Descrierea designului motorului

Mașinile Renault Logan sunt echipate cu motoare transversale cu injecție pe benzină, cu patru cilindri, în patru timpi, cu 8 supape, cu un volum de lucru de 1,4 și 1,6 litri mod. K7J710 și K7M710 (ambele motoare SOHC) respectiv.




Ambele motoare cu aranjare verticală în linie a cilindrilor și răcire cu lichid au aproape în întregime același design, dar diferă ca cilindree. Mai mult, volumul de lucru al motorului K7M 710 este crescut în comparație cu motorul K7J 710 datorită creșterii cursei pistonului, care se realizează datorită creșterii razei arborelui cotit cu același diametru al cilindrului. Aceasta a presupus o creștere a înălțimii blocului de cilindri, care este diferită pentru aceste motoare. În plus, datorită diametrului crescut al ambreiajului agregat cu motorul K7M 710, se mărește și diametrul volantului, ceea ce a presupus o modificare a formei carcasei ambreiajului cutiei de viteze. Prin urmare, locația orificiilor filetate pentru atașarea cutiei de viteze la blocurile de cilindri ale acestor motoare este, de asemenea, diferită. Dispozitivul motoarelor este prezentat în fig. 5.1 și 5.2.

Motoarele cu un aranjament superior al unui arbore cu came cu cinci căi au două supape pe cilindru. Arborele cu came ai ambelor motoare sunt antrenate de curele dintate ranforsate. Supapele motorului sunt antrenate de la arborele cu came folosind culbutori, sprijinindu-se pe un umăr pe camele arborelui cu came și având șuruburi pe celălalt umăr pentru reglarea jocurilor în mecanismul supapei cu piulițe de blocare care acționează pe capetele tijelor supapei.

Chiulele 15 (vezi fig. 5.1) ambele motoare sunt realizate din aliaj de aluminiu conform modelului de curățare a cilindrului transversal (porturile de intrare și de evacuare sunt situate pe părțile opuse ale capului). Scaunele și bucșele de ghidare sunt presate în capete 15 (vezi fig. 5.2) supape. Supapele de intrare 7 și de evacuare 16 au fiecare câte un arc 14 fixat prin placa 13 cu două cracare.




Pe planul superior al capului blocului, axa 11 a culbutoarelor 8, respectiv 12 a supapelor de admisie și de evacuare este înșurubat. În găurile din umerii culbutorilor, șuruburile 9 blocate cu piulițele de blocare 10 sunt instalate pentru a regla golurile din mecanismul de antrenare a supapei, pe baza capetele tijelor supapei.

Arborele cu came 14 (vezi fig. 5.1) instalat în patul de rulmenți, realizat în corpul capului și fixat din mișcarea axială printr-o flanșă de împingere.

Planul de separare al capului și al blocului cilindric este etanșat cu o garnitură, care este o placă turnată din tablă.


Blocuri cilindri 16 (vezi fig. 5.1) Ambele motoare sunt dintr-o singură turnare care formează cilindrii, mantaua de răcire, partea superioară a carterului și cinci lagăre a arborelui cotit realizate sub formă de compartimente de carter. Blocurile sunt realizate din fontă ductilă specială cu cilindri găuriți direct în corpul blocului. Cele 2 capace lagăre principale sunt prelucrate complet cu blocuri și nu sunt interschimbabile. Blocurile cilindrice au urechi speciale, flanșe și găuri pentru atașarea pieselor, componentelor și ansamblurilor, precum și canale ale conductei principale de ulei.

Arborele cotit 1 se rotește în lagărele principale având căptușeli de oțel cu pereți subțiri 20 și 21 cu un strat anti-fricțiune. Mișcarea axială a arborelui cotit este limitată de două jumătăți de inele instalate în canelurile patului rulmentului principal din mijloc.

Volan 17, din fontă, montat pe capătul din spate al arborelui cotit și fixat cu șase șuruburi. O jantă de viteză este presată pe volant pentru pornirea motorului cu un demaror. Pe lângă acesta, pe volant este realizat un inel dințat, care asigură funcționarea senzorului de centru mort superior al sistemului de management al motorului.

Pistoane (orez. 5.3) realizat din aliaj de aluminiu. Pe suprafața cilindrică a capului pistonului există caneluri inelare pentru racleta de ulei și două inele de compresie.




Știfturi de piston 3 (vezi fig. 5.2) instalat în bofurile pistonului cu un spațiu și presat cu o potrivire prin interferență în capetele superioare ale tijelor de legătură, care sunt conectate prin capetele lor inferioare la suporturile bielei arborelui cotit prin căptușeli cu pereți subțiri, similare ca design cu cele principale. cele.

Biele 2 din otel, forjate, cu o tija I-section.

Sistem combinat de lubrifiere (vezi mai multe detalii. «Sistem de lubrifiere a motorului»).

Sistemul de ventilație a carterului închis nu comunică direct cu atmosfera, prin urmare, simultan cu evacuarea gazelor, se formează un vid în carter în toate modurile de funcționare a motorului, ceea ce crește fiabilitatea diferitelor garnituri ale motorului și reduce emisia de substanțe toxice. în atmosferă.

Sistemul este format din două ramuri, mari și mici.

Când motorul este la ralanti și în condiții de sarcină scăzută, când vidul din conducta de admisie este mare, gazele din carter sunt aspirate de conducta de admisie de-a lungul ramurii mici a sistemului.

În modurile de încărcare completă, când supapa de accelerație este deschisă la un unghi mare, vidul din conducta de admisie scade, iar în furtunul de alimentare cu aer crește, iar gazele de carter prin furtunul mare de ramură conectat la fitingul de pe capacul capului, intră în principal în furtunul de alimentare cu aer și apoi prin ansamblul clapetei de accelerație în conducta de admisie și cilindrii motorului.

Sistemul de racire a motorului este etansat, cu vas de expansiune, este format dintr-o manta de racire realizata in turnare si inconjoara cilindrii din bloc, camere de ardere si canale de gaz in chiulasa. Circulația forțată a lichidului de răcire este asigurată de o pompă centrifugă de apă 7 (vezi fig. 5.1) antrenat de o curea de distributie a arborelui cotit. Pentru a menține temperatura normală de funcționare a lichidului de răcire, în sistemul de răcire este instalat un termostat, care închide un cerc mare al sistemului atunci când motorul este rece și temperatura lichidului de răcire este scăzută.

Sistemul de alimentare al ambelor motoare constă dintr-o pompă electrică de combustibil instalată în rezervorul de combustibil, un ansamblu de accelerație, un filtru fin de combustibil instalat pe rezervorul de combustibil, un regulator de presiune a combustibilului instalat în modulul pompei de combustibil, injectoare și conducte de combustibil și include si un filtru de aer.

Sistemul de aprindere al ambelor motoare este bazat pe microprocesor și constă dintr-un modul de aprindere, fire de înaltă tensiune și bujii. Modulul de aprindere este controlat de unitatea electronică de control a sistemului de management al motorului. Sistemul de aprindere în timpul funcționării nu necesită întreținere și reglare.

unitate de putere (motor cu cutie de viteze, ambreiaj si transmisie finala) montat pe trei suporturi cu elemente elastice din cauciuc - două laturi superioare (dreapta și stânga), care percep grosul motorului, iar spatele, care compensează cuplul de la transmisie și sarcina care apare la pornirea mașinii, accelerează și frânează.

Notă. Această secțiune descrie lucrările de reparații ale motoarelor disponibile unui maestru începător, cum ar fi înlocuirea etanșărilor, a suporturilor de suspensie a unității de alimentare, verificarea compresiei, reglarea și supapele de lepătură etc. Pentru revizia motorului cu dezasamblarea completă, sunt necesare echipamente și unelte speciale, precum și pregătirea tehnică adecvată a executantului. Prin urmare, dacă sunt necesare astfel de reparații, contactați o stație de service autorizată.