Rysunek 3.65. Usunięcie obudowy przedniego epiploonu wału korbowego
Poluzuj śruby mocujące obudowę przedniego uszczelnienia olejowego wału korbowego i zdejmij ją (Rysunek 3.65). Zdejmij oba uszczelnienia wału korbowego.
Rysunek 3.66. Pomiar luzu czopów wału korbowego
Przed wyjęciem wału korbowego sprawdź jego luz osiowy. Do wykonania pomiaru służy czujnik zegarowy, którego nóżka opiera się o czubek wału korbowego (Rysunek 3.66). Przesuń wał do oporu wzdłuż jego osi, ustaw strzałkę wskaźnika na zero i przesuń wał do oporu w przeciwnym kierunku. Zanotuj odczyt wskaźnika i porównaj go z podanym w patka. 3.3.
Jeśli nie masz czujnika zegarowego, użyj zestawu płaskich szczelinomierzy. W tym celu należy przesunąć wał korbowy w kierunku koła zamachowego, a następnie za pomocą szczelinomierza zmierzyć szczelinę między powierzchnią boczną drugiego czopu korbowodu a półpierścieniem w łożysku centralnym wału korbowego.
Wycofanie
Rysunek 3.67. Oznaczenie pokryw łożysk głównych wału korbowego
- upewnij się, że na pokrywach łożysk głównych znajdują się czytelne oznaczenia. Liczba wskazuje położenie łożyska w skrzyni korbowej, licząc od strony koła zamachowego (Rysunek 3.67);
- Ostrożnie poluzuj śruby pokrywy łożyska głównego o pół obrotu na jeden przejazd, aż będzie można je usunąć ręcznie. Wykręć śruby, a następnie oddziel pokrywy od skrzyni korbowej. Zdejmij dolne panewki łożyska głównego i zachowaj do późniejszej kontroli;
- wymontować wał korbowy z bloku silnika, uważając, aby nie upuścić górnych panewek łożysk głównych, które mogą znajdować się na wale korbowym. Następnie wyjmij pozostałe górne panewki łożysk głównych z czopów na bloku cylindrów i zachowaj do późniejszej kontroli;
- zdejmij podkładki oporowe po obu stronach trzeciego czopu głównego.