Oczyszczacze
Środek do czyszczenia gaźników i ssania jest silnym rozpuszczalnikiem osadów smoły, sadzy i węgla. Większość środków czyszczących do gaźników pozostawia suchy film smarujący, który z czasem nie twardnieje ani nie smołuje. Właśnie ze względu na tworzenie się takiego filmu środki czyszczące nie są zalecane do mycia elementów elektrycznych.
Środek do czyszczenia hamulców służy do usuwania śladów smaru i płynu hamulcowego z powierzchni elementów układu hamulcowego, gdzie bezwzględna czystość ma kluczowe znaczenie dla sprawnego działania. Środek czyszczący nie pozostawia osadu iw wielu przypadkach likwiduje pisk hamulców spowodowany zanieczyszczeniem ich elementów.
Środek czyszczący do elementów elektrycznych pomaga eliminować warstwy tlenków, ślady korozji i osady z powierzchni styku bez zakłócania przewodności elektrycznej. Może być również używany do czyszczenia świec zapłonowych, dysz gaźnika, regulatorów napięcia i innych elementów, z których pożądane jest całkowite usunięcie oleju i smaru.
Osuszacze służą do usuwania wody i wilgoci z powierzchni elementów elektrycznych takich jak generator, regulator napięcia, skrzynka bezpieczników, złącza elektryczne itp. Osuszacze są na ogół nieprzewodzące, nie powodują korozji i są niepalne.
Odtłuszczacze są super silnymi rozpuszczalnikami i służą do usuwania śladów smaru z zewnętrznych powierzchni silnika i elementów podwozia. Dostępny w postaci aerozoli lub nakładany pędzlem lub pędzlem i w zależności od rodzaju zmywany wodą lub rozpuszczalnikiem.
Smary
Oleje silnikowe to specjalnie opracowane preparaty do smarowania wewnętrznych elementów silnika. Zwykle zawierają szeroką gamę różnych dodatków, które służą zapobieganiu pienienia i korozji. Oleje silnikowe produkowane są w różnych stopniach lepkości - od 5 do 80. Konieczność stosowania jednego lub drugiego gatunku oleju jest zwykle determinowana warunkami klimatycznymi i wymaganiami konkretnego silnika. Płyn (płuca) oleje są zwykle używane w zimnym klimacie i przy lekkim obciążeniu silnika. ciężki (lepki) oleje są używane w gorących warunkach i przy zwiększonym obciążeniu silnika. Oleje wielosezonowe mają cechy zarówno lekkich, jak i ciężkich olejów i są zwykle oznaczone jako 5W-20 do 20W-50.
Olej przekładniowy Przeznaczony do stosowania w mechanizmach różnicowych, przekładniach i innych zastosowaniach, w których wymagana jest odporność na wysoką temperaturę.
Smar do elementów podwozia i łożysk kół jest smarem stosowanym w aplikacjach o dużym obciążeniu i tarciu, takich jak łożyska kół, przeguby kulowe zawieszenia, końcówki drążków kierowniczych i przeguby uniwersalne.
Smar do łożysk kół odporny na wysokie temperatury są w stanie wytrzymać wysokie temperatury panujące w łożyskach kół pojazdów wyposażonych w hamulce tarczowe. Zwykle zawiera dwusiarczek molibdenu, który jest suchym smarem.
biały tłuszcz (cjatim) jest gęstym smarem nakładanym na stykające się ze sobą powierzchnie metalowe w miejscach gdzie występuje problem zwiększonej wilgoci. Zachowuje miękkość zarówno w niskich, jak i wysokich temperaturach, nie wypłukuje się i nie rozcieńcza wodą.
smar montażowy jest specjalnym smarem do zastosowań wysokociśnieniowych, zwykle zawiera molibden i służy do smarowania elementów narażonych na duże obciążenia (takich jak łożyska główne i korbowodu oraz występy rozrządu) przed pierwszym uruchomieniem silnika po zakończeniu remontu.
Smary silikonowe stosowany do ochrony elementów gumowych, plastikowych, winylowych i nylonowych.
Smary grafitowe są stosowane tam, gdzie olej nie może być użyty z powodu problemów z zanieczyszczeniem (np. w zamkach). Suchy grafit doskonale smaruje części metalowe, chroniąc je przed wilgocią, kwasami i innymi agresywnymi zanieczyszczeniami. Smar przewodzi prąd elektryczny i nie zakłóca styku takich elementów jak np. wyłącznik zapłonu.
Zawierający molibden związki penetrujące służą do ułatwienia dawania "zablokowany" elementów złącznych, a także do smarowania elementów złącznych, aby zapobiec przyszłej korozji.
Smar przewodzący ciepło jest nieprzewodzący i służy do montażu elektronicznych modułów zapłonowych, które wymagają intensywnego odprowadzania ciepła.
Uszczelniacze
Uszczelniacz RTV jest najczęściej stosowanym uszczelniaczem do uszczelek. Na bazie silikonu, schnący na powietrzu, uszczelnia, przylega, jest wodoodporny, wypełnia ubytki powierzchni, pozostaje elastyczny, nie kurczy się i nie kurczy, jest stosunkowo łatwy do usunięcia i jest stosowany jako dodatek do prawie wszystkich uszczelek na węzłach, w których temperatura nie przekraczać wartości średnie.
Szczeliwo anaerobowe w przeciwieństwie do uszczelniacza, RTV można stosować nie tylko jako dodatek do uszczelek, ale także do ich formowania. Pozostaje elastyczny, odporny na rozpuszczalniki i dobrze wypełnia nierówne powierzchnie. Główna różnica w stosunku do uszczelniacza RTV polega na warunkach utwardzania. Jeśli uszczelniacz RTV zacznie utwardzać się po wystawieniu na działanie powietrza, uszczelniacz anaerobowy będzie twardnieć tylko przy braku powietrza. Oznacza to, że utwardzenie takiego szczeliwa następuje dopiero po złożeniu i dociśnięciu elementów do siebie.
Uszczelniacz do rur i połączeń gwintowanych służy do uszczelniania połączeń armatury przewodów hydraulicznych, pneumatycznych i podciśnieniowych. Zwykle wykonany z mieszanki teflonowej i dostarczany w postaci aerozolu, nakładany jak płynna farba lub jako taśma (FUM).
Chemikalia
Mieszanka zapobiegająca przywieraniu służy do ostrzegania "klejący", korozja, zakleszczanie i spawanie na zimno elementów złącznych. Uszczelniacze odporne na wysokie temperatury są zwykle wytwarzane ze smarów na bazie miedzi lub grafitu i są stosowane w elementach złącznych układu wydechowego i kolektora wydechowego.
Beztlenowe związki klejące służą do zapobiegania samoistnemu odkręcaniu się łączników pod wpływem drgań i twardnieją dopiero po zamontowaniu przy braku kontaktu z powietrzem. Do mocowania małych elementów złącznych stosuje się masy klejące o średniej wytrzymałości (nakrętki, śruby, wkręty), które podlegają regularnemu przekazywaniu w przyszłości. Mieszanki o wysokiej wytrzymałości są zwykle używane do blokowania dużych elementów złącznych, które nie są regularnie zwalniane.
Dodatki do oleju służą do zmiany właściwości chemicznych oleju bez zmiany jego lepkości w celu zmniejszenia tarcia wewnętrznego w silniku. Należy zauważyć, że większość producentów olejów silnikowych przestrzega przed stosowaniem do nich jakichkolwiek dodatków.
Dodatki paliwowe pełnić jednocześnie kilka funkcji, w zależności od ich składu chemicznego. Zwykle zawierają rozpuszczalniki, które pomagają usuwać szlam i osady węglowe z wewnętrznych powierzchni gaźnika oraz elementów układu wtrysku paliwa i przewodu dolotowego. Ponadto stosowanie takich dodatków pomaga w usuwaniu osadów węglowych, które tworzą się na ściankach komór spalania. Niektóre dodatki zawierają substancje, które służą do smarowania elementów górnej części głowicy cylindrów (rozrząd, pierścienie tłokowe), inne pomagają usunąć kondensat ze ścianek zbiornika paliwa.
Inny
Płyn hamulcowy - to specjalnie opracowana kompozycja, która wytrzymuje działanie wysokich temperatur i ciśnień występujących w układzie hamulcowym. Nie dopuszczać do kontaktu płynu hamulcowego z lakierowanymi powierzchniami pojazdu lub odsłoniętymi częściami karoserii. Przechowuj płyn hamulcowy w szczelnym pojemniku, aby zapobiec przedostawaniu się do niego wilgoci (ciecz jest bardzo higroskopijna) i brud.
Klej do mocowania listew uszczelniających otwory karoserii, jak sama nazwa wskazuje, służy do mocowania listew uszczelniających otworów drzwiowych, szyb i pokryw bagażników. Może być stosowany do mocowania elementów wyposażenia wnętrz.
Powłoka antykorozyjna na spód samochodu jest smołową kompozycją wykonaną na bazie oleju i służy jako powłoka ochronna dla powierzchni metalowych, zapobiegająca ich korozji. Ponadto pełni funkcję wygłuszenia kabiny.
Woski i pasty stosowany do ochrony malowanych powierzchni przed wpływem środowiska. Różne rodzaje farb mogą wymagać użycia różnych rodzajów wosków i past. Niektóre środki do polerowania zawierają ścierne lub chemiczne dodatki usuwające zewnętrzną warstwę tlenków (matowienie) z lakierowanych powierzchni starych samochodów. Ostatnio na rynku szeroko pojawiają się różnego rodzaju pasty bezwoskowe, które zawierają wiele dodatków chemicznych, takich jak polimery czy substancje na bazie krzemu. Te lakiery są na ogół łatwiejsze do nałożenia i utrzymują się dłużej niż zwykłe lakiery (wosk).