Jeśli luz zaworowy jest zbyt mały, zmienia się rozrząd zaworowy, pogarsza się kompresja, spada moc silnika, a silnik staje się nierówny. W skrajnych przypadkach może to doprowadzić do deformacji lub przepalenia zaworu. Gniazda zaworów również mogą się przepalić.
Wraz ze zwiększonym luzem zaworowym w pracy silnika pojawiają się silne odgłosy mechaniczne i zmienia się rozrząd zaworowy. Z powodu niepełnego napełnienia cylindrów zmniejsza się moc i stabilność silnika.
Regulacja luzu zaworowego pozwoli osiągnąć pożądany rezultat, jeśli same zawory są szczelne, nie mają luzów w prowadnicach, a płytki zaworowe nie są pęknięte.
Luz zaworowy należy z reguły sprawdzić i wyregulować po naprawie lub po pojawieniu się hałasu w napędzie zaworu. Kontrola luzu zaworowego nie jest objęta konserwacją.
Luz zaworowy należy sprawdzać i regulować przy zimnym silniku.
Uwaga! Podczas sprawdzania lub regulacji luzu należy wziąć pod uwagę typ silnika. Do pojazdów z silnikiem o mocy 150 KM. luz zaworowy nie jest regulowany, ponieważ zainstalowane są tam hydrauliczne grzybki, które automatycznie korygują szczelinę.
Aby sprawdzić lub wyregulować szczelinę, należy odciążyć odpowiedni zawór. Jest to możliwe podczas obracania wałka rozrządu, który można obracać na kilka sposobów.
- 1. sposób. Ustaw pojazd na równej powierzchni. Włączyć piąty bieg i zwolnić hamulec postojowy. Popchnij samochód do przodu lub do tyłu. Podnieś przód samochodu z boku.
- 2. sposób. Włączyć piąty bieg, zaciągnąć dźwignię hamulca postojowego. Podnieś pojazd tak, aby jedno z przednich kół mogło się obracać. Obróć ręcznie podniesione przednie koło.
- trzeci sposób. Ustaw pojazd na równej powierzchni. Włączyć bieg neutralny i zaciągnąć hamulec postojowy. Obrócić wał korbowy za centralną śrubę koła pasowego - za pomocą głowicy gniazdowej.
Uwaga! Aby ułatwić rozruch silnika, można odkręcić świece zapłonowe.
Pojazdy z silnikiem benzynowym 1,4-/1,6-litra (E7J/K7M)
Badanie
1. Wyjmij filtr powietrza, patrz odpowiedni rozdział.
2. Odłącz linkę gazu od przepustnicy i odłóż ją z dala od miejsca pracy, patrz odpowiedni rozdział.
3. Odłącz przewód niskiego ciśnienia 2 na pokrywie głowicy cylindrów (patrz ilustracja).
10.3 Odłączyć przewód niskiego ciśnienia 2 na pokrywie głowicy cylindrów
4. Odłącz wtyczkę 2, ściskając zacisk drutu (patrz ilustracja 10.3).
5. Odkręć śruby (patrz strzałki na ilustracji 10.3) i zdejmij pokrywę głowicy cylindrów
Kolejność zaworów w głowicy cylindrów jest następująca: EA-EA-AE-AE. Litera A oznacza zawory wydechowe, a litera E oznacza zawory dolotowe (patrz ilustracja 10.0).
10.0 Kolejność zaworów w głowicy cylindrów to EA-EA-AE-AE. Litera A oznacza zawory wydechowe, a litera E oznacza zawory dolotowe
Rozpoznanie zaworów jest dość łatwe, ponieważ zawory dolotowe znajdują się po stronie kolektora dolotowego, a zawory wydechowe po stronie wydechowej.
6. Obróć wałek rozrządu, aż zawór wydechowy cylindra nr 1 będzie całkowicie otwarty. Cylinder nr 1 znajduje się po lewej stronie w pobliżu koła zamachowego. Cylindry ułożone są w kolejności od 1 do 4, licząc od skrzyni biegów do paska klinowego. Zawór jest całkowicie otwarty, gdy dźwignia popycha zawór w dół (patrz lewa strona ilustracji). W tej pozycji wałka rozrządu (Zawór wydechowy cylindra nr 1 całkowicie otwarty) można wyregulować luz zaworu wlotowego cylindra nr 3 i zaworu wydechowego cylindra nr 4 (patrz ilustracja 10.6).
10.6 Zawór jest całkowicie otwarty, gdy kołyska popycha zawór w dół (patrz lewa strona)
7. Zmierz luz zaworowy, wkładając manometr między wahacz a koniec trzpienia zaworu.
Oceny luzów zaworowych (na zimny silnik):
- zawory wlotowe - 0,10 mm
- zawory wydechowe - 0,25 mm
Uwaga! Zimny silnik to temperatura silnika odpowiadająca temperaturze powietrza, około +20°C.
Luz zaworowy jest ustawiony prawidłowo, jeśli manometr można włożyć i wyjąć z pewną siłą i słychać dźwięk podobny do zasysania powietrza.
8. Ponownie lekko przesuń pojazd, aby otworzyć zawór wydechowy cylindra nr 3 i wyreguluj luzy dla zaworu wlotowego cylindra nr 4 i cylindra wydechowego nr 2 (patrz ilustracja 10.6).
W ten sam sposób sprawdź i wyreguluj luzy wszystkich pozostałych zaworów.
Modyfikacja
9. Poluzuj przeciwnakrętkę o około 1/2 obrotu kluczem 10 mm lub kluczem nasadowym 10 mm, jeśli luz zaworowy nie może być ustawiony na wartość nominalną (patrz ilustracja). Jednocześnie przy pomocy mniejszego klucza lub szczypiec zapobiegaj obracaniu się śruby regulacyjnej o powierzchnie płaskie. W przypadku silników o pojemności 1,6 litra w takich przypadkach potrzebny będzie klucz nasadowy do śrub z łbem Tox.
10.9 Poluzuj przeciwnakrętkę o około 1/2 obrotu kluczem 10 mm lub kluczem oczkowym, jeśli luzu zaworowego nie można ustawić na nominalny
10. Wyreguluj luz zaworowy, obracając śrubę regulacyjną kluczem lub szczypcami.
11. Zamocuj ustawioną szczelinę, dokręcając przeciwnakrętkę.
12. Ponownie sprawdzić ustawiony luz, a następnie obrócić silnik, aby wyregulować luz kolejnego zaworu i tym samym sprawdzić i wyregulować luzy wszystkich zaworów.
Uwaga! Zaleca się oznaczyć mazakiem zawory już wyregulowane.
13. Po zakończeniu regulacji luzów zaworowych sprawdź położenie i dopasowanie wsporników zaciskowych na końcach osi wahacza (patrz ilustracja).
10.13 Po zakończeniu regulacji luzów zaworowych należy sprawdzić położenie i dopasowanie wsporników zaciskowych na końcach wahacza
14. Ponownie załóż i przykręć pokrywę głowicy cylindrów. Nie dokręcać śrub zbyt mocno, ponieważ spowoduje to zgniecenie uszczelki pokrywy i wyciek.
15. Podłączyć wtyczki układu wtryskowego.
16. Podłączyć przewód niskociśnieniowy do króćca w pobliżu pokrywy głowicy bloku cylindrów.
17. Przymocuj linkę przyspieszenia do przepustnicy i wyreguluj ją, patrz odpowiedni rozdział.
18. Wymień filtr powietrza, patrz odpowiedni rozdział.
Pojazdy z silnikiem benzynowym o mocy 113 KM. i silnik Diesla
Badanie
19. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
20. Zamontować wałek rozrządu tak, aby zawory cylindra nr 1 były równomiernie dokręcone, lewa część rysunku 10.20 patrz. W tej pozycji zawory dolotowy i wylotowy cylindra nr 1 znajdują się w fazie nakładania się. Cylinder numer 1 znajduje się w pobliżu koła zamachowego. W takim przypadku krzywki zaworów cylindra nr 4 są podniesione (patrz prawa strona ilustracji 10.20).
10.20 Zamontuj wałek rozrządu tak, aby zawory cylindra nr 1 były skierowane równomiernie w dół, patrz lewa strona ilustracji
21. Sprawdź luz zaworowy cylindra nr 4, wkładając sprawdzian między podkładkę grzybkową a zaokrągloną część krzywki wałka rozrządu (patrz ilustracja). Sprawdzian musi wejść w szczelinę zgodnie z zasadą ruchu cofającego. W przeciwnym razie należy wyregulować odstęp.
10.21 Sprawdź luz zaworowy cylindra nr 4, wkładając sprawdzian między podkładkę grzybkową a okrągłą część krzywki wałka rozrządu
Aby wyregulować luz zaworowy, zmierz istniejący luz za pomocą manometru. Aby to zrobić, mierz za pomocą mierników, aż znajdziesz właściwy. Zapisz uzyskany luz zaworowy.
Uwaga! Rozważ kolejność zaworów wlotowych i wylotowych. E - zawory wlotowe, A - wydech (patrz ilustracja).
10.21a Rozważ kolejność zaworów wlotowych i wylotowych. E - zawory wlotowe, A - wydech
Oceny luzów zaworowych (na zimny silnik):
- zawory wlotowe - 0,20 mm;
- zawory wydechowe - 0,40 mm.
Uwaga! Zimny silnik to temperatura silnika odpowiadająca temperaturze powietrza.
22. Ponownie lekko przesunąć pojazd tak, aby zawory cylindra nr 3 znalazły się w fazie zachodzenia na siebie i wyregulować luzy zaworowe cylindra nr 2.
23. Sprawdzić luzy zaworów pozostałych cylindrów, działając w kolejności, jak pokazano na rysunku 10.20.
Modyfikacja
24. Obróć popychacz tak, aby rowek na nim był skierowany do przodu (patrz ilustracja).
10.24 Obróć popychacz tak, aby rowek na nim był skierowany do przodu
25. Wyreguluj luzy zaworowe, zakładając podkładki regulacyjne 1 na grzybkach 2 (patrz ilustracja). W celu wymiany podkładek należy wycisnąć popychacze kubełków za pomocą zacisku 3.
10.25 Wyreguluj luzy zaworowe, zakładając podkładki regulacyjne 1 na grzybkach 2
Uwaga! Ze względu na to, że urządzenie mocujące musi dokładnie odpowiadać odległości między grzybkami, do tego celu potrzebne jest narzędzie RENAULT Mot. 992.
26. Naciśnij grzybek i zdejmij podkładkę regulacyjną za pomocą śrubokręta, rysika lub magnesu.
27. Zmierz za pomocą mikrometru (ze wspornikiem) grubość usuniętej podkładki. Zapisz wynik. Grubość podkładki jest podana na jej spodniej stronie (patrz ilustracja).
10.27 Zmierz za pomocą mikrometru (ze wspornikiem) grubość usuniętej podkładki. Zapisz wynik. Grubość podkładki jest podana na jej spodniej stronie
28. Zwilżyć nową podkładkę regulacyjną w oleju silnikowym i zamontować ją w popychaczu.
Uwaga! Podczas instalowania podkładki upewnij się, że strona z wytłoczonym oznaczeniem jest skierowana w dół. Zakres dostawy obejmuje podkładki o grubości od 3,25 mm do 4,30 mm w odstępach co 0,05 mm oraz podkładki 4,40 mm i 4,50 mm.
29. W ten sam sposób załóż podkładki regulacyjne na pozostałych popychaczach i sprawdź luzy zaworowe.
Uwaga! Podkładki regulacyjne można użyć ponownie, jeśli nie ma na nich widocznych śladów zużycia, np. grubość podkładki wytłoczonej na spodniej stronie jest nieczytelna.
30. Ponownie załóż pokrywę głowicy cylindrów i jej uszczelkę. Dokręcić śruby pokrywy z siłą 10 Nm. Jeśli uszczelka pokrywy stała się porowata lub spłaszczona, wymień uszczelkę na nową.
Użyj następującego wzoru, aby obliczyć grubość nowej podkładki:
N=T+ (JAK)
N = nowa grubość uszczelki
T = grubość usuniętej uszczelki
A = zmierzona wartość luzu zaworowego
S = nominalny luz zaworowy
Przykład:
