 |  |
La întreținerea capacului distribuitorului de aprindere, limitați-vă la determinarea uzurii contactelor indicate de săgeți mici; starea și mobilitatea unui contact de alunecare din grafit (săgeată în centru) și zgârieturi pe capac.
 |  |
Pe rotorul distribuitorului de aprindere, săgețile indică locurile la care trebuie acordată atenție dacă se găsesc urme de funingine. Când cumpărați un rotor distribuitor de aprindere de rezervă, vă rugăm să rețineți că, dacă ați avut un rotor lipit, atunci trebuie să cumpărați același, și invers, nu confundați rotorul distribuitor de aprindere pus cu un inel de forță cu rotorul lipit. Când instalați capacul antipraf, acordați atenție locației sale corecte în carcasa distribuitorului.
La sistemul de aprindere IEZ Renault 19, distribuitorul de aprindere servește doar la distribuirea descărcărilor produse de bobina de aprindere către cilindri. În același timp, un rotor care se rotește în capacul distribuitorului de aprindere furnizează bujiilor un curent electric de înaltă tensiune în conformitate cu ordinea de aprindere a motorului.
Scoaterea capacului distribuitorului
1. Slăbiți ambele șuruburi TORX (T20) capace ale distribuitorului de aprindere.
2. Scoateți capacul distribuitorului de aprindere, lăsând în același timp firele de înaltă tensiune pornite.
3. Scoateți rotorul distribuitorului de aprindere.
4. Scoateți capacele de praf din interior.
5. La instalare, instalați capacul de praf în așa fel încât marginea sa de reținere să intre în locașul din marginea carcasei distribuitorului de aprindere.
6. Rotorul distribuitorului de aprindere are o umflătură sudată care trebuie să se așeze în locașul arborelui distribuitorului de aprindere.
7. Capacul distribuitorului are o clemă anti-rotație care trebuie introdusă corect în canelura înainte de strângerea șuruburilor.
Verificarea unui rotor al distribuitorului de aprindere și al distribuitorului de aprindere
1. Scoateți capacul distribuitorului de aprindere. Trebuie să fie curat în interior și în exterior, astfel încât murdăria sau umezeala să nu interfereze cu fluxul de curent în sistemul de aprindere.
2. Ștergeți orice scară de pe contacte.
3. Aveți punctele de contact oxidate (coroziunea cuprului)?
4. Dezlipiți și verificați dacă rotorul distribuitorului de aprindere se depărtează prea mult de contacte.
5. Liniile de pe capacul distribuitorului de aprindere, parcă desenate cu un creion, sunt urme de funingine de la curentul de scurgere, care și-a făcut loc prin murdărie sau umezeală și apoi a ars acest loc.
6. Ca remediere temporară, puteți curăța aceste locuri cu o șurubelniță sau un cuțit și puteți acoperi cu adeziv universal, lac de unghii sau, în cazuri extreme, ruj.
7. Contactul de carbon din centrul capacului trebuie să fie alunecos și strălucitor, ușor de apăsat și să revină în poziția inițială fără blocare.
8. Limba de contact și umflarea contactului central al rotorului distribuitorului de aprindere nu trebuie arse.
9. În sfârșit, verificați din nou dacă urechea de siguranță a rotorului este instalată corect pentru a-l pune pe arborele distribuitorului de aprindere.
Notă. Recomandare: exista distribuitoare de aprindere in care rotorul distribuitorului este lipit de arborele distribuitorului. În niciun caz, acest rotor nu ar trebui să fie doborât de pe arbore, dar ar trebui să încercați să-l balansați cu un clește și să-l scoateți fără deteriorare. Rotorul distribuitorului de aprindere trebuie lipit după curățarea zonei de lipire cu adeziv rezistent la căldură (până la 120°C).
Scoaterea distribuitorului de aprindere
1. Deconectați cablul de împământare de la baterie.
2. Marcați poziția distribuitorului de aprindere în ceea ce privește carcasa motorului, făcând o zgârietură o șurubelniță.
3. Scoateți șuruburile de fixare (TORX T 40) de la chiulasa si scoateti distribuitorul de aprindere.
4. În timpul instalării, distribuitorul de aprindere trebuie instalat în aceeași poziție ca înainte de demontare.
Verificarea senzorului de viteza
1. Dacă credeți că senzorul de viteză este cauza defecțiunii, mai întâi trebuie să măsurați distanța dintre acesta și volantă.
2. Pentru a face acest lucru, introduceți un ecartament între volantă și senzor. Distanța ar trebui să fie de 1,0-0,5 mm.
3. Pentru teste suplimentare, deconectați conectorul senzorului de viteză de la modulul de aprindere.
4. Măsurați rezistențele la ambii pini. Ar trebui să fie 200-50 ohmi.
Verificarea senzorului de presiune
După cum sa menționat deja, unitatea de control primește date despre presiunea din conducta de admisie ca semnale electrice de la senzorul de presiune.
1. Pentru a verifica, scoateți furtunul senzorului de presiune și blocați-l.
2. Solicitați unui asistent să pornească motorul și lăsați-l să funcționeze la turație medie (aproximativ 2000 rpm.).
3. Cu o viteză constantă, reatașați furtunul.
4. Deoarece aerul este aspirat din conducta de aspirație prin furtun, momentul aprinderii trebuie să se schimbe și, în consecință, turația motorului trebuie să crească fără a apăsa pedala de accelerație.
5. Dacă motorul nu crește viteza, atunci fie furtunul are scurgeri, fie senzorul de presiune este defect.