Atenție: Lucrați la sistem numai dacă aveți experiență cu sistemul de injecție. Persoanele cu stimulator cardiac nu au voie să acceseze sistemul electronic de injecție și sistemul de aprindere asociat. Păstrați curatenie atunci când dezasamblați sistemul.
Următoarele figuri arată câteva componente ale sistemului de injecție al unui motor cu 4 cilindri (vezi ilustrațiile 10.1-10.4).
10.1 Poziția modulului electronic (1), ambele relee ale pompei de combustibil (2) si sisteme de injectie (3) pe modelele J636/J637. La modelele anterioare, modulul este situat pe consola centrală. Pompa de combustibil și releele de injecție sunt situate lângă lampa de ceață din stânga. Componentele rămase indicate prin numere vor fi enumerate mai jos
10.2 Amplasarea unor piese pe modelele J636 și J637. Denumirile numerice sunt date în text
10.3 Locația sondei lambda (12), prizele ștecherului central pentru conectarea standului de diagnosticare (13) si senzor de temperatura lichidului de racire (14)
10.4 Șurub de reglare (1) Conținutul de CO se află în spatele modulului de aprindere (2) pe modelele anterioare. Este prezentat și un senzor de presiune absolută (3) si filtru de aer (4)
Ilustrația 9.1 arată poziția majorității componentelor unui motor V6. Piesele care nu sunt prezentate pentru motorul cu 4 cilindri sunt:
- 2) releu pompei de combustibil,
- 3) releu de injecție,
- 4) modul de aprindere,
- 5) corp de accelerație,
- 6) comutator la sarcina maxima,
- 7) filtru de aer,
- 8) senzor de presiune absolută,
- 9) senzor de temperatura aerului admis,
- 10) supapă de control al turației de mers în gol,
- 11) regulator de presiune a combustibilului,
- 12) priza ștecherului central pentru conectarea standului de diagnosticare.
Majoritatea componentelor necesită verificarea unui tester specific camerei, așa că reparația implică doar înlocuirea pieselor deteriorate.
Viteza de ralanti și conținutul de CO nu pot fi ajustate pe modelele ulterioare, ceea ce, dimpotrivă, este tipic pentru modelele anterioare J116 și J117. La aceste modele, pentru a regla conținutul de CO, în spatele modulului de aprindere este instalat un potențiometru și este închis cu un capac. Figura 10.4 prezintă amplasarea componentelor menționate.
Conținutul de CO nu poate fi reglat automat, dar dacă simțiți o concentrație foarte mare de CO, amintiți-vă în primul rând când a fost schimbat ultima dată uleiul de motor. Pentru o eventuală reglare, trageți potențiometrul, scoateți dopul din orificiu și rotiți șurubul care s-a deschis cu o șurubelniță.
Turația de ralanti nu poate fi reglată la niciunul dintre motoarele cu combustibil injectat.
Senzorul de temperatură a aerului de admisie este instalat în sistemul de admisie a aerului și este amplasat într-un tub de cauciuc cu o clemă cu arc.
senzor de temperatura lichidului de racire (motor cu 4 cilindri (vezi ilustrația 10.3) trebuie demontat când motorul este rece. Închideți orificiul șurubului imediat, deoarece lichidul de răcire se poate scurge. Pentru a ajunge la senzorul de pe motorul V6, scoateți matricea de încălzire, corpul clapetei și galeria de admisie.
Senzorul MAP montat pe modelele Espace ulterioare este situat în interiorul aripii din dreapta, sub capacul din plastic. La modelele de început, senzorul este montat pe suprafața inferioară a piesei (2), așa cum se arată în ilustrația 10.4 (unde este conectat printr-un furtun mic). Pentru a înlocui, utilizați o șurubelniță pentru a scoate dopul și furtunul.
Supapa de control al turației de mers în gol este amplasată în locația prezentată în ilustrația 10.5. Pentru a scoate supapa, deconectați conectorii electrici, furtunurile și clema de siguranță. La modelele de început, supapa poate fi pe partea dreaptă a furtunului mare de aer (furtun între supapa de control și bypass). Săgeata de pe partea de jos a supapei indică direcția fluxului de aer.
10.5 Supapa de control al turației de mers în gol (1). Dreapta - motor cu 4 cilindri (model ulterior), stânga - motor V6