, zaleca się powierzenie tej pracy stacji obsługi. Jeśli nadal zdecydujesz się wykonać pracę samodzielnie, wykonaj następujące czynności.
1. Aby pomiar był dokładny, masa samochodu musi być nominalna (rozładowany iz pełnym zbiornikiem paliwa). Upewnij się, że w samochodzie nie ma nic dodatkowego.
2. Przed przystąpieniem do pracy należy upewnić się, że w pojeździe zamontowane są opony o odpowiednim rozmiarze i typie, a następnie sprawdzić ciśnienie w oponach oraz stopień zużycia bieżnika. Sprawdź również koła pod kątem bicia, luz na kierownicy, stan łożysk kół i elementów przedniego zawieszenia (patrz rozdział Konserwacja). Napraw znalezione usterki.
3. Zaparkuj samochód na równym podłożu (nie pochylony) i ustaw przednie koła na swoim miejscu "bezpośrednio". Zakołysz przednią i tylną częścią samochodu, aby prawidłowo ustawić elementy zawieszenia. W tym samym celu zwolnij hamulec ręczny i cofnij samochód o około 1 metr, a następnie przywróć go na pierwotne miejsce.
4. Zmierz odległość między skrajnymi przednimi i tylnymi punktami wewnętrznych krawędzi felg. Odejmij drugi pomiar od pierwszego i sprawdź, czy wynik zgadza się z danymi podanymi w Specyfikacje.
5. Jeśli konieczna jest regulacja, zaciągnij hamulec ręczny, a następnie podnieś przód pojazdu i umieść go bezpiecznie na stojakach osi. Obróć kierownicę maksymalnie w lewo i policz liczbę obrotów gwintu wystającego z prawej końcówki drążka kierowniczego. Teraz obróć kierownicę maksymalnie w prawo i policz liczbę zwojów nici po lewej stronie. Jeśli liczba zwojów gwintu jest taka sama po obu stronach, następną regulację należy wykonać jednakowo na obu prętach. Jeśli po jednej stronie widocznych jest więcej zwojów nici niż po drugiej, różnica ta musi zostać wyrównana podczas regulacji.
Notatka. Po regulacji tyle samo zwojów gwintu powinno wystawać z końcówek drążków kierowniczych.
6. Oczyść gwint drążka kierowniczego; jeśli jest skorodowany, przed przystąpieniem do regulacji należy zastosować specjalny płyn penetrujący. Poluzuj zewnętrzne paski gumowych osłon kierownicy, a następnie złóż osłony, aby nie zostały pociągnięte ani skręcone podczas procesu regulacji. Nałóż niewielką ilość lubrykantu na osłony.
7. Za pomocą linijki i narzędzia do znakowania zaznacz drążki kierownicze i ich końcówki. Odwróć śruby końcówek przeciągów.
8. Zmień długość cięgien (mając na uwadze powyższą notatkę), wkręcanie ich lub wykręcanie z końcówek. Zainstaluj dwustronny klucz na skosach pręta i obróć go. Skrócenie drążków kierowniczych zmniejszy palec u nogi i odwrotnie.
Notatka. Przesunięcie prętów o jeden obrót gwintu zmieni kąt zbieżności kół o 30' (3 mm).
9. Po uzyskaniu prawidłowej zbieżności dokręcić śruby zacisków końcówek przeciągów. Upewnij się, że przeguby kulowe są prawidłowo osadzone w swoich gniazdach i że liczba zwojów gwintu na częściach drążków kierowniczych wystających z końcówek jest taka sama. Nieprawidłowa regulacja spowoduje wyśrodkowanie kierownicy i spowoduje nierównomierne zużycie opon.
10. Po zakończeniu regulacji opuść pojazd na podłoże i ponownie sprawdź zbieżność. W razie potrzeby powtórz regulację. Dokręć śruby zacisku końcówki drążka kierowniczego. Upewnij się, że gumowe osłony przekładni kierowniczej nie są skręcone ani zaciśnięte, a następnie zabezpiecz je nowymi zaciskami.