Sprawność akumulatora ma ogromne znaczenie podczas zimowej eksploatacji samochodu. Jeśli wiek akumulatora zamontowanego w samochodzie wynosi 2-3 lata, to w przeddzień zimy wystarczy go umyć na zewnątrz, oczyścić zaciski i całkowicie naładować (jeśli samochód był stale prowadzony w mieście, poziom naładowania akumulatora jest daleki od nominalnego).
Notatka. Jeśli akumulator nie ładuje się do pojemności znamionowej, należy go wymienić.
Zdaniem ekspertów, średni czas trwania «pełne życie» Żywotność baterii wynosi około 3 lata.
Kupno baterii nie stanowi obecnie problemu: w sklepach dostępna jest duża liczba marek i modeli. To, który akumulator wybrać, jest sprawą indywidualną każdego. Warto zaznaczyć, że na rynku istnieją obecnie dwie grupy cenowe: akumulatory kosztujące ponad 60 dolarów (zwykle do 100 dolarów), takie jak Bosch, Steco, American, Fiamm, Varta i poniżej 60 USD (Mutlu, Inci, Centra, SAEM itp.).
Wyższe ceny akumulatorów pierwszej grupy wynikają z bardziej zaawansowanej technologii produkcji. Akumulatory te są ogólnie klasyfikowane jako bezobsługowe. Specjalne rodzaje elektrolitów i szczelna konstrukcja takich akumulatorów zwiększają ich żywotność i zapewniają wysokie prądy rozruchowe, gwarantując rozruch wału korbowego silnika nawet przy silnych mrozach. Wiodący producenci obecnie obowiązkowo stosują technologię układania płyt, dzięki czemu w przypadku ich zniszczenia można uniknąć zwarcia akumulatora.
Tańsze akumulatory wymagają okresowej konserwacji, która polega na sprawdzeniu gęstości elektrolitu i pomiarze jego poziomu.
Wybierając akumulator, zwróć uwagę na następujące parametry:
- pojemność, ach. Zgodnie z instrukcją obsługi (w zależności od konfiguracji pojazdu) powinna wynosić 44, 55,60 lub 66 Ah. Dopuszczalne jest stosowanie akumulatorów o pojemności nieco mniejszej lub nieco większej niż pojemność stosowana w samochodzie. Zbyt mała pojemność spowoduje problemy «zima» podczas uruchamiania silnika, jeśli pojemność będzie zbyt duża, generator nie zapewni pełnego naładowania akumulatora, a jego żywotność zostanie znacznie skrócona:
- prąd rozładowania rozrusznika, A (zgodnie z normą DIN 43 539). Im wyższa jego wartość, tym lepiej, szczególnie w okresie zimowym. Dzięki temu rozrusznik obróci wał korbowy z wystarczająco dużą prędkością, a jeśli silnik nie uruchomi się za pierwszym razem, będziesz miał szansę spróbować drugiego i trzeciego.
Pomocne wskazówki:
- Nie kupuj akumulatorów z południowych krajów produkcyjnych: nie ma tam mrozów, a ich prąd rozładowania rozrusznika może być znacznie mniejszy niż akumulatorów przystosowanych do rosyjskich warunków zimowych.
- Kupując baterię, koniecznie sprawdź datę produkcji. Akumulatory to towar łatwo psujący się, nie lubią długotrwałego przechowywania bez użycia. Często tania, ale świeża bateria ma lepszą wydajność i trwałość niż jej bardziej znane, droższe odpowiedniki, które leżą na półce sklepowej od kilku lat.
Kupując akumulator inny niż fabryczny, zwróć uwagę na jego rozmiar i rozmieszczenie zacisków: kup akumulator o tej samej polaryzacji co stary, w przeciwnym razie przewody Twojego samochodu mogą nie dotrzeć do zacisków.
Gęstość elektrolitu w pełni naładowanego akumulatora może różnić się od nominalnej o nie więcej niż 0,02 g/cm³ (tabela 15.1).
Korekta temperatury do wskazań areometru przy pomiarze gęstości elektrolitu
Tabela 15.1
| Temperatura elektrolitu,°C | Poprawka, g/cm³ |
| -40...-25 | -0,04 |
| -25...-11 | -0,03 |
| -10...+4 | -0,02 |
| +5...+19 | -0,01 |
| +20...+30 | NIE |
| +31...+45 | +0,01 |
Najdokładniejszy stopień naładowania akumulatora można określić na podstawie gęstości elektrolitu, mierząc go w temperaturze +25°C (tabela 15.2).
Gęstość elektrolitu w temperaturze 25°C, g/cm³
Tabela 15.2
| Region klimatyczny (średnia miesięczna temperatura powietrza w styczniu,°C) | Pora roku | W pełni naładowany akumulator | Bateria jest słaba | |
| o 25% | o 50% | |||
| Bardzo zimno (od -50 do -30) | Zima | 1,30 | 1,25 | 1,22 |
| Lato | 1,28 | 1,24 | 1,20 | |
| Zimno (od -30 do -15) | Przez cały rok | 1,28 | 1,24 | 1,20 |
| Umiarkowany (od -15 do -8) | To samo | 1,28 | 1,24 | 1,20 |
| Ciepło, wilgotno (od 0 do +4) | » | 1,23 | 1,19 | 1,15 |
| Gorąco, sucho (od +4 do +15) | » | 1,23 | 1,19 | 1,15 |
Podczas sprawdzania akumulatora specjalnym widelcem do obciążenia wskazania wbudowanego woltomierza powinny wynosić 12,5-12,9 V przy wyłączonym obciążeniu i nie spaść poniżej 11 V pod obciążeniem przez 10 s. Taka bateria będzie służyć długo i niezawodnie.
Jeśli akumulator jest nadal rozładowany z powodu nieudanego uruchomienia silnika, możesz użyć kabli «zapalając papierosa» z typem zacisków «krokodyl». Przy zakupie lepiej wybrać kable przeznaczone do dużych obciążeń (od 200A).
Stosowanie mniej lepkiego zimowego oleju silnikowego znacznie ułatwia uruchomienie zimnego silnika. Międzynarodowa klasyfikacja SAE J300 zawiera sześć klas olejów zimowych. W notacji «zima» klasy mają literę «W» («winter» - zima).
W klimacie umiarkowanym dopuszczalne jest używanie opon całorocznych zimą (uniwersalny) oleje silnikowe, które są obecnie szeroko stosowane (tabela 15.3).
Charakterystyka olejków zimowych.
Tabela 15.3
| klasa SAE | Minimalna temperatura,°C | ||
| pompowanie za pomocą pompy olejowej | obracanie wału korbowego | ||
| 0W | -35 | -30 | |
| 5W | -30 | -25 | |
| 10W | -25 | -20 | |
| 15W | -20 | -15 | |
| 20W | -15 | -10 | |
| 25W | -10 | -5 | |
Kupując oleje, zwłaszcza importowane, należy uważać na podróbki, dlatego najlepiej kupować oleje w wyspecjalizowanych sklepach, które wydają certyfikaty produktów.
Pomocne wskazówki:
- Pamiętaj o tym podczas intensywnej jazdy po mieście, wymianie oleju (i odpowiednio filtr oleju) należy przeprowadzić ściśle według fabrycznej instrukcji obsługi pojazdu, zmniejszając częstotliwość wymiany o 20% co 50 tys. km (począwszy od 100 tys. km). Przy zmianie oleju na inną markę należy przepłukać układ smarowania.
- Układ chłodzenia silnika Twojego samochodu wykorzystuje specjalny płyn nisko zamarzający – środek przeciw zamarzaniu (wodny roztwór alkoholu, glikolu i gliceryny z dodatkiem specjalnych dodatków).
Ostrzeżenie. Zimą surowo zabrania się stosowania wody w układzie chłodzenia. Wyjaśnia to fakt, że po włączeniu wentylatora nagrzewnicy z pełną mocą cyrkulacja wody przez chłodnicę może całkowicie się zatrzymać, a woda w chłodnicy zamarznie podczas jazdy. Po zatrzymaniu samochodu nie będzie cyrkulacji w chłodnicy i silniku «zagotuje się». Ponadto, gdy układ chłodzenia pracuje przez dłuższy czas na wodzie, w miejscach silnego nagrzewania tworzy się kamień, który źle przewodzi ciepło. Kamień powstający w układzie chłodzenia w jednym miejscu zwęża powierzchnię przepływu kanałów, a w innym miejscu z powodu korozji wręcz je zwiększa, zakłóca to równomierność wymiany ciepła, powoduje lokalne przegrzanie i może prowadzić do odkształcenie głowicy cylindrów.
Często przyczyną niezadowalającej pracy silnika w okresie zimowym staje się układ napędowy. A wszystko z powodu kondensatu wodnego zgromadzonego w zbiorniku paliwa. Prawie wszyscy wiodący producenci chemii samochodowej (STP, Loctite, Wynns, Aspokem) Oferują leki, które wlewa się do zbiornika paliwa. Stopniowo oczyszczają system pokarmowy. Nie będzie zbędna wymiana filtra paliwa i upewnienie się, że wtryskiwacze silnika są czyste i w dobrym stanie.
Najczęstszymi przyczynami problemów z układem rozruchowym może być korozja lub słaby styk na zaciskach akumulatora.
Instrukcja obsługi nakazuje wymianę świec zapłonowych co 30 tys. km. Biorąc jednak pod uwagę doświadczenie w przeprowadzaniu napraw, lepiej to robić po 20 tysiącach km lub częściej, jeśli samochód jest bardzo intensywnie użytkowany w dużym mieście lub na benzynie o wątpliwej jakości. Lepiej jest używać świec zapłonowych dopuszczonych do stosowania w silniku przez producenta samochodu.
W okresie zimowym eksploatacji pojazdu nadwozie podlega maksymalnej korozji, dlatego jego zabezpieczenie antykorozyjne jest bardzo pożądane. Jednak zdaniem pracowników niektórych autoryzowanych stacji obsługi, w przypadku wielu nowych samochodów zagranicznych, zwłaszcza tych z nadwoziem ocynkowanym, obróbka fabryczna jest w zupełności wystarczająca.
Obróbka antykorozyjna wymaga ścisłego przestrzegania technologii i chociaż prawie wszyscy producenci materiałów ochronnych produkują je w opakowaniach do użytku domowego, nadal preferowane jest przeprowadzenie obróbki w wyspecjalizowanym serwisie. Warto wcześniej dowiedzieć się, jaka technologia jest wykorzystywana do jego wykonania. W każdym przypadku przed nałożeniem powłoki ochronnej na dno i nadkola samochód należy oczyścić z brudu, umyć i dokładnie wysuszyć.
Praca w zimie, szczególnie wł «posolony» ulicach dużych miast, znacznie zwiększa korozję części karoserii. Regularne mycie zimą jest konieczne, jeśli samochód stoi na zewnątrz i jest absolutnie konieczne codziennie, jeśli samochód jest przechowywany w ciepłym garażu. Woda dobrze zmywa sól, a warstwa mokrego brudu bardzo długo wysycha, zwiększając szkodliwe działanie soli na lakier karoserii. W ostateczności myj samochód częściej w czasie odwilży, a zanim wystygnie umyj go i wytrzyj do sucha, najlepiej wysusz w ciepłym pomieszczeniu. Przed rozpoczęciem eksploatacji zimowej należy przeprowadzić dodatkową obróbkę antykorozyjną nadwozia. Zabieg ten najlepiej wykonać w specjalistycznym serwisie samochodowym przy użyciu specjalnego sprzętu i technologii ochronnych. Istnieją dwa rodzaje zabiegów antykorozyjnych: obróbka dna i ukrytych wnęk nadwozia oraz obróbka lakieru nadwozia. To ostatnie można łatwo wykonać niezależnie. Obejmuje mycie, suszenie i obróbkę specjalnymi związkami ochronnymi na bazie najczęściej wosku lub silikonu. Jeśli podczas obróbki karoserii znajdziesz głębokie zadrapania, potraktuj odsłonięty metal konwerterem rdzy (modyfikator).
Właściwy dobór opon do użytku zimą może poprawić bezpieczeństwo na drodze. Eksploatacja samochodu zimą na oponach letnich jest niezwykle niebezpieczna i dlatego niedopuszczalna. Opony przeznaczone do użytku zimowego można podzielić na typy europejskie ze względu na rzeźbę bieżnika (Wzór bieżnika składa się z pojedynczych bloków lub bloków połączonych w żebro) i typu skandynawskiego (wzór bieżnika opony z dużym rozstawem małych klocków, co pozwala na oczyszczenie miejsca styku z luźnego śniegu).
Niektórzy producenci produkują opony całoroczne, które nadają się do użytku zarówno w warunkach zimowych, jak i letnich. Ale z reguły mają gorsze osiągi od opon specjalistycznych i są kompromisem dla leniwych. Takie opony są trudniejsze w produkcji i dlatego kosztują znacznie więcej niż opony sezonowe.
Czasami na oponach pojawia się napis «Sezon» (wszystkie pory roku) Lub «Pogoda» (każdą pogodę). Przy zakupie należy wziąć pod uwagę, że opony te mogły być produkowane z myślą o gorących krajach, w których temperatura zimą wynosi około 0°C: oczywiście takie opony nie nadają się na naszą zimę.
Upewnij się, że zakupione opony odpowiadają normom międzynarodowym i rosyjskim. Certyfikowane opony są oznaczone literą «mi» (co świadczy o zgodności z normami europejskimi) lub napis «DOT» (co świadczy o zgodności z amerykańskimi standardami), a czasami stosuje się do nich oba te oznaczenia.
Jadąc samochodem zimą w warunkach miejskich, gdzie na drogach częściej występuje owsianka solna niż ubity śnieg czy lód, lepiej jest używać opon zimowych bez kolców: są lżejsze i mają mniejsze opory toczenia w porównaniu do opon z kolcami.
Notatka. Warto wiedzieć, że opony bez kolców gorzej trzymają się na oblodzonej drodze, za to na mokrym asfalcie mają niezaprzeczalną przewagę na długości drogi hamowania w porównaniu z oponami z kolcami.
Przydatne rady. Jeśli używasz opon z kolcami, pamiętaj o wymianie ich w zestawie i nie ograniczaj się tylko do przedniej pary kół, aby zaoszczędzić pieniądze, ponieważ znacznie zwiększa to prawdopodobieństwo wpadnięcia w poślizg samochodu z napędem na przednie koła.
Ostrzeżenie. Nie zapominaj, że zgodnie z przepisami ruchu drogowego, w przypadku używania w pojeździe opon z kolcami, na tylnej szybie należy umieścić trójkątną tabliczkę ostrzegawczą z literą «Cii». Pomoże to kierowcom jadącym za Tobą wybrać właściwy odstęp, biorąc pod uwagę większą skuteczność hamowania Twojego samochodu na śliskiej nawierzchni.
Przed nadejściem zimy należy sprawdzić wycieraczki, odszranianie i ogrzewanie przedniej szyby – muszą być w dobrym stanie.
Wadliwe pióra wycieraczek, które pozostawiają na szybie matowe smugi, obniżają nie tylko komfort podróży, ale także bezpieczeństwo ruchu drogowego. Kupując pióra wycieraczek, staraj się wybierać pióra zalecane przez producenta i spełniające następujące wymagania:
- dokładnie i równomiernie oczyścić całą powierzchnię szyby przedniej i tylnej klapy z różnego rodzaju zanieczyszczeń;
- mieć wystarczającą odporność na zużycie;
- Podczas pracy szczotkami nie powinno być żadnych rys na powierzchni szkła.
W warunkach zimowej eksploatacji pojazdu można zakupić specjalne szczotki, których zawiasy i wahacze są zabezpieczone przed oblodzeniem gumową osłoną.
Ostrzeżenia:
- Aby zapobiec utracie ruchomości zawiasów wycieraczek szyby przedniej w zimie, opony te są prawdopodobnie produkowane dla gorących krajów, w których temperatura zimą wynosi około 0°C: oczywiście takie opony nie nadają się na naszą zimę.
- Upewnij się, że zakupione opony odpowiadają normom międzynarodowym i rosyjskim. Certyfikowane opony są oznaczone literą «mi» (co świadczy o zgodności z normami europejskimi) lub napis «DOT» (co świadczy o zgodności z amerykańskimi standardami), a czasami stosuje się do nich oba te oznaczenia.
- Jadąc samochodem zimą w warunkach miejskich, gdzie na drogach częściej występuje owsianka solna niż ubity śnieg czy lód, lepiej jest używać opon zimowych bez kolców: są lżejsze i mają mniejsze opory toczenia w porównaniu do opon z kolcami.
Notatka. Warto wiedzieć, że opony bez kolców gorzej trzymają się na oblodzonej drodze, za to na mokrym asfalcie mają niezaprzeczalną przewagę na długości drogi hamowania w porównaniu z oponami z kolcami.
Ostrzeżenia:
- Aby zapobiec utracie ruchomości zawiasów piór wycieraczek w zimie, nie zaleca się rozcieńczania wodą płynu niezamarzającego do wycieraczek, ponieważ pióra schładzają się znacznie szybciej niż szyba, a dostanie się na nie woda może zamarznąć.
- Należy regularnie zmywać wodą brud i piasek ze styków piór wycieraczek.
- Aby uniknąć nadmiernego zużycia listew piór, nie należy włączać wycieraczek zimą, dopóki grzejnik nie rozgrzeje wszystkich szyb i nie stopi znajdującego się na nich lodu.
Przygotowując samochód do użytkowania zimą, należy dokładnie sprawdzić przednią szybę. Podczas pierwszych mrozów po jesiennym deszczu nawet niewielki odprysk na przedniej szybie zamieni się w pełnoprawne pęknięcie. Istniejące technologie naprawy pozwalają wyeliminować taką usterkę bez usuwania szyby. Jest to prostsze i tańsze niż wymiana szkła.
Jeszcze jedno «zima» Problemem jest parowanie szyb. Jeśli system wentylacji działa prawidłowo, zdarza się to rzadko, jednak zalecamy zakup specjalnych płynów przeciwmgielnych, które wystarczy nałożyć na szybę raz w tygodniu.
Przydatne rady. Szyby samochodu z suchym wnętrzem zaparowują znacznie mniej. Dlatego zimą należy na podłodze kabiny umieszczać specjalne chłonne maty jednorazowe i wymieniać je po każdej podróży. W skrajnych przypadkach za pościel mogą z powodzeniem służyć stare gazety, które dobrze chłoną wilgoć.