Kompresja (ciśnienie na końcu suwu sprężania) w cylindrach - najważniejszy wskaźnik pozwalający zdiagnozować stan silnika bez jego demontażu. Na podstawie jego średniej wartości oraz różnicy wartości w poszczególnych cylindrach można z wystarczającą dokładnością określić stopień ogólnego zużycia części korbowodu i grupy tłoków silnika oraz zidentyfikować awarie tej grupy oraz części mechanizmu zaworowego.
Kompresję sprawdza się specjalnym urządzeniem - miernikiem kompresji, który obecnie można swobodnie kupić w dużych sklepach z częściami samochodowymi.
Notatka.
Tak wygląda miernik kompresji użyty do zilustrowania tej książki. Istnieją warianty manometrów, w których zamiast gwintowanej złączki do wkręcania zamiast świecy zapłonowej instalowana jest gumowa końcówka. Podczas sprawdzania kompresji takie manometry po prostu mocno dociska się do otworu świecy zapłonowej.
Ostrzeżenie. Ważnymi warunkami prawidłowych odczytów podczas sprawdzania kompresji jest sprawność rozrusznika i jego obwodów elektrycznych, a także pełne naładowanie akumulatora.
Będziesz potrzebować...
...klawisz «o 16» do demontażu świec zapłonowych.
Notatka. Procedurę sprawdzania kompresji w cylindrach pokazano na przykładzie silników K7J i K7M. W ten sam sposób sprawdź kompresję silnika K4M.
Różnica polega na tym, że ze świec zapłonowych silnika K4M należy najpierw wymontować cztery cewki zapłonowe (cm. «Sprawdzanie, demontaż i montaż cewek zapłonowych silnika K4M»).
1. Uruchomić silnik i rozgrzać go do temperatury roboczej.
2. Zatrzymaj silnik, odłącz wiązkę przewodów niskiego napięcia od modułu zapłonu.
Ostrzeżenie. Kręcenie rozrusznikiem przy odłączonych końcówkach przewodów wysokiego napięcia i nieodłączonym module zapłonowym może doprowadzić do uszkodzenia jego obwodu wysokiego napięcia.
3. Wykręć wszystkie świece zapłonowe (cm. «Wymiana i konserwacja świec zapłonowych»).
4. Odłącz pompę paliwa wyjmując jej przekaźnik w kostce montażowej zamontowanej w komorze silnika pojazdu.
5. Wkręcić manometr w otwór świecy zapłonowej badanego cylindra.
6. Wciśnij do końca pedał przyspieszenia, aby całkowicie otworzyć przepustnicę.
7. Włącz rozrusznik i kręć wałem korbowym silnika, aż ciśnienie w cylindrze przestanie rosnąć. Odpowiada to w przybliżeniu czterem suwom sprężania.
Notatka. Aby uzyskać prawidłowe wskazania miernika kompresji, wał korbowy musi obracać się z prędkością 180-200 min' lub wyższą, ale nie większą niż 350 min-1.
8. Po zarejestrowaniu wskazań miernika kompresji ustawić jego wskazówkę na zero naciskając zawór spustowy powietrza.
Notatka. Odczyty mierników kompresji o innej konstrukcji można zresetować w inny sposób (zgodnie z instrukcją obsługi urządzenia).
9. Powtórz kroki 5-8 dla pozostałych cylindrów. Ciśnienie nie może być niższe niż 1,0 MPa i nie powinno różnić się w poszczególnych cylindrach o więcej niż 0,1 MPa. Zmniejszona kompresja w poszczególnych cylindrach może wynikać z poluzowanych gniazd zaworowych, uszkodzonych uszczelek głowicy cylindrów, pękniętych lub spalonych pierścieni tłokowych. Zmniejszona kompresja we wszystkich cylindrach wskazuje na zużycie pierścieni tłokowych.
10. Aby poznać przyczyny niewystarczającego sprężania, wlej do cylindra o obniżonym sprężaniu około 20 ml czystego oleju silnikowego i ponownie zmierz kompresję. Jeśli wskazania miernika kompresji wzrosną, najprawdopodobniej pierścienie tłokowe są uszkodzone. Jeśli wartość sprężania pozostaje niezmieniona, oznacza to luźne dopasowanie płytek zaworowych do ich gniazd lub uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów.
Przydatne rady. Przyczynę niedostatecznego sprężania można również ustalić dostarczając sprężone powietrze do cylindra, w którym tłok jest wstępnie zamontowany w GMP suwu sprężania. W tym celu zdejmij końcówkę z manometru i podłącz do niej wąż sprężarki. Włóż końcówkę w otwór świecy zapłonowej i wprowadź do cylindra powietrze pod ciśnieniem 0,2-0,3 MPa. Aby zapobiec obracaniu się wału korbowego silnika, należy włączyć najwyższy bieg i zahamować samochód hamulcem postojowym. Wyjście (przeciek) powietrze przez zespół przepustnicy wskazuje na nieszczelność zaworu dolotowego, a przez tłumik wskazuje na nieszczelność zaworu wydechowego. Jeżeli uszczelka głowicy cylindra jest uszkodzona, powietrze uchodzi przez szyjkę zbiornika wyrównawczego w postaci pęcherzyków lub do sąsiedniego cylindra, co jest sygnalizowane charakterystycznym syczącym dźwiękiem.