System dystrybutorów (Silnik E7J)
Silnik E7J jest wyposażony w rozdzielacz; ponadto układ zapłonowy zawiera moduł wzmacniacza, jedną cewkę zapłonową, czujnik prędkości/położenia wału korbowego oraz czujnik spalania stukowego.
W zależności od informacji otrzymanych z różnych czujników, elektroniczny moduł sterujący oblicza optymalny kąt wyprzedzenia zapłonu / czas zasilania cewki zapłonowej dla określonej prędkości obrotowej silnika i obciążenia, ECU przełącza jednostkę wzmacniającą, sterując głównym (niskie napięcie) obwód cewki zapłonowej. Prowadzi to do wysokiego napięcia w uzwojeniu wtórnym, które jest następnie rozprowadzane przez przewody wysokiego napięcia do odpowiedniej świecy zapłonowej.
Dystrybutor jest przymocowany do lewego końca wałka rozrządu. Należy pamiętać, że jego położenie nie ma wpływu na kąt wyprzedzenia zapłonu, prąd o wysokim napięciu jest przekazywany z cewki zapłonowej do świecy zapłonowej. Sygnał regulacji zapłonu jest w pełni kontrolowany przez elektroniczny moduł sterujący.
Czujnik spalania stukowego jest zainstalowany na bloku cylindrów, który informuje elektroniczny moduł sterujący o uruchomieniu "detonacja" silnik. To urządzenie jest wrażliwe na pewną częstotliwość wibracji, dzięki czemu wykrywa impulsy stukowe podczas wczesnego zapłonu. Czujnik spalania stukowego wysyła sygnał elektryczny do elektronicznego modułu sterującego, który skraca czas zapłonu aż do zatrzymania "detonacja" - następnie stopniowo przywracany jest kąt wyprzedzenia zapłonu "normalna" wartości. W ten sposób kąt wyprzedzenia zapłonu jest jak najbardziej zbliżony do progu spalania stukowego – najbardziej wydajnego ustawienia dla silnika w normalnych warunkach pracy.
System bez dystrybutora (Silniki K7M, F3R i F7R)
Silniki K7M, F3R i F7R są wyposażone w sterowany przez ECU bezrozdzielaczowy układ zapłonowy, który składa się po prostu z dwóch cewek zapłonowych BB, czujnika prędkości/położenia wału korbowego i czujnika spalania stukowego. Każda cewka zapłonowa obsługuje dwa cylindry (jeden zasila świece zapłonowe cylindrów nr 1 i nr 4, a drugi zasila świece zapłonowe cylindrów nr 2 i nr 3). Cewki zapłonowe działają na zasadzie "iskra jałowa", to znaczy, iskra na świecach zapłonowych przeskakuje dwa razy na każdy cykl silnika, podczas suwu sprężania i suwu wydechu. Elektroniczny moduł sterujący wykorzystuje sygnały z różnych czujników do obliczenia wymaganego kąta wyprzedzenia zapłonu i czasu zasilania cewki zapłonowej. Działanie czujnika spalania stukowego opisano powyżej - zwróć uwagę, że w silnikach F3R jest on montowany na głowicy cylindrów.
Środki ostrożności
Aby zapobiec uszkodzeniu elementów układu zapłonowego i zmniejszyć ryzyko obrażeń, należy przestrzegać następujących środków ostrożności.
- a) Wyłącz zapłon przed odłączeniem okablowania systemu.
- b) Przed podłączeniem lub odłączeniem jakichkolwiek urządzeń diagnostycznych (np. stroboskop) sprawdź, czy zapłon jest wyłączony.
- Z) Nie zwierać do masy obwodów pierwotnych ani wtórnych cewki zapłonowej.
Ostrzeżenie! Napięcia generowane przez bezdotykowy układ zapłonowy są znacznie wyższe niż te wytwarzane przez konwencjonalny układ zapłonowy. Należy zachować szczególną ostrożność podczas obsługi systemu przy włączonym zapłonie. Osoby z wszczepionymi rozrusznikami serca nie powinny dotykać obwodów zapłonowych, komponentów ani sprzętu diagnostycznego.