Będziesz potrzebować: kluczy «do 10», «o 12», «o 17», klucz do świec zapłonowych, śrubokręt namagnesowany (lub pincety) do usuwania zawleczek sprężyn zaworowych, urządzenie do ściskania sprężyn zaworowych.
1. Wykręć wszystkie świece zapłonowe (cm. «Wymiana i konserwacja świec zapłonowych»).
Notatka. Procedurę demontażu, naprawy i montażu głowicy cylindrów pokazano na przykładzie silników K7J i K7M. W ten sam sposób zdemontuj, napraw i ponownie zmontuj głowicę cylindrów silnika K4M. Jedyną różnicą jest brak osi wahacza w silniku K4M i obecność dwóch wałków rozrządu (cm. «Wymiana wałka rozrządu»).
2. Odkręcić trzy nakrętki mocujące i zdjąć osłonę termiczną kolektora wydechowego.
3. Po odkręceniu pozostałych nakrętek mocujących kolektor wydechowy zdejmujemy kolektor i zamontowaną pod nim uszczelkę (cm. «Wymiana uszczelki kolektora wydechowego»).
4. Odkręcić cztery górne śruby mocujące rurę ssącą do głowicy, odkręcić trzy dolne nakrętki i zdjąć rurę ssącą wraz z zespołem przepustnicy i listwą paliwową (cm. «Wymiana uszczelki rury dolotowej»). Wymontuj uszczelki rury wlotowej.
Notatka. Przy każdym demontażu połączenia wymieniaj uszczelki rury dolotowej na nowe.
5. Odkręcić trzy śruby mocujące i wyjąć termostat (cm. «Wymontowanie i zamontowanie termostatu»).
6. Wymontuj zespół wałka rozrządu wraz z wahaczami i wałkiem rozrządu (cm. «Wymiana wałka rozrządu»).
7. W razie potrzeby zdejmij zaciski wahaczy z osi...
8....i dźwigienki zaworowe.
Notatka. Jeśli nie zamierzasz wymieniać dźwigienek zaworowych, ich osi i wałka rozrządu, nie zdejmowaj dźwigienek z osi, aby podczas ponownego montażu zamontować je w oryginalnych miejscach.
9. Sprawdź dźwigienki zaworowe. Jeśli na powierzchni B stykającej się z krzywką wałka rozrządu występuje poważne, wyraźnie widoczne zużycie, należy wymienić wahacz. Sprawdź czystość otworu B doprowadzającego smar do krzywki wałka rozrządu. Sprawdź stan łba śruby regulacyjnej A i w przypadku wyraźnych oznak zużycia...
10....odkręcić przeciwnakrętkę śruby...
11....i wykręć śrubę z wahacza.
Notatka. W silniku K4M sprawdź zużycie popychaczy zaworów hydraulicznych i w razie potrzeby wymień je na nowe.
12. Zamontować urządzenie do ściskania sprężyn zaworowych, ściskać sprężyny, usuwać krakersy, płytki sprężynujące, sprężyny (cm. «Wymiana uszczelniaczy trzonków zaworów») i wyjmij zawory z tulei prowadzących.
Ostrzeżenie. Po dłuższym użytkowaniu na górnym końcu zaworu może utworzyć się zadzior w kształcie grzybka. Przed zdjęciem zaworu z tulei prowadzącej należy usunąć ten zadzior pilnikiem. Surowo zabrania się wybijania zaworu z tulei prowadzącej młotkiem przez trzpień bez usuwania zadziorów, ponieważ nieuchronnie spowoduje to uszkodzenie wewnętrznej powierzchni tulei
13. Usunąć osady smoły z górnej powierzchni głowicy i z otworów wlotowych. Osady te można zmiękczyć i zmyć naftą lub olejem napędowym.
14. Oczyść komory spalania i kanały wydechowe z osadów węglowych. Usuń nagar za pomocą okrągłej szczotki metalowej zamontowanej w uchwycie wiertarki elektrycznej.
Pomocne wskazówki:
- Wstępnie namocz osady węglowe naftą.
- Należy uważać, aby nie wdychać pyłu powstałego podczas czyszczenia komór spalania.
- Aby zapobiec tworzeniu się pyłu, należy okresowo zwilżać osad naftą.
15. Oczyść wewnętrzne powierzchnie prowadnic zaworów cienką cylindryczną szczoteczką wykonaną z drutu miedzianego zaciśniętą w uchwycie wiertarki elektrycznej.
16. Usuń przypalone resztki uszczelki z powierzchni styku głowicy i bloku cylindrów.
Ostrzeżenie. Nie czyścić powierzchni współpracującej głowicy metalowymi szczotkami lub papierem ściernym. Po zmiękczeniu pozostałej uszczelki rozpuszczalnikiem użyj szpatułki z twardego drewna lub plastiku.
17. Po wyczyszczeniu sprawdzić głowicę bloku, aby zapobiec jej użytkowaniu w przypadku uszkodzonych otworów gwintowanych lub pęknięć (szczególnie pomiędzy gniazdami zaworów i otworami wydechowymi), korozja, wtrącenia ciał obcych, ubytki i przetoki.
18. Za pomocą szczelinomierza i metalowej linijki zamontowanej na krawędzi sprawdzić płaskość powierzchni styku łba z blokiem w kierunku wzdłużnym, poprzecznym i ukośnym. Jeżeli szczelina pomiędzy krawędzią linijki a powierzchnią główki przekracza 0,05 mm, należy wymienić głowicę.
19. Oczyść powierzchnie kołnierzy głowicy do montażu rury dolotowej i kolektora wydechowego z resztek uszczelek i nagaru.
20. Sprawdź, czy kołnierze montażowe rury dolotowej i kolektora wydechowego nie są odkształcone, wymień zdeformowaną głowicę;
21. Naprawić uszkodzone otwory gwintowane poprzez gwintowanie lub założenie tulei naprawczej (śrubokręt).
22. Określ zużycie tulei prowadzących zaworów, mierząc średnicę wewnętrzną otworu tulei i średnicę trzpienia zaworu i wykorzystując różnicę między tymi wymiarami do określenia luzu. Maksymalna dopuszczalna szczelina zużycia dla zaworów dolotowych wynosi 0,10 mm, dla zaworów wydechowych -0,15 mm.
23. Jeżeli szczelina pozostaje większa niż maksymalna dopuszczalna wartość nawet przy montażu nowych zaworów, wymienić tuleje prowadzące. Zlecić wymianę tulei prowadzących wykwalifikowanemu warsztatowi wyposażonemu w odpowiednie narzędzia i sprzęt.
24. Sprawdź stan gniazd zaworów. Robocze skosy gniazd nie powinny wykazywać śladów zużycia, dziur, korozji ani innych wad. Gniazda zaworowe można wymienić w specjalistycznym warsztacie. Drobne uszkodzenia (drobne ślady, zadrapania itp.) można usunąć poprzez szlifowanie zaworów (cm. «Docieranie zaworów»).
25. Bardziej znaczące wady gniazd zaworów eliminuje się poprzez szlifowanie. Fotele należy szlifować w specjalistycznym warsztacie, gdyż wymaga to specjalnych narzędzi i sprzętu. Jeżeli znaczących uszkodzeń gniazd nie da się usunąć poprzez szlifowanie, należy je wymienić.
26. Usuń osady węglowe z zaworów i sprawdź je. Odkształcenie pręta 1 (rys. 5.13) zawory i pęknięcia na płycie 2 są niedozwolone. Jeżeli jest uszkodzony, wymienić zawór. Sprawdź, czy faza robocza 3 nie jest zbyt zużyta lub uszkodzona. Faza robocza zaworów może zostać zeszlifowana (w warsztatach naprawczych wyposażonych w odpowiedni sprzęt). Po szlifowaniu grubość cylindrycznej części płyty musi wynosić co najmniej 0,5 mm dla zaworów wlotowych i co najmniej 1,0 mm dla zaworów wydechowych. Drobne ślady i rysy na skosie można usunąć poprzez szlifowanie zaworu do gniazda (cm. «Docieranie zaworów»)
Rys. 5.13. Zawór: 1 - pręt; 2 - płyta; 3 - fazowanie; 4 - rowek
Ostrzeżenie. Aby uniknąć zarysowań trzpieni zaworów, nie czyść ich szczotkami drucianymi ani metalowymi skrobakami.
27. Sprawdź koncentryczność płytki i gniazda zaworu: nałóż cienką warstwę farby na fazę grzybka zaworu (na przykład błękit pruski), włóż go w tuleję prowadzącą i lekko dociskając do gniazda, obróć. Po śladach farby na skosie gniazda można ocenić koncentryczność położenia zaworu i gniazda.
28. Sprawdź stan rowków trzonków zaworów pod krakersami. Jeśli stwierdzisz ślady odprysków na krawędziach rowków i zużycia części cylindrycznej, wymień zawór.
29. Wymienić uszczelki trzonków zaworów niezależnie od ich stanu.
30. Sprawdź sprężyny zaworowe. Niedopuszczalne są pęknięcia i zmniejszona elastyczność sprężyn. Można zamontować jeden z dwóch typów sprężyn. Długość nominalna sprężyny pierwszego typu w stanie swobodnym (46,5±2) mm, drugi typ - (46,64±2) mm. Długość przy całkowicie ściśniętych cewkach wynosi odpowiednio 26,0 i 23,63 mm. Sprężyny, których długość swobodna jest mniejsza niż maksymalna dopuszczalna wartość, a także sprężyny wygięte (odchylenie osi sprężyny od pionu w stanie swobodnym jest większe niż 4°) i zastąpić pęknięciami.
31. Sprawdź stan płytek sprężynowych. Wymień płytki ze znacznym zużyciem rowków podporowych sprężyn.
32. Zamontuj wszystkie zdemontowane części i zespoły głowicy cylindrów w odwrotnej kolejności do demontażu.
33. Zawsze wymieniaj uszczelki głowicy cylindrów, rury dolotowej i kolektora wydechowego na nowe, ponieważ nawet nienaruszone na zewnątrz uszczelki wymontowane z silnika mogą zostać mocno ściśnięte i nie zapewnią szczelności.