1. Według rodzaju wzoru bieżnika i warunków pracy:
- opony drogowe (lato) - przeznaczony do użytku na autostradach. Wzór bieżnika składa się z bloków lub żeber oddzielonych rowkami, zwykle niezbyt szerokimi;
- opony uniwersalne - przeznaczone do użytku zarówno na autostradach, jak i drogach gruntowych. Wzór bieżnika składa się z bloków lub żeber i może mieć występy (masywne półki) wzdłuż krawędzi bieżnika;
- Opony terenowe - przeznaczone do użytku w warunkach terenowych i miękkich glebach. Wyróżniają się rzadkim wzorem z rozwiniętymi występami na krawędziach i mocnymi, nieodkształcalnymi blokami pośrodku bieżni;
- opony całoroczne R+W («Road» + + «Winter» - droga i zima) - przeznaczony do użytku zarówno zimą jak i latem. Zapewnia akceptowalne właściwości użytkowe do całorocznego użytku na autostradach i drogach gruntowych. Wzór jest rzadszy niż drogowy i może posiadać mikrorowki (lamele), zapewnienie przyczepności na oblodzonych i zaśnieżonych drogach;
- Opony zimowe M+S («Mud» +» Snow» -brud i śnieg) - przeznaczony do użytku w sezonie zimowym. Istnieją dwa rodzaje opon zimowych:
A) bez ćwieków, wykonane z miękkich rodzajów gumy, najczęściej posiadające wzór kierunkowy z dużą liczbą lameli i przeznaczone głównie do stosowania na czyszczonych drogach w dużych miastach;
B) nabijane lub nabijane, wykonane ze średnio twardej gumy i posiadające kolce lub oznaczone miejsca do mocowania kolców. Wzór bieżnika jest rzadki, z rozwiniętą siecią lamel, w niektórych przypadkach zbliżoną do modeli opon terenowych. Zapewniają dobre właściwości terenowe w głębokim śniegu i dobrze usuwają błoto pośniegowe. Opony z kolcami mają lepszą przyczepność na lodzie i ubitym śniegu, ale na twardych nawierzchniach przyczepność ulega pogorszeniu. Mają zwiększony hałas.
2. Według rodzaju wzoru bieżnika.
W zależności od ułożenia elementów rzeźba bieżnika może być bezkierunkowa A (rys. 14.3), skierowany B lub asymetryczny B.
Rys. 14.3. Rodzaje wzorów bieżnika: A - symetryczny; B - kierunkowy; B - asymetryczny
Wzór bezkierunkowy - symetryczny względem płaszczyzny promieniowej koła (przechodzącej przez jego oś obrotu). Jest najbardziej uniwersalny, dlatego większość opon produkowana jest z tym wzorem.
Rysunek kierunkowy - symetryczny względem środkowej płaszczyzny obrotu koła (przechodząc przez środek bieżnika). Charakteryzuje się poprawioną zdolnością odprowadzania wody z miejsca styku z drogą oraz zmniejszonym poziomem hałasu. Koło zapasowe pokrywa się w kierunku obrotu tylko z kołami jednej strony samochodu, ale podczas jazdy z małą prędkością dopuszczalne jest jego tymczasowe zamontowanie po drugiej stronie.
Asymetryczny wzór - asymetryczny względem środkowej płaszczyzny obrotu koła. Służy do implementowania różnych właściwości w jednej magistrali. Na przykład zewnętrzna strona opony sprawdza się lepiej na suchej nawierzchni, a wewnętrzna na mokrej.
3. Zgodnie ze sposobem uszczelnienia wnęki.
Opony są dostępne z dętką lub bez.
Opony bezdętkowe są ogólnie uważane za bardziej niezawodne niż opony dętkowe, ponieważ w przypadku przebicia opony powietrze opuszcza oponę jedynie przez otwór do przebicia, natomiast w przypadku opon dętkowych powietrze wypływa z wnęki opony na całym obwodzie otworu montażowego, ponieważ uszczelnienie tego połączenia zostało zerwane. Dlatego opona bezdętkowa daje więcej czasu na manewrowanie, zanim jazda na uszkodzonym kole stanie się niebezpieczna. Ponadto opony bezdętkowe są lżejsze niż ich dętkowe odpowiedniki.
Oznaczenie znajduje się z boku opony bezdętkowej «Tubeless», «gruźlica», na pokładzie komory - «Tubetype», «Tubed Tire».
4. Według umiejscowienia gwintów w ramie i wyłączniku:
- - opony diagonalne. Opony diagonalne A (rys. 14.4) mieć ramę złożoną z jednej lub kilku par warstw kordu ułożonych w taki sposób, że nitki sąsiednich warstw przecinają się.
Rys. 14.4. Rodzaje osnowy opon: A - opona diagonalna; B - opona radialna; 1 - powierzchnie do lądowania; 2 - obręcz; 3 - nici sznurkowe; 4 - wyłącznik; 5 - ściana boczna; 6 - obrońca
Najprawdopodobniej nie będziesz musiał wybierać opon w oparciu o to kryterium, ponieważ opony diagonalne zostały już prawie całkowicie zastąpione z rynku oponami radialnymi. Konstrukcja opon diagonalnych jest przestarzała, ale nadal są one produkowane w małych ilościach, ponieważ są stosunkowo tanie w produkcji. Jedyną zaletą tych opon jest to, że mają mocniejszą ścianę boczną;
- - opony radialne. W oponie radialnej B kord osnowy jest rozciągany od jednej stopki do drugiej bez nakładania się nitek. Kierunek naprężenia nici wynika z nazwy.
Cienka miękka skorupa ramy pokryta jest na zewnętrznej powierzchni mocnym, elastycznym przerywaczem - pasem wykonanym z nierozciągliwego kordu o wysokiej wytrzymałości, zwykle stali. Dlatego do napisu «radial» (promieniowy) często dodawany do ścian bocznych opon «belted» (zapięty) Lub «steel belted» (opasany stalą).
Takie ułożenie warstw kordu zmniejsza naprężenie nici, co pozwala na zmniejszenie liczby warstw, nadaje ramie elastyczność, zmniejsza wydzielanie ciepła i opory toczenia.
Opony radialne mają wiele zalet: są wygodniejsze, trwalsze, stabilne i mają mniejsze opory toczenia. Opony diagonalne są preferowane do użytku terenowego i dużych obciążeń udarowych na kole.