W zestawie wskaźników każdego samochodu znajduje się wskaźnik temperatury płynu chłodzącego B. Ponadto lampka ostrzegawcza przegrzania silnika A jest zainstalowana w zestawie lamp zestawu wskaźników pojazdu. Jeśli silnik się przegrzeje, skala wskaźników zostanie całkowicie zacieniona (w normalnych warunkach temperaturowych zacienione są tylko cztery dolne działki skali) i zapala się lampka ostrzegawcza.
Sprawdzanie układu chłodzenia
Przy pierwszych oznakach przegrzania, jeśli skala wskaźnika temperatury jest całkowicie zacieniona, ale spod maski nie wydobywają się kłęby pary, włącz tryb maksymalnego ogrzewania wnętrza (cm. «Ogrzewanie, klimatyzacja i wentylacja wnętrz»). Jest to konieczne, aby obniżyć temperaturę płynu chłodzącego w układzie chłodzenia silnika.
Włącz światła awaryjne, wciśnij pedał sprzęgła, następnie korzystając z bezwładności samochodu, spróbuj ostrożnie dojechać do krawędzi jezdni i zatrzymać się jak najdalej po prawej stronie na poboczu i jeśli to możliwe, następnie poza jezdnią. Pozwól silnikowi pracować przez kilka minut na normalnych obrotach jałowych, przy włączonej nagrzewnicy z pełną mocą.
Ostrzeżenia:
- Nie wyłączaj natychmiast silnika! Jedynym warunkiem jest zachowanie szczelności układu chłodzenia. Jeżeli wąż pęknie, odpadnie lub wystąpi inny wyciek inny niż wyciek płynu spod korka zbiornika wyrównawczego, należy natychmiast zatrzymać silnik.
- Po zatrzymaniu przegrzanego silnika rozpoczyna się lokalne przegrzanie płynu chłodzącego w punktach jego kontaktu z najbardziej obciążonymi cieplnie częściami silnika i powstawaniem korków parowych. Zjawisko to nazywa się udarem cieplnym.
1. Zatrzymaj silnik.
2. Otwórz maskę i sprawdź komorę silnika. Określ, skąd wydobywa się para. Podczas kontroli silnika zwróć uwagę na obecność płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym, integralność węży gumowych, chłodnicy i termostatu.
Ostrzeżenie. Nigdy nie otwieraj natychmiast korka zbiornika wyrównawczego. Ciecz w układzie chłodzenia jest pod ciśnieniem; po otwarciu korka ciśnienie gwałtownie spada, ciecz się zagotuje, a jej rozpryski mogą spowodować oparzenia. Jeśli chcesz otworzyć korek zbiornika wyrównawczego na gorącym silniku, najpierw połóż na wierzchu grubą, grubą szmatkę, a dopiero potem ostrożnie przekręć korek.
3. Zajrzyj pod tablicę przyrządów po stronie pasażera z przodu i sprawdź, czy nie ma wycieków pod spodem lub śladów wycieku płynu chłodzącego z rdzenia nagrzewnicy.
W przypadku wykrycia wycieku płynu chłodzącego, pęknięty wąż można tymczasowo naprawić za pomocą taśmy klejącej.
Przydatne rady. Do tego celu szczególnie nadaje się stal zbrojona (na przykład srebro) taśma klejąca, którą można kupić w sklepach motoryzacyjnych.
Nieszczelność chłodnicy, termostatu czy nagrzewnicy jest dość trudna do usunięcia na miejscu, dlatego w takiej sytuacji należy uzupełnić wodę do układu chłodzenia i podczas jazdy uważnie monitorować wskaźnik temperatury, okresowo uzupełniając poziom w układzie chłodzenia.
Ostrzeżenia:
- Długotrwałe stosowanie wody zamiast płynu niezamarzającego prowadzi do tworzenia się kamienia w układzie chłodzenia silnika, pogorszenia jego chłodzenia, a w rezultacie skrócenia żywotności.
- Nigdy nie dolewaj zimnej wody do przegrzanego silnika. Silnik musi ostygnąć przy otwartej masce przez co najmniej 30 minut.
4. Silnik może się przegrzać, jeśli termostat regulujący przepływ płynu w układzie chłodzenia przez chłodnicę lub obok niej ulegnie awarii (w celu przyspieszenia nagrzewania zimnego silnika). Aby sprawdzić termostat, przy ciepłym silniku należy sprawdzić dotykiem temperaturę dolnego węża łączącego chłodnicę z silnikiem. Jeżeli dolny wąż chłodnicy jest zimny, termostat jest uszkodzony i w chłodnicy nie ma cyrkulacji.
5. Bardzo często przyczyną przegrzania silnika, którego układ chłodzenia wyposażony jest w wentylator elektryczny, jest awaria wentylatora.
6. Uruchom silnik, monitoruj temperaturę i zwróć uwagę, czy w przypadku przegrzania silnika załączy się wentylator chłodnicy. Jeśli się nie włącza, przyczyną może być awaria dodatkowego rezystora, przepalony bezpiecznik, awaria przekaźnika przełączającego, utlenienie styków w bloku wiązki przewodów lub spalenie silnika elektrycznego.
7. Wymień bezpiecznik B w kostce montażowej zamontowanej w komorze silnika. Jeżeli po wymianie bezpiecznika wentylator w dalszym ciągu nie uruchamia się, należy wymienić przekaźniki A i B w tej samej kostce montażowej. Jeżeli po wymianie bezpiecznika i przekaźnika wentylator nie zacznie działać należy sprawdzić silnik elektryczny pociągając dwa dodatkowe przewody i zasilając go bezpośrednio z akumulatora. Przewody muszą być bezpiecznie zamocowane i izolowane.
Ostrzeżenie. Nie dopuścić do zwarcia przewodów ze sobą! Należy zwrócić uwagę na polaryzację podłączenia: silnik elektryczny musi się obracać tak, aby wentylator tłoczył powietrze przez chłodnicę na silnik oraz kierunki powietrza wytwarzanego i napływającego (podróż) przepływy powietrza pokrywały się.
Jeśli silnik elektryczny zacznie działać, oznacza to uszkodzenie okablowania lub przekaźnika wentylatora chłodzącego; jeśli nie, okablowanie lub sam silnik elektryczny również jest uszkodzony. Przekaźnik i silnik elektryczny nie nadają się do naprawy, należy je wymienić jako zespół (zobacz sekcję 10 «Sprzęt elektryczny»).
Przydatne rady. W korku zbiornika wyrównawczego zamontowane są dwa zawory – wlotowy i wylotowy. Zawór wydechowy odgrywa dużą rolę w zapewnieniu optymalnych warunków temperaturowych silnika. Utrzymuje nadciśnienie w układzie co najmniej 0,13-0,15 MPa (1,3-1,5 kgf/cm²), zapewniając wzrost temperatury, w której płyn chłodzący zaczyna wrzeć i zapobiegając intensywnemu parowaniu. Gdy zawór zacina się w pozycji zamkniętej z powodu przegrzania, pojawia się znaczny nadmiar nadciśnienia - ponad 0,15 MPa (1,5 kgf/cm²), co może doprowadzić do pęknięcia zbiornika wyrównawczego lub pęknięcia jednego z węży. Z kolei zablokowanie zaworu w pozycji otwartej prowadzi do przedwczesnego wrzenia płynu chłodzącego.
Dlatego raz w roku należy przepłukać korek zbiornika wyrównawczego bieżącą wodą. W razie wątpliwości należy wymienić wtyczkę. Oczywiście, jeśli zdejmiesz korek zbiornika wyrównawczego w przegrzanym silniku, a działanie to zbiegnie się z czasem «udar cieplny», wówczas gwarantowane będzie wrzenie cieczy i tworzenie się kieszeni powietrznych w układzie chłodzenia.
Raz w roku przedmuchaj ogniwa chłodnicy strumieniem sprężonego powietrza (na przykład ze sprężarki), kierując strumień najpierw w stronę nadjeżdżającego strumienia powietrza, a następnie w jego kierunku, aby usunąć brud, przylegające owady i gruz drogowy z powierzchni chłodnicy. W ten sposób można częściowo przywrócić sprawność grzejnika.