Wymontowanie, zamontowanie, sprawdzenie i regulacja siłownika termicznego oraz przewodu szybkiego biegu jałowego

Notatka. Podczas instalacji wymagany będzie nowy O-ring.

Notatka. Poniższa procedura dotyczy wyłącznie modeli z silnikiem F8Q 620 (z pompą paliwa Bosch i bez klimatyzacji).

Wycofanie

1. Siłownik termiczny znajduje się na lewym końcu głowicy cylindrów (patrz załączona ilustracja).

2. Częściowo spuścić płyn z układu chłodzenia, jak opisano w rozdziale Konserwacja.



3. Poluzuj śrubę lub nakrętkę i zdejmij występ z kabla na dźwigni szybkiego biegu jałowego na pompie paliwa (patrz załączona ilustracja).

4. Zdejmij osłonę kabla ze wspornika na pompie paliwowej.



5. Odwrócić napęd termiczny od głowicy bloku cylindrów i wyjąć napęd wraz z kablem. Usuń o-ring (patrz załączona ilustracja).

Instalacja

1. Zamontować siłownik na miejscu za pomocą nowego o-ringu i dokręcić go.

2. Napełnij układ chłodzenia zgodnie z opisem w rozdziale Konserwacja.

3. Włóż osłonę kabla do wspornika na pompie paliwowej.

4. Włóż linkę do dźwigni szybkiego biegu jałowego i załóż końcówkę na linkę, nie dokręcaj jeszcze śruby ani nakrętki.

5. Wyreguluj linkę zgodnie z opisem w poniższych paragrafach.

Sprawdź i wyreguluj

Notatka. Podczas tej procedury niezbędny jest pomiar prędkości obrotowej silnika. Konwencjonalny obrotomierz, który działa na podstawie impulsów układu zapłonowego, nie może być stosowany w silnikach wysokoprężnych. Aby to zrobić, istnieje sprzęgło diagnostyczne, do którego podłączony jest sprzęt diagnostyczny Renault, ale zwykle nie jest ono dostępne dla entuzjastów samochodów. Jeśli nie możesz wyregulować prędkości biegu jałowego za pomocą ucha lub obrotomierza na desce rozdzielczej, możesz skorzystać z poniższych zaleceń.

• a) Kup lub wypożycz odpowiedni obrotomierz.
• b) Powierz pracę warsztatowi Renault lub innemu specjaliście.
• Z) Użyj metody porównawczej. Stroboskop jest napędzany silnikiem benzynowym pracującym z żądaną prędkością. Jeśli stroboskop jest skierowany na znak na kole zębatym wałka rozrządu lub pompy paliwa, znak będzie nieruchomy, gdy prędkość obu silników będzie taka sama (lub wielokrotność liczby całkowitej). Koło pasowe będzie się obracać z połową prędkości wału korbowego, ale nie wpłynie to na regulację.

1. Rozgrzej silnik (wentylator chłodzący powinien się włączyć) i pozostaw na biegu jałowym (patrz Sekcja Sprawdzanie i regulacja prędkości biegu jałowego i prędkości zwalniania), postępować w następujący sposób.




2. Przesuń dźwignię szybkiego biegu jałowego na pompie paliwowej w kierunku koła zamachowego, aż dotknie śruby regulacji biegu jałowego (patrz załączona ilustracja).

3. Upewnij się, że wysokie obroty biegu jałowego odpowiadają danym podanym w Specyfikacje. W razie potrzeby poluzuj przeciwnakrętkę i obróć śrubę regulacyjną, aby uzyskać określoną wartość Specyfikacje duża prędkość obrotowa biegu jałowego. Na koniec dokręć przeciwnakrętkę.

4. Wyłącz silnik i odłącz obrotomierz.

5. Teraz musisz wyregulować kabel szybkiego biegu jałowego. Odbywa się to w następujący sposób.

6. Silnik musi być rozgrzany do normalnej temperatury roboczej, a dźwignia szybkiego biegu jałowego powinna znajdować się w swoim pierwotnym położeniu (dotykaj śruby biegu jałowego, ale nie dotykaj śruby biegu jałowego). Delikatnie pociągnij za kabel szybkiego biegu jałowego.




7. Umieścić końcówkę na przewodzie tak, aby odległość między krawędzią dźwigni szybkiego biegu jałowego a końcówką wynosiła 6,0±1 mm (patrz załączona ilustracja).

8. Po prawidłowym ustawieniu końcówki dokręć śrubę.

9. Gdy silnik jest zimny, sprawdź, czy linka cofa dźwignię szybkich obrotów biegu jałowego, aż dotknie śruby regulacji wysokich obrotów biegu jałowego. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej i ponownie sprawdź, czy "X" między krawędzią dźwigni szybkiego biegu jałowego a końcówką linki odpowiadał podanym danym (patrz ilustracja powyżej). Jeśli tak nie jest, siłownik termiczny jest prawdopodobnie uszkodzony.