1. După tipul benzii de rulare și condițiile de funcționare:
- cauciucuri de drum (vară) - conceput pentru utilizare pe autostrăzi. Modelul benzii de rulare este format din blocuri sau nervuri separate prin caneluri, de obicei nu late;
- anvelope universale - concepute pentru utilizare atât pe autostrăzi, cât și pe drumuri de pământ. Modelul benzii de rulare este format din blocuri sau nervuri și poate avea urechi (margini masive) de-a lungul marginilor benzii de rulare;
- Anvelope pentru toate terenurile - utilizate pentru utilizare în condiții off-road și soluri moi. Ele se disting printr-un model rar cu urechi dezvoltate de-a lungul marginilor și blocuri puternice nedeformabile în centrul benzii de alergare;
- anvelope all-season R+W («Road» + + «Winter» - drum și iarnă) - conceput pentru utilizare atat iarna cat si vara. Furnizați caracteristici de performanță acceptabile pentru utilizarea pe tot parcursul anului pe autostrăzi și drumuri de pământ. Modelul este mai rar decât cele de drum și poate avea microcaneluri (lamele), asigurarea tracțiunii pe drumurile înghețate și înzăpezite;
- Anvelope de iarna M+S («Mud» +» Snow» -murdarie si zapada) - conceput pentru utilizare în sezonul de iarnă. Există două tipuri de anvelope de iarnă:
O) neîmpânzită, realizate din tipuri moi de cauciuc, cel mai adesea având un model direcțional cu un număr mare de lamele și destinate în principal utilizării pe drumurile curățate din orașele mari;
b) împânzit sau împânzit, din cauciuc de duritate medie și având țepi sau locuri marcate pentru montarea țepilor. Modelul benzii de rulare este rar, cu o rețea dezvoltată de lamele, în unele cazuri apropiate de modelele de anvelope de teren. Ele oferă o bună capacitate de cros în zăpadă adâncă și îndepărtează bine nămolul. Anvelopele cu crampoane au o aderență mai bună pe gheață și zăpadă compactă, dar pe suprafețe dure de drum, aderența se deteriorează. Au crescut zgomotul.
2. După tipul benzii de rulare.
În funcție de aranjarea elementelor, modelul benzii de rulare poate fi nedirecțional A (desen 14.3), direcționat B sau asimetric B.
Desen 14.3. Tipuri de modele de benzi de rulare: A - simetric; B - direcțional; B - asimetric
Model nedirecțional - simetric fata de planul radial al rotii (trecând prin axa sa de rotaţie). Este cea mai universală, motiv pentru care majoritatea anvelopelor sunt produse cu acest model.
Desen direcţional - simetric fata de planul central de rotatie al rotii (trecând prin mijlocul benzii de rulare). Se caracterizează prin capacitatea îmbunătățită de a scurge apa din zona de contact cu drumul și zgomot redus. Roata de rezervă coincide în sensul de rotație numai cu roțile de pe o parte a mașinii, dar instalarea temporară pe cealaltă parte este permisă atunci când se conduce cu viteză mică.
Model asimetric - asimetric fata de planul central de rotatie al rotii. Este folosit pentru a implementa diferite proprietăți într-o singură magistrală. De exemplu, partea exterioară a unei anvelope funcționează mai bine pe drumurile uscate, în timp ce partea interioară funcționează mai bine pe drumurile ude.
3. După metoda de etanșare a cavității.
Anvelopele vin cu sau fara camera.
Anvelopele fără cameră sunt în general considerate mai fiabile decât anvelopele cu cameră, deoarece atunci când anvelopa este perforată, aerul părăsește anvelopa doar prin orificiul de perforare, în timp ce în anvelopele cu cameră, aerul curge din cavitatea anvelopei pe întreaga circumferință a orificiului de montare, deoarece sigiliul acestei conexiuni este rupt. Prin urmare, o anvelopă fără cameră oferă mai mult timp de manevră înainte ca conducerea pe o roată deteriorată să devină periculoasă. În plus, anvelopele fără cameră sunt mai ușoare decât omologii lor cu cameră.
Pe partea laterală a unei anvelope fără cameră puteți găsi denumirea «Tubeless», «TB», la bordul camerei - «Tubetype», «Tubed Tire».
4. În funcție de locația firelor în cadru și întrerupător:
- - anvelope inclinate. Anvelope diagonale A (desen 14.4) au un cadru de una sau mai multe perechi de straturi de snur dispuse astfel încât firele straturilor adiacente să se intersecteze.
Desen 14.4. Tipuri de carcasă de anvelope: A - anvelopă diagonală; B - anvelopă radială; 1 - suprafete de aterizare; 2 - janta; 3 - fire de snur; 4 - întrerupător; 5 - perete lateral; 6 - protector
Cel mai probabil nu va trebui să alegeți anvelope pe baza acestui criteriu, deoarece anvelopele bias-ply au fost deja aproape complet înlocuite de pe piață cu anvelopele radiale. Designul anvelopelor bias-ply este depășit, dar continuă să fie produse în cantități mici, deoarece sunt relativ ieftine de produs. Singurul avantaj al acestor anvelope este că au un flanc mai puternic;
- - anvelope radiale. Într-o anvelopă radială B, cordonul carcasei este întins de la un talon la altul fără fire suprapuse. Direcția tensiunii firului decurge din nume.
Carcasa moale subțire a cadrului este acoperită pe suprafața exterioară cu un întrerupător flexibil puternic - o centură din snur inextensibil de înaltă rezistență, de obicei oțel. Prin urmare, la inscripția «radial» (radial) adesea adăugate pe flancurile anvelopelor «belted» (cu centuri) sau «steel belted» (brâu de oțel).
Acest aranjament de straturi de cordon reduce tensiunea din fire, ceea ce face posibilă reducerea numărului de straturi, conferă elasticitate cadrului, reduce generarea de căldură și rezistența la rulare.
Anvelopele radiale au multe avantaje: sunt mai confortabile, mai durabile, mai stabile și au o rezistență mai mică la rulare. Anvelopele diagonale sunt de preferat pentru utilizarea off-road și pentru sarcinile de impact puternic asupra roții.